國務(wù)院日前印發(fā)的《“十三五”節(jié)能減排工作方案》提出了新能源汽車要成為中國支柱型產(chǎn)業(yè)的要求，同時(shí)給出“支柱產(chǎn)業(yè)”的具體指標(biāo)為：節(jié)能環(huán)保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破10萬億元。

 

背負(fù)著“支柱產(chǎn)業(yè)”的重任，作為新能源汽車商用類車的電動(dòng)物流車同樣任重道遠(yuǎn)。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，是2017年全年新能源汽車75萬輛目標(biāo)沖量的主力車。

 

嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理賈維光及其團(tuán)隊(duì)早于2014年就開始布局純電動(dòng)物流車租賃行業(yè)，目前保有車輛1550輛，車型均為貨廂長度3.7米以下、載重量1.5噸以下的微型廂式物流車。

 

嘉旅新能源已經(jīng)與首發(fā)物流、兄弟搬家、58速運(yùn)等城市物流配送企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。賈維光認(rèn)為，電動(dòng)物流車有望成為行業(yè)發(fā)展的龍頭，如果支持政策能夠落實(shí)到位，中國新能源汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力將獲得較大幅度的提升。

 

保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)大

 

在社會(huì)倡導(dǎo)的環(huán)境保護(hù)、低碳出行大前提下，物流行業(yè)當(dāng)中傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下等問題日漸突出，新能源汽車與物流業(yè)相互融合也漸成趨勢(shì)。

 

一輛4.2米燃油卡車運(yùn)行一天的污染物排放，相當(dāng)于20輛乘用小汽車的排放量總和，由于運(yùn)營車使用的汽油標(biāo)號(hào)一般比較差，污染物排量也會(huì)增加。“北京市這樣的物流車大概有30萬臺(tái)，小汽車保有量超過500萬臺(tái)，也就是說，物流車的排放量比所有小汽車排放量的總和還多。”賈維光說。

 

如果這些燃油運(yùn)營車都替換成純電動(dòng)汽車，對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)將是巨大的。電動(dòng)貨車零排放無污染，續(xù)航里程適中，空車行駛300公里，滿載行駛200公里，快充1小時(shí)即可，天然適宜承擔(dān)短途、多頻次的城市物流配送。“如果對(duì)北京市現(xiàn)有燃油城市配送車輛進(jìn)行純電動(dòng)替換，PM2.5指標(biāo)勢(shì)必大大降低。”賈維光說，電動(dòng)物流車在經(jīng)濟(jì)上非?？尚?。

 

環(huán)境效益在前，社會(huì)效益也會(huì)逐漸凸顯。嘉旅新能源就將目標(biāo)定位在“替換金杯車”——由于管理上存在盲區(qū)，北京市內(nèi)90%的金杯客車都用于貨運(yùn)，既不經(jīng)濟(jì)也不安全。其油費(fèi)是電費(fèi)的3~4倍，運(yùn)量也僅是電動(dòng)物流車的1/2。由于智慧物流的推行，電動(dòng)物流車的人力成本也相對(duì)較低。在北京城內(nèi)，傳統(tǒng)物流車每天需要行駛150～200公里，這是電動(dòng)物流車能夠做到的。“如果用1萬多輛新能源電動(dòng)貨車替代非法封閉式‘客改貨’，勢(shì)必大大減少北京的擁堵現(xiàn)象。”賈維光說。

 

而且，電動(dòng)物流車隊(duì)以白天工作、夜晚休息+充電的方式運(yùn)營，比采用傳統(tǒng)燃油車節(jié)約能源消耗成本60%以上；利用用電低谷時(shí)段充電，不但大大降低充電成本，還可以有效減少能源浪費(fèi)，削峰填谷。嘉旅新能源更是為每一輛車配備了移動(dòng)充電樁，隨車租賃，取消充電服務(wù)費(fèi)，還配齊了100萬元的第三方責(zé)任險(xiǎn)。“高度市場(chǎng)化的產(chǎn)物，一定會(huì)非常受歡迎。”賈維光說。

