今年7月，北京市發(fā)布通知稱，將針對(duì)2018-2020年到期報(bào)廢、更新為純電動(dòng)車的出租汽車實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)政策，明確了“具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”為獲得政策獎(jiǎng)勵(lì)的必要技術(shù)條件。政策出臺(tái)近5個(gè)月以來，北京市已經(jīng)陸續(xù)新增投放了超過2000臺(tái)換電出租車。
BEIJING北汽新能源作為國內(nèi)最早進(jìn)行換電模式大規(guī)模商業(yè)化落地推廣的企業(yè)，在本輪北京出租車的轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中發(fā)揮著十分重要的作用，市內(nèi)全部開放運(yùn)營或在建的出租車換電站均由BEIJING北汽新能源牽頭建設(shè)運(yùn)營。據(jù)了解，BEIJING北汽新能源計(jì)劃在2019年年內(nèi)開放運(yùn)營90座換電站，實(shí)現(xiàn)城區(qū)平均服務(wù)半徑2.78km。
在換電模式的助推下，首都出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)正在加速進(jìn)行。那么，換電出租車產(chǎn)業(yè)涉及的各方究竟如何評(píng)價(jià)這一模式？換電模式為北京交通究竟帶來了什么？
網(wǎng)點(diǎn)日趨完善，換電高效便捷
評(píng)價(jià)換電模式究竟怎么樣，戰(zhàn)斗在一線的出租車司機(jī)顯然最有發(fā)言權(quán)。據(jù)新晉換電出租車駕駛員介紹，北京市內(nèi)的換電站，集中分布在五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊、機(jī)場周邊等地，而這些地區(qū)正是出租車最常去的接送客集散地，也是駕駛員的集中交班區(qū)域，這樣的布局讓司機(jī)朋友倍感便捷。
“換電真的非常方便！”有出租車司機(jī)表示，“我以前開油車的時(shí)候，就是在這些地點(diǎn)加油的，現(xiàn)在還是保持這樣的駕駛習(xí)慣不變，日常接客、交班的地點(diǎn)附近都有換電站可用，而換電的效率甚至比加油更高。”
還有司機(jī)反饋，近半年來，北京市內(nèi)開放運(yùn)營的換電站明顯增多了，在市內(nèi)拉客很有安全感。據(jù)負(fù)責(zé)建設(shè)換電站的BEIJING北汽新能源介紹，目前單個(gè)換電站的電池配備量為28塊電池組，換下來的電池組會(huì)立刻回倉充電，可保證24小時(shí)不間斷換電，單個(gè)換電站最高可滿足300輛出租車的換電需求。
一旦BEIJING北汽新能源在年底達(dá)成站點(diǎn)開放運(yùn)營的目標(biāo)，理論日服務(wù)能力接近27000輛出租車。這一數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于北京市目前正在運(yùn)營的換電出租車數(shù)量，能夠?yàn)楸本┦袃?nèi)換電出租車提供充足的保障，這也就不難解釋司機(jī)們的感受了。
“對(duì)于我們最關(guān)注的換電問題，北汽新能源人給出了答復(fù)和實(shí)際行動(dòng)，我們堅(jiān)信換電站會(huì)越建越多，換電時(shí)間還會(huì)縮短”談及未來，絕大多數(shù)出租車司機(jī)都很有信心。
盈利能力增強(qiáng)，收入顯著提升
對(duì)于廣大司機(jī)朋友來說，換電模式最大、最直接的吸引力，來自收入的顯著提升。
換電需時(shí)較短，意味著司機(jī)有更長的營業(yè)時(shí)間。據(jù)司機(jī)朋友反映，駕駛換電出租車進(jìn)站完成一次換電，平均用時(shí)不到3分鐘，與燃油車加油耗時(shí)相近。這對(duì)于出租車司機(jī)而言，意味著極大增加了有效運(yùn)營時(shí)間及個(gè)人收入。
眾所周知，出租車司機(jī)分兩班，滿電交班，需要充電1小時(shí)；兩班就得充電2小時(shí)。同時(shí)，換電出租車的運(yùn)營成本也顯著降低了。一位從充電出租車轉(zhuǎn)為換電出租車的司機(jī)朋友表示：“過去擔(dān)心燃油補(bǔ)貼沒了，相當(dāng)于份兒錢漲了一千多，跑了兩個(gè)月，油錢從每天150元降到了電錢每天幾十元，刨掉過去的油補(bǔ)，收入還是明顯增加了。”
同時(shí)，BEIJING北汽新能源在北京市針對(duì)換電出租車采用的是里程計(jì)價(jià)模式，費(fèi)用僅為0.35元/公里。其中特別人性化的一點(diǎn)是，無論空調(diào)、暖風(fēng)的消耗費(fèi)用包涵在里程計(jì)價(jià)0.35/公里之內(nèi)。司機(jī)普遍反映，這樣的設(shè)定非常好，因?yàn)橛?jì)費(fèi)按實(shí)際行駛里程收取，無需過多擔(dān)心耗電費(fèi)用，也不需要特別在意冬季的電池性能變化，整體算下來非常劃算。
各界普遍看好，價(jià)值超出期待
既然戰(zhàn)斗在一線的出租車司機(jī)對(duì)換電模式給出了極高的認(rèn)可，那么出租車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各方對(duì)該模式又有著怎樣的評(píng)價(jià)呢？
乘客是換電模式的直接受益者。有乘客表示：“最直接的好處就是，乘坐換電出租車的乘客，無需像繳納燃油附加費(fèi)。”除了這一經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，換電出租車更好的靜謐性、平順性，帶給了乘客更好的出行體驗(yàn)。
出租車運(yùn)營企業(yè)，則是換電模式最大的收益者。據(jù)銀建、北方、祥龍、雙環(huán)等在北京市內(nèi)投放了換電出租車的企業(yè)反映，通過換電站對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一的充電控制，能有效保護(hù)電池并延長其使用壽命，增加折舊年限，“這對(duì)于企業(yè)來說，就是直接的提高利潤，增強(qiáng)競爭力。”同時(shí)，據(jù)投放較早的出租車企業(yè)反映，換電車輛的殘值率比普通充電的新能源車更加保值，就車輛全生命周期的價(jià)值而言較非換電車輛更有優(yōu)勢。
對(duì)于政府而言，換電站同樣是一種最理想的出租車升級(jí)方案。首先，換電出租車無污染、零排放的特性，將直接助力北京的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。同時(shí)，該模式能極大地節(jié)約土地資源，這一點(diǎn)在寸土寸金的北京市的意義尤為明顯。“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站每天可服務(wù)約300臺(tái)車輛換電，只占地約 67.5平米，而同樣的充電服務(wù)能力，如換算為直流充電站，則需約3000平米。”此外，換電站可充分利用城市峰谷電能，更好地利用電網(wǎng)資源，減少電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，其所衍生出的退役動(dòng)力電池的梯次利用更是具有巨大的價(jià)值挖掘空間。
綜合來看，BEIJING北汽新能源換電模式在北京創(chuàng)造的價(jià)值，早已超出了出租車、出行行業(yè)本身，而是為社會(huì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都創(chuàng)造了超出期待的價(jià)值。隨著北京市出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的持續(xù)加速，換電模式不僅將帶給首都人民更加便捷的綠色智慧出行體驗(yàn)，更將充分發(fā)揮首都地區(qū)的示范效應(yīng)，推動(dòng)該模式在更廣的區(qū)域推廣應(yīng)用，助力更多地區(qū)的人民群眾打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。
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