說到在推廣電動車方面最有成果的城市,人們最先想到的必然是深圳,不管是開放路權(quán)還是環(huán)衛(wèi)、公交等公務(wù)用車的電動化切換,深圳一直以引領(lǐng)者的身份示人。如今,深圳的這場“電動臺風(fēng)”終于刮到了泥頭車領(lǐng)域。
2019年10月份,深圳市交通運輸局發(fā)布了《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》,力爭到2019年底,全行業(yè)投入營運的純電動泥頭車保有量達到3000輛。
眾所周知,純電動商用車受制于使用場景,對車輛的續(xù)航要求更嚴(yán)格,折射到整車上,則是對車輛的電池要求更苛刻,直接影響就是車輛的造價會很高。
兵馬未動,糧草先行,在2018年年底,深圳市政府公報公布的《深圳市純電動泥頭車超額減排獎勵實施辦法》中,明確指出,針對自2018年11月14日至2019年12月31日期間取得深圳市純電動泥頭車營運資格證件,并在深圳市從事泥頭車運營的運輸企業(yè)或設(shè)備租賃企業(yè)。對符合獎勵條件的純電動泥頭車,深圳市將給予超額減排獎勵80萬元/車。
簡單算一下,一輛車80萬元,3000輛車就是24億元。身為改革開放橋頭堡的深圳,在青山綠水面前,拿出十足誠意,提供巨額財政支持來減輕純電動泥頭車使用終端的經(jīng)濟壓力,也將在一定程度上,減輕泥頭車設(shè)備制造商的負(fù)擔(dān)。
巨型蛋糕下的賽馬者
據(jù)深圳市相關(guān)部委透露,目前全市柴油貨車的占比約為10.6%,但這部分車輛所排放的氮氧化物和PM則分別達到了總排放量的90%和87%。
除此之外,老式傳統(tǒng)泥頭車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題,不僅對市民的正常生活造成了嚴(yán)重的影響,還頻頻引發(fā)惡性交通事故。純電動泥頭車的推廣已成為了阻礙深圳城市發(fā)展最大的壁壘之一,這一點在基層和政府都獲得了強烈的認(rèn)可。
在市場能見度上,目前深圳現(xiàn)有的純電動泥頭車主要來自比亞迪、華菱、徐工這三個品牌。
除了在市場數(shù)量上的賽跑,比亞迪、華菱與徐工,用“新兵老將,老將新兵”來形容這三者的關(guān)系毫不為過,其中比亞迪屬于泥頭車中的新兵,而華菱和徐工屬于商用車中的老將,而在電動層面,比亞迪又屬于老將,華菱和徐工則是新兵。
泥頭車屬于不折不扣的專用車范疇,相對于柴油專用車,上裝是高附加值轉(zhuǎn)變,而純電動專用車,高附加值甚至是技術(shù)壁壘則集中在三電上,比亞迪雖為商用車領(lǐng)域的后起之秀,但憑借相比競爭對手更早的切入電動車市場,在汽車的電氣化改造方面可以說是獨占國內(nèi)車企之鰲頭。
坐擁的殷實“家底”,即具備行業(yè)頂尖的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)能力,故對于BMS調(diào)校、電池壽命、生產(chǎn)成本控制等原本難以解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)來說,在比亞迪眼里完全就是駕輕就熟。
而正是因為每個品牌都有機會施展各自的看家本領(lǐng),這場“電動泥頭車之戰(zhàn)”才更具看點。
深圳市基建的保駕護航
如果說泥頭車電動化是行業(yè)變革與迭代的必經(jīng)之路,那么足量的充電樁則是路上最關(guān)鍵的“基石”,同時也是衡量一個城市電動化發(fā)展決心的潛在標(biāo)尺。
根據(jù)計劃,截止至2019年底,深圳純電動泥頭車充電樁將不少于750個(寶安區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)各不低于150個,坪山區(qū)、光明區(qū)各不低于100個,福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)、鹽田區(qū)、大鵬新區(qū)各不低于20個)。以上數(shù)字則是根據(jù)深圳市各區(qū)余泥渣土產(chǎn)生量、通行環(huán)境和土地儲備情況而計算得出,具備科學(xué)依據(jù)和可執(zhí)行性。
另外,深圳市對泥頭車的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也進行了修訂:充電樁充電功率原則為120kW×2,最低不低于160kW;該充電樁必須同時可兼容純電動重型貨運車、重型環(huán)衛(wèi)車等車輛車型的充電需求。也就是說,此次大批量建設(shè)的充電樁雖主要供應(yīng)純電動泥頭車,但同時還照顧了其他相近技術(shù)車型,直接避免了泥頭車出勤率波谷時段大批量充電樁閑置現(xiàn)象的發(fā)生。
而深圳市的大額補貼也毫不含糊,高度延續(xù)了我國純電動汽車發(fā)展路線中“兵馬未動糧草先行”的戰(zhàn)略理念:對符合獎勵條件的純電動泥頭車給予超額減排獎勵80萬元/車(每年16萬,5年獎勵一次性發(fā)放)。該政策的意義無需多言,就是給予主機廠足夠的信心,使得后續(xù)新品的研發(fā)與迭代暢通無阻。
誰將是勝出者?
而就在本次深圳市交通運輸局發(fā)布《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》的一年多以前,比亞迪就提早進行了純電動泥頭車的規(guī)模化示范運營,光是2018年底就聯(lián)合充電樁公司在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個區(qū)建成了首批14個泥頭車充電站樣板工程,可滿足500臺泥頭車充電需求。
可以看出,在具備了相關(guān)配套設(shè)施與車輛本身的高完成度后,比亞迪或?qū)⑹潜敬文囝^車推廣行動中最大的受益企業(yè)。介于比亞迪的未雨綢繆,不得不佩服這家企業(yè)在純電動車行業(yè)的孤注一擲和對行業(yè)未來走向的精準(zhǔn)預(yù)測。
不難預(yù)測,此次深圳如此大投入推廣電動泥頭車,必將再一次為汽車電動化的進程加速,同樣也是再一次堅定了電動汽車的發(fā)展決心。在群雄割據(jù)的電動車市場,究竟誰才是節(jié)能減排最大的貢獻者,而誰的技術(shù)能夠真正代表中國的電動車產(chǎn)業(yè),我們期待市場給出的最終答案。
