汽車行業(yè)正在經(jīng)歷其歷史上最大的變革。
梅賽德斯·奔馳母公司戴姆勒周五宣布，未來兩年將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，應(yīng)對全球汽車銷量疲軟，并重新提振因?qū)﹄妱踊白詣玉{駛的高額投資所擠壓的利潤率。
戴姆勒負(fù)責(zé)人力資源的董事會成員威爾弗里德·波思(Wilfried Porth)表示，此次裁員(至少相當(dāng)于員工總數(shù)的3.3%)將于2022年底之前進(jìn)行，以便縮減14億歐元(15億美元)的人力成本。據(jù)悉，截至今年第三季度末戴姆勒共有員工304680人。
波思進(jìn)一步指出，戴姆勒將不會采取強(qiáng)行裁員的方式裁員，可能會通過提前退休、減少工作時(shí)間、自愿離職補(bǔ)償?shù)确绞綔p少崗位。
戴姆勒規(guī)劃到2030年目標(biāo)讓電動汽車（包括全電動汽車和插電式混合動力車）的銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的一半以上，并且2022年奔馳的產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，從轎車到SUV，每一個(gè)細(xì)分市場都有各種電氣化的替代產(chǎn)品可供選擇。
無獨(dú)有偶，德國三大巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）3家豪華品牌企業(yè)應(yīng)對變革的措施驚人的一致。不止奔馳，寶馬、奧迪此前也相繼公布裁員計(jì)劃，應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型。
作為其成本節(jié)約措施的一部分，寶馬9月披露到2022年在德國裁員6000人。并于近期宣布，計(jì)劃2022年前縮減逾120億歐元（人民幣約927.5億元）成本，以抵消其在電動系統(tǒng)、汽車互聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域的高投資帶來的開發(fā)成本上升。
寶馬還將電動化目標(biāo)提前，寶馬規(guī)劃到2023年推出25款電動汽車，較原計(jì)劃2025年提前2年，且25款車型中超過一半是全電動車型。
奧迪近日同樣發(fā)表聲明，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占總員工總數(shù)的10.6%，以節(jié)省約60億歐元的成本，用于電動化轉(zhuǎn)型及確保公司保持9%-11%的利潤率。
奧迪計(jì)劃到2023年底投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等。其中140億歐元投入電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。奧迪預(yù)計(jì)到2025年其電氣化車型銷量將占全球總銷量的40%。車型上，計(jì)劃2025年推出30余款電動化車型，其中純電動車型20款。
電氣化轉(zhuǎn)型投資成本高昂，汽車大環(huán)境不景氣導(dǎo)致銷售、利潤下降帶來的巨大壓力，整個(gè)汽車行業(yè)正在全面改革，全體車企面臨利潤下滑并積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大幅裁員節(jié)約成本積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。
據(jù)海外數(shù)據(jù)顯示，包括BBA、通用汽車、特斯拉、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒自今年1月份以來都陸續(xù)宣布裁員，總計(jì)超過5萬人，如僅日產(chǎn)一家就裁員超1.2萬人。
然而這只是一個(gè)開端，未來還會有更多的裁員及更大規(guī)模的電動化投入，尤其是汽車制造商之間加快橫向的技術(shù)及平臺共享聯(lián)盟計(jì)劃，必定帶來冗余崗位和人員的進(jìn)一步裁撤。
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