“新基建”之風獵獵。資本不會說謊，已有數家基金公司申報或者修訂“新基建指數”，多只與“新基建”相關的股票也一路飄紅。有媒體這樣形容國家電網的“新基建”際遇：左手特高壓，右手充電樁，數字化加持。

 

國家電網對“新基建”的在意有跡可循。除了官媒頻頻推送各類“新基建”新聞，釋放了要積極“入局”的訊息，更具標志性的舉措是：3月16日，國家電網成立“新基建”工作領導小組和專項工作組，并在當天會議上明確表示，除了抓好特高壓在建項目建設，還要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。

 

比起自身契機，更應該問一句：國家電網入局，能解決行業什么痛點？帶來哪些機遇？

 

 

很長一段時間，充電樁發展滯后。

 

在不少調查中，新能源汽車觀望者坦言，續航里程、充電不便讓自己有所顧慮。曾有一線城市新能源車主笑稱只敢把新能源汽車當作“買菜車”，不敢上高速。還有部分小區物業對充電樁安全性存在疑慮，車主買了車，充電樁無法進小區。

 

總量不足、規劃不合理、分布不均衡、標準不一致、小區進場難。這些公認的痛點，不止停留在“感受”上，背后也有數據支撐。

 

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5∶1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020）》規劃的1∶1。有關專家預測，如果按照1：1布局，未來十年，中國充電樁存在6300萬的缺口。

 

而在分布上，《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》顯示，截至2019年年底，公共充電樁保有量超過5萬臺的省（直轄市）只有廣東、江蘇、北京、上海，4地總量占比全國達到了45.99%，東北、西北、西南等地數量少。在充換電技術標準上，近些年已經取得了成果，比如換電模式方面已有26項國標、無線電系統已有8項國標等，但隨著交流充電插座、大功率充電技術等的發展，新的標準還在研究階段。

 

諸多痛點中，最要緊的還是“缺口”問題。造成巨大缺口的原因很多，首要還是充電樁投入成本高但回收周期長，社會資本自然不積極。

 

兵馬已動，糧草卻不夠，或者夠不著。國家電網加速布局充電樁，能否緩解陣痛？

 

 

國家電網初涉電動汽車充電設施要追溯到2006年。自此，國家電網開始了設施、標準、技術等多頭并進的充電樁布局之路，并在2015年年底，正式成立國網電動汽車公司。

 

目前，國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，覆蓋19省份、170多個城市，在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環”網絡，建設經營的全國最大的智慧車聯網平臺累計接入充電樁45.7萬個，占全國總量的85%以上。

 

這樣的“家底”讓國家電網發力充電樁“新基建”有底氣，也有“頭部平臺”自然的吸引力。從近日國網電動汽車公司的舉措來看，國家電網正致力于建立更開放的充電生態。

 

3月3日，國網電動汽車公司與比亞迪汽車、上汽乘用車、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云簽約”超過4萬個“車電服務包”銷售意向協議。這種類似“合約機”的充電套餐，可讓新能源汽車車主在國家電網充電樁上即插即充、自動扣費，實現車、樁、網、電的高效互動。此舉將拉動超過4萬輛新能源汽車生產與消費，預計產值將達50億元

 

更令業界關注的是3月12日國家電網公開招募充電樁“合伙人”。

 

無論是私人樁樁主還是充電樁商戶，或者是充電樁生產企業，都能以樁、場地、資本等任一方式“入股”。比如閑置充電樁加入，不僅能方便其他車主充電，樁主也能獲得收益。再比如閑置場地共享，可以由國家電網投資，“合伙人”坐享每日充電服務費分成。

 

說白了，“合伙人”制度就是社會各方眾籌建設、共享充電樁，能夠充分調動充電樁生產商和服務商、小區物業、個人等各方的積極性。據國網電動汽車公司相關負責人介紹，截至3月26日，“合伙人”模式下總計受理418單，其中，場地投入254家、樁群商戶75家、充電樁生產企業34家。這種模式，一經推出就得到了廣泛關注和認可。

 

另外，國網電動汽車公司19家省級合資公司正在加速機制改革，將與省級電力公司實現“股權對等”，加快拓展屬地市場。

 

這些聚焦于調動積極性、優化資源配置的舉措，在“新基建”政策的加持下，能夠緩解充電樁總量、分布、利用率及進小區等問題。

 

從更長遠來看，越來越開放的平臺和生態圈能夠充分發揮各方優勢。大家都好，才能長久好，通過規模效應，更好滿足消費者的需求，刺激電動汽車的消費，進而助力產業發展。

 

 

疫情居家、油價下挫、零件短缺、需求乏力……全球產業鏈塑造下的消費版圖中，新能源汽車難以獨善其身。全國乘聯會日前發布的數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷總量僅有1.1萬臺，行業大盤承壓。

 

短期內的困難并不會改變大力發展新能源汽車的方向，也不會改變長期向好的趨勢，背后有更深層次的動力。

 

短期來說，充電樁基礎設施的完善會拉動新能源汽車消費，擴大內需。

 

此輪充電樁建設更加注重質量和實效，在分布、利用率、充電成本等方面進一步優化，有效提振車主購買新能源汽車的信心。類似當年的“家電下鄉”，更大范圍的充電樁也為新能源汽車提供“下沉市場”，挖掘更多三四線城市及鄉鎮的購車潛力，進而促進國家新型城鎮化建設。

 

長期來說，推動新能源充電樁建設對綠色發展、產業升級、培育國際競爭力意義重大。

 

發展新能源汽車是國家重大戰略舉措，電動汽車取代燃油車，有利于環境保護和防治大氣污染。而且，新能源汽車肩負著中國汽車行業“彎道超車”的重任，在更重視硬核科技的“新基建”語境下，將在5G、大數據、人工智能、工業互聯網等數字化技術加持下進一步升級，如無人駕駛技術、車聯網技術等等，能夠提升國際競爭力。

 

此外，充電樁連接電動汽車與電網，是諸多新型技術的融合應用，是能源互聯網的重要入口之一。國發智慧能源技術研究院研究員吳昊向記者表示，通過“新基建”大力推進充電樁建設，有助于發掘充電樁與電網雙向互動、發揮削峰填谷作用。這樣的模式已經在華北地區得到了驗證。據了解，目前參與華北調峰市場的電動汽車、公交車的充換電站等負荷，已累計提供調峰電量近600萬千瓦時。充電樁大規模增加，有利于應用模式的突破，對于搶占技術制高點、升級傳統電網意義重大。

 

3月29日，比亞迪首秀“刀片電池”，搭載刀片電池的汽車在綜合工況下的續航里程達到605公里。可以看到，新能源汽車發展正在全速發力。

 

面對當前新挑戰，“新基建”恰逢其時，充電樁入局者“乘勢”需加快動作，投資也要更有效率。