圖片來源：美的集團公告

 

公開資料顯示，合康新能成立于2003年，是一家深交所創業板上市公司，其經營范圍包括太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業鏈運營的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢，制造高壓變頻器等。當中，在新能源領域，該司已展開全面布局，除了涉及動力總成、電機控制、智能充電樁等新能源相關產品的研發、生產、銷售外，還延伸至新能源汽車租賃等領域。

 

圖片來源：合康新能官網

 

據了解，此次收購合康新能，除了提升現有產品和業務競爭優勢外，美的集團的主要目的還在于新業務的拓展。對于新能源汽車領域，公告中指出，“合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方面的業務布局，增加了美的集團業務的多元性，也為美的集團在新業務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。”

 

再涉足“汽車江湖”？

 

對于美的集團而言，汽車領域本不陌生。據了解，2004~2006年，美的集團先后收購了“云南客車廠”、“云南航天神州汽車有限公司”和“湖南省三湘客車集團有限公司”三家汽車企業，成立美的三湘客車公司，并分別在云南昆明和湖南長沙投建了生產基地，一度成為擁有過萬產能的客車制造企業。

 

然好景不長，2008年新組建公司就因運營不佳而宣布停產。當時被爆出的直接原因是，因管理失誤，一個沙特的大單在沒有收到預付定金的情況下就組織生產，不想后期客戶突然撤單，致使公司資金鏈斷裂，并拖欠了不少供應商貨款。加之原本銷量不佳，停產不得不成為美的集團的最終選擇。

 

鑒于此前教訓，美的再涉足汽車領域勢必會謹慎不少。而從此次收購信息來看，只能說是美的涉足新能源汽車領域的一個信號，暫無法判定其未來是否會在此領域大開旗鼓。

 

家電“跨界”造車，勝算幾何？

 

在跨界造車這條路上，盡管無數先行者已經“頭破血流”，但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。一直以來，家電企業的跨界造車夢從未停止過。

 

除了美的外，奧克斯亦較早于2004年宣布正式進軍汽車業，并推動了SUV原動力和雙排座轎卡瑞途的上市。然因品牌效應較低，價格無優勢等原因，產品上市后并未得到市場認可，不久之后，奧克斯便黯然退出汽車市場。

 

而近年，隨著新能源汽車行業的快速發展，讓不少家電巨頭重燃造車希望。

 

2016年底，格力電器董事長兼總裁董明珠攜10億元，聯手王健林等知名企業家，共計30億元共同入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。不過，事情顯然并沒有朝著預期的方向發展，2018年，珠海銀隆陸續被爆出拖欠貨款、武安產業園大面積停工等問題，格力造車夢就此擱淺。

 

無獨有偶，英國電器巨頭戴森亦曾于2017年正式啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊開發一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并于2021年前推出第一款車型。然2019年10月，該司宣稱，雖然工程師已經制造出一輛“很棒的汽車”，但該項目在商業上不可行，決定予以取消。

 

從以上種種案例看，家電跨界造車多以失敗收場。如果說還有成功者的話，創維集團創始人黃宏生算是其中一個。

 

資料顯示，2010年黃宏生在南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。控股南京金龍后，開沃汽車集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車，成為南京市唯一的新能源商用車總部企業。近年來，該司在純電動客車領域的銷量和市場占比逐步提升，2019年純電動客車銷量達到9542臺，位居全國第二。而在乘用車領域，開沃于2017年正式獲得了工信部批準的乘用車生產資質，并在2019年底推出全資子公司天美汽車“Skywell”，負責生產制造純電動乘用車。按照規劃，將在2020-2025年研發BE、CE兩個新能源乘用車平臺，投放5款全新車型，首款新車預計將于2020年投放市場。

 

盡管如此，在新能源汽車補貼退坡，整體下滑的境況下，新的延展投入依然面臨較大挑戰，更別提從零跨界切入了。因此，美的就算真的要重啟造車，鑒于商業轉化考慮，勢必會有較長觀察和鋪墊期。而今，先以收購形式介入，探索行之，不失為較佳選擇。