中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，剛剛過去的2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關，這是一個十分具有紀念意義的標志性數字。銷量和市場占有率提升背后，是自主品牌汽車無論在顏值、品質還是性能等方面，都有了長足的進步。

 

“勢”，這個字用來概括上汽乘用車這兩年來的發展再合適不過。在過去的2016年，上汽乘用車總銷量達32.2萬輛，同比增長近9成，可以說是增長最快的企業之一。其中，榮威品牌全年累計銷量達24.1萬輛，同比增長高達1.4倍，榮威RX5單車月銷量超過兩萬輛。

 

 

從榮威RX5開始，上汽乘用車進入了推一款、火一款的良性循環。其中，因地制宜地找到了最貼近中國消費者需求的痛點和賣點，是最主要的因素。這個痛點，就是——汽車智能化。雖然很多企業都在研發自動駕駛汽車，但自動駕駛離普通老百姓還是太遠，如何能在現有的量產車型上，盡可能的實現智能化，成為消費者的訴求點。

 

而這，正是上汽乘用車的優勢所在。早在2014年7月，阿里巴巴就和上汽集團簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議。隨后共同設立的10億元“互聯網汽車基金”，算是兩者在合作上邁出的實質性一步。

 

有了“馬云爸爸”和“陳虹爸爸”撐腰，包括榮威RX5、榮威i6和名爵ZS等新車全部搭載了最為智能的YunOS Auto系統。該系統可以為用戶帶來全新駕乘體驗：把地圖從應用升級為桌面，支持雙盲定位，智能匹配車速改變信息呈現；語音成為車內第一交互方式，更加自然和安全；通過打通無人機、運動相機等智能硬件，可以進行車輛自拍，記錄生活瞬間，車輛周邊狀況也盡在掌握。

 

根據權威機構的一份市場調查，在購車時對于智能互聯系統越來越看重。在調查中，把互聯網功能是否先進作為購車第一要素的人群竟然占到了57%。也就是說，是否擁有智能互聯系統，及其水平的高低正在成為影響購車的一大重要因素。

 

精準的定位，使得上汽的幾款全新產品在高手林立的SUV市場脫穎而出，榮威RX5上市僅半年時間，就累計銷量突破10萬輛。從“網紅”身上掌握了制造爆款“套路”的榮威，還乘勝追擊的推出了兄弟品牌名爵ZS和轎車系列榮威i6，全面向緊湊型SUV、小型SUV和轎車市場進軍。

 

念念不忘，必有回響。可以說，上汽自主的崛起，最離不開的是集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋的堅持。位居高位的他，曾毫不避諱地承認自己是一個“民族主義者”，懷抱振興自主品牌的使命感。“中國作為一個大國，就必須是一個汽車制造強國。”王曉秋相信，國產手機對外資品牌的替代先例，也一定會在汽車業內發生。

 

 

“我純粹是一個技術派，我相信客戶的改變就是你的改變，關鍵在于你帶給客戶的是什么。”王曉秋說，自主品牌要在合資品牌的重重布防中突破求生，必須提供真正意義上有品質且具備高“性價比”的產品，也只有在產品價值上滿足了消費者的需求，后者才會將心目中合資與自主品牌的概念逐漸模糊化。

 

雖然前途光明，但實現的路徑和過程絕不會輕松，早在2015年，他就毫不客氣地指出：對中國汽車工業來講，留給自主發展的時間和機會都不多了。他預期從2015年到2020年，國內車市將保持6%~7%之間的平均增幅，之后增長將更加放緩。

 

 

也許是來自于高層的緊迫感讓上汽自主在壓力中感到了動力，也許是多年的累積終于到了爆發的時刻，從2016年開始，上汽乘用車在產品、銷量等方面都開始出現質的變化。

 

除去火得一發不可收拾的榮威RX5，相比日系、韓系等競爭車型，剛剛上市的名爵ZS無論是價格、外觀、內飾和動力系統等方面，均具有非常大的優勢。

 

3月4日，名爵ZS以7.38-11.58萬元的售價，在上汽南京生產基地上市。從最開始的設計稿在網絡上爆紅，到與男足中的男足上港俱樂部的當紅球星站臺，再到情人節與年輕人的約會，這款自帶光環的“網紅小生”終于來了。

 

可以說，名爵ZS集上汽自主近年來摸索出的“網紅”套路于一身，在價格、外觀、內飾和配置方面，全方位提升了自己。在價格方面，名爵ZS同步推出10款車型，售價7.38萬-11.58萬元，前3萬名購車用戶還可免費升級超大尺寸全景天窗。這個親民的價格，為其熱銷奠定了基礎。

 

名爵ZS的字母Z代表的是年輕人熱情、活潑的個性標簽。因此，作為聚焦年輕人的新生代SUV，名爵ZS率先啟用MG名爵全新設計理念“感性力設計”，以融入感情、調動情緒、尊重人性的整車設計，在顏值上再上一個新臺階。

 

 

和榮威RX一樣，名爵ZS來自于上汽SSA架構平臺，而和前者不同的是，名爵ZS是一款小型SUV，新車的長寬高尺寸分別為4314mm×1809mm×1648mm，軸距2585mm。雖然尺寸變小了，但配置卻沒有變少，全景天窗、大面積的軟包裹、8寸顯示屏和智能互聯系統等，一個都沒少。

 

作為上汽乘用車最大的賣點之一，名爵ZS也堅持了最前沿的智能互聯系統，真正實現了“一車一ID”的網車融合。該系統可實現遠程控制車輛解鎖上鎖、開啟空調等功能；同時深度嵌入自然語義技術，只需一個簡單口令，就能進行天窗開閉、艙溫調節、音樂播放和導航等智享功能。

 

 

另外，支付寶也已經全面接入斑馬智能系統，其實，從之前的榮威i6開始，車主就已經可以通過支付寶來支付由“車”產生的相關費用了，而名爵ZS則是上汽乘用車的第一款自帶支付寶功能的SUV車型。在此基礎上，名爵ZS還特別提供了互聯網基礎服務、基礎流量終生免費的優惠政策。

 

如果不是民族車企，恐怕很難對中國消費潮流有如此深刻和快速的反應，這就是自主品牌的機會。有人說，“薩德事件”令網上出現了不少愛國營銷。但就像中國民眾的抵制活動無法影響韓國政府的決定一樣，商家也都明白，抵制別人并不意味著自己的銷量就會好，消費者最看重的是品質。

 

市場優勝劣汰，過去，中國汽車工業技不如人，我們被拋棄沒有什么好抱怨的，但現在中國的龍頭企業已經具備了挑戰合資的能力。上汽集團用實力證明，開火日系沒什么好怕的。

 

正如同網絡上流傳的一段話：對國貨的支持，這不是某種落后的象征，也不是閉關鎖國的現實版本，更不是為了滿足某種精神訴求，而恰恰是理性的體現。

 

錢怎么花基本上是自己的自由，但人還是得有點國貨意識的，沒有哪個國家的制造業可以在國民的無視中完成蛻變。對市場得持開放的心態，但這并不妨礙我們以實際行動支持國貨。