上證報記者從國網電商平臺獲悉，國網電動汽車2020年第二次充電樁設備采購項目2日已開標。這是國網電動汽車有限公司今年第二次招標，此前一次招標為2020 年建設施工框架采購項目。

 

另據記者觀察，國網董事長毛偉明近半個月調研國網下屬各公司已兩次明確表示，要抓住新基建機遇，推進特高壓發展和電動汽車充電服務設施建設，發揮產業鏈帶動作用，支持上下游企業發展。

 

而在本周召開的新基建工作領導小組第一次會議上，毛偉明再度表示，要加快新能源汽車充電業務發展。

 

堅持以車聯網平臺為主導，以充電樁為基礎，以標準為引領，積極構建全國充電一張網，助力新能源汽車產業發展。堅持互利共贏理念，加強與充電樁運營商、電動汽車制造商等各方合作。

 

此外，國網公司4月1日召開穩就業專題工作會議明確，今年將招聘4000人充實電動汽車、綜合能源服務等領域，同比增長55%。

 

記者從國網電動汽車有限公司了解到，目前下屬的19家省電動汽車合資公司正著力推進機制改革，推動電動汽車充電服務業務在全國加速落地。該公司近期還發布消息稱，將正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。

 

據統計，目前我國車樁比約為6:1，按照發展改革委等部門的規劃，充電樁目前仍存在約200萬個的缺口。

 

國網系統內部人士對上證報記者表示，由于此前充電樁行業存在無序建設的情況，建設和運營情況均不甚理想，今年國網公司下了非常大的決心去主導這一輪充電樁建設布局，下一階段預計還將公布更多的計劃。

 

 

建立在新能源車數量突破30萬輛，充電設施超過27萬個的基礎上，上海市發現從用戶體驗看，充電難問題還未完全解決，需要從老舊居民區、出租車、運營等方面多點突破。

 

近日，上海市發展改革委等多個部門發布了《上海市促進電動汽車充(換)電設施互聯互通有序發展暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，內容著重體現出將從重建設轉向重運營，支持方向從設備補貼轉為度電補貼，僅對示范設施保留設備補貼的政策導向。

 

充電樁行業人士表示，按具體補貼標準來看，此次對行業發展的支持力度很大。例如，《辦法》對市級平臺設備升級建設投資及APP應用平臺升級等相關研發費用，給予50%財政資金支持，補貼上限不超過1000萬元。

 

另據記者了解，北京、山東等地今年以來也發布了充電設施相關補貼政策。其中，北京市結合考核評價結果，給予充電設施企業一定的財政資金獎勵，日常獎勵按照充電量獎勵標準為0.1元/千瓦時、上限為1500千瓦時/千瓦·年，年度獎勵最高106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。

 

山東省的政策核心內容聚焦在設施獎補、建設獎補和獎補比例三個方面。

 

 

據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提到的目標，2015-2020年規劃新增分散式公共充電樁50萬個。

 

去年實行的電動汽車推廣政策已明確要求地方財政補貼對象要從車輛購置轉為充電設施建設運營，這也有助于提速公共樁建設。

 

興業證券電新行業研究員朱玥認為，充電樁、充電站設備市場相對分散，主要原因在于此前的招標主體相對分散。隨著新基建加速落地，充電樁的招標和建設主體回歸國網公司，市場份額很可能向頭部企業集中。未來兩年充電樁的大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動。分別按照未來兩年建設量50萬、100萬和200萬來計算，對整體市場空間的拉動最高可能達到每年330億元。

 

華創證券電氣設備行業最新研報認為，本次疫情對新能源汽車行業短期沖擊不改行業長期增長趨勢，隨著國內疫情逐漸穩定，產業鏈預計將逐步復蘇，同時建議關注新基建下充電樁板塊的投資機會。

 

A股上市公司中，中恒電氣擁有直流模塊(大功率轉換模塊)核心技術，可生產大功率、高轉換率的直流充電樁。

 

公司日前公告稱，已投建自運營和代運營充電樁項目26家、48個場站，包含國網客戶、公交客戶、城投客戶、充電樁運營商等。同時，公司不僅維護自有產品，也對社會充電樁提供改造升級、售后服務，還于2019年上線充電樁售后運維平臺及APP，極大提高了售后服務的效率。

 

寧德時代日前與福建百城新能源科技有限公司成立一家合資公司——上海快卜新能源科技有限公司，由此將業務觸角伸向新能源汽車充電樁市場。其打造的“智能微網一體化儲充系統”可同時實現儲能、充電和電動汽車檢測服務，解決傳統充電站配電難、選址難，及對電網存在沖擊風險的問題。

 

特銳德是充電運營行業龍頭，2019年充電量約21億度，同比增長約85%。