 

讓客戶輕資產(chǎn)運(yùn)營

 

之所以看好物流運(yùn)營車的租賃模式，是因?yàn)?ldquo;北京從事城配業(yè)務(wù)的車85%在私人手里，是私人購買的”。賈維光說，“很多物流公司都不買車，就是提供平臺(tái)，把活接過來，再分配給司機(jī)。”而車輛作為重資產(chǎn)，保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)都需要承運(yùn)人自己承擔(dān)。

 

“純電動(dòng)微卡做分時(shí)租賃是不錯(cuò)的選擇，有活的時(shí)候租輛車，沒活的時(shí)候就還回去。”這一想法源于賈維光在美國讀書時(shí)用U—Haul租賃卡車搬家，“你租我們公司的車,你自己運(yùn)送東西”。賈維光說，做運(yùn)輸生意的個(gè)人，將來會(huì)是嘉旅新能源的主要客戶，分時(shí)租賃也是嘉旅新能源的一大目標(biāo)，

 

電動(dòng)汽車的短板在于電池壽命短而價(jià)格昂貴，購買風(fēng)險(xiǎn)大，因此，賈維光認(rèn)為，推廣電動(dòng)車的最佳模式就是租賃，駕駛員避免購車帶來的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，“嘉旅新能源大量集中采購，價(jià)格低；專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，達(dá)到效率和效益的最優(yōu)組合”。

 

嘉旅新能源目前推行電動(dòng)物流車長租模式，按年租賃，擁有自己的物流車隊(duì)是嘉旅新能源下一步的規(guī)劃。另外，利用先進(jìn)的儲(chǔ)能技術(shù)——V to G（Vehicle to Grid），嘉旅新能源的電動(dòng)貨車未來將成為移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，“通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)BMS電動(dòng)管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，電池雙向放電技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，”賈維光透露，嘉旅新能源已經(jīng)與國家電網(wǎng)達(dá)成合作，正在籌建第一個(gè)試運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)。

 

路權(quán)問題仍待解

 

創(chuàng)業(yè)道路維艱，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者來說影響最大的應(yīng)屬政策變動(dòng)。新能源汽車推薦目錄推出時(shí)間表、專用車將不劃入新能源汽車補(bǔ)貼之列傳言……虛實(shí)之間都牽動(dòng)著賈維光們的心。

 

2015年9月和2016年2月，兩次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理就曾作出“確定支持新能源汽車發(fā)展措施，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展”的重要指示。2016年，交通部組織起草了《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》（征求意見稿），提出“使用低速貨車和總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運(yùn)經(jīng)營的，不需要辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”。隨后，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》，明確提出“對(duì)使用節(jié)能與新能源車輛從事配送的，優(yōu)先給予通行便利”。

 

雖然電動(dòng)物流車獲得政策層面的大力支持，但“落地”尚有距離。北京市政府近年來推出了一系列針對(duì)新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)、支持政策。但目前北京市的實(shí)際情況是，同為純電動(dòng)車的電動(dòng)貨車沒有享受到與電動(dòng)客車同等的通行待遇。

 

由于沒有明確的關(guān)于電動(dòng)貨車通行權(quán)的規(guī)定或管理辦法，對(duì)電動(dòng)貨車的管理成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致管理過程的隨意性很大，很多時(shí)候電動(dòng)物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。

 

因此，即使電動(dòng)物流車在物流公司廣受歡迎，但因?yàn)闆]有路權(quán)，司機(jī)往往遭遇罰錢扣分，工作積極性下降，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也造成影響。

 

政策不明，寸步難行。賈維光表示，希望有關(guān)部門盡快改變不合理的管理狀況，給予電動(dòng)物流車更大的發(fā)展空間。“我們堅(jiān)信，這對(duì)于北京市治理空氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排、推進(jìn)綠色貨運(yùn)都會(huì)起到很大的作用”。