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3月31日下午，濰柴集團董事長譚旭光宣布，濰柴2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠正式投產(chǎn)。濰柴官方表示，新工廠是濰柴氫燃料電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)全球商業(yè)化的支撐，將為山東省打造“氫能城市”提供產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

 

據(jù)悉，新工廠生產(chǎn)的氫燃料電池發(fā)動機首先面向國內(nèi)客車企業(yè)，隨后將在山東濰坊公交市場進行集中投放，未來將尋求更大規(guī)模的應(yīng)用與推廣。

 

2018年，濰柴動力啟動燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目，產(chǎn)業(yè)園已實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料、單電池、電堆、發(fā)動機、動力總成及整車研發(fā)試驗臺架的覆蓋，具備完整燃料電池系統(tǒng)及整車測評能力。如今，2萬套級產(chǎn)能燃料電池發(fā)動機及電堆生產(chǎn)線落成投產(chǎn)。

 

自2019年批量投放氫燃料電池公交車以來，濰柴動力服務(wù)對象包括濰坊、聊城、濟寧等山東城市。目前，山東省已經(jīng)建成3座撬裝式加氫站、1座1000kg固定式加氫站，7條公交運營專線，累計投放氫燃料電池公交車達200多輛，累計運行里程超過120萬公里。

 

氫能產(chǎn)業(yè)是山東省重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，山東省政府在省內(nèi)多個城市開展“綠色動力 氫能城市”示范建設(shè)，意欲加快新舊動能轉(zhuǎn)換、搶占新能源技術(shù)先機。

 

除氫燃料電池發(fā)動機制造基地外，濰柴在山東坐擁一支千人規(guī)模新能源研發(fā)團隊，并在全球建立科技創(chuàng)新中心，聚焦燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與突破。通過與清華大學(xué)、宇通客車等高校、企業(yè)聯(lián)手，濰柴動力正嘗試攻關(guān)氫燃料電關(guān)鍵技術(shù)、測評、工藝等。

 

氫能產(chǎn)業(yè)是濰柴動力轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。2019年，濰柴動力營收為1743.6億元，同比增長9.5%；歸母凈利潤為91億元，同比增長5.2%。“雙增長”的背后，濰柴動力轉(zhuǎn)型升級的壓力悄然來臨。

 

電池，濰柴,新能源汽車

身處重卡賽道的濰柴動力，與中國基建節(jié)奏保持高度同頻。受益于基建紅利，近年來，濰柴動力的表現(xiàn)十分強勢，今年1月其股價一度漲至16.7元，相較3年前增長270.1%。“野蠻生長”的背后，是濰柴動力凈利潤增速的放緩，以及高達238.2億元、約占凈資產(chǎn)34.1%的商譽總值。一旦大環(huán)境發(fā)生“風(fēng)吹草動”，濰柴動力憑現(xiàn)有業(yè)務(wù)很難置身事外。

 

濰柴動力選擇“贏在未來”。氫燃料電池作為新能源汽車的兩條路徑之一，具有一次加注續(xù)駛里程長、加注燃料時間短等優(yōu)點，是重卡行業(yè)的未來趨勢之一。正如近年來中國乘用車企大力推廣純電動車般，濰柴動力作為中國重卡行業(yè)的頭部企業(yè)，選擇重倉氫燃料電池領(lǐng)域，試圖搶占市場與技術(shù)制高點。

 

2017年底，濰柴提出“2020-2030戰(zhàn)略”，計劃2030年達成新能源業(yè)務(wù)全球領(lǐng)先；2019年底，濰柴動力收購德企ARADEX，掌握電機控制器核心技術(shù)。此次2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠的投產(chǎn)，是濰柴動力長期戰(zhàn)略下的必然。

 

落子數(shù)手后，濰柴動力的新能源格局日漸明朗。手握氫燃料電池、固態(tài)氧化物燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機技術(shù)的濰柴動力，已建立起“單電池-電堆-發(fā)動機-整車”氫燃料商用車全產(chǎn)業(yè)鏈。不過，氫燃料電池行業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、加氫站稀缺、核心零部件進口等諸多難題，濰柴動力的轉(zhuǎn)型升級道阻且艱。