4月23日，華為在線發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊面向全球發布兩個版本，國內版本為30kW，海外版本為20kW。
發布直流快充模塊，解決行業痛點
在線上發布會直播現場，華為分析稱，當前充電運營市場存在諸多挑戰。首先是充電站的運維成本高，使用高失效率充電設備的運營商，運維費用超過運營收入的10%，智能化不足又導致需要定期巡檢，運維人力投入大，運維不及時還會導致用戶充電體驗差；第二，設備生命周期短，早期建設的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進需求，浪費運營商的初始投資；第三，效率不高影響運營收入；第四，直流充電樁噪音大，直接影響場站選址。為解決充電設施的痛點問題，順應行業發展趨勢，華為推出HUAWEI HiCharger 直流快充模塊。
根據中國充電聯盟數據顯示，截至2020年3月底，全國已建成充電樁累計達126.7萬臺，其中公共充電樁54.2萬臺，私人充電樁72.5萬臺。就公共充電樁來說，部分充電樁不可用（油車占位或故障樁）、存在安全隱患、運維成本高（持續虧損）等問題，始終困擾著運營商，同時也給消費者充電帶來了影響。
用華為的話來說，HiCharger直流快充模塊可以大幅降低當前充電站的運維成本，解決包括選址、檢查在內的各種痛點。據悉，與目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠低于業界均值(3%~5%)。同時，這一模塊還可有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患，并大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。
HUAWEI HiCharger直流快充模塊
HUAWEI HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護技術，解決了風冷充電模塊易受環境影響失效的問題。
技術和版本方面，HUAWEI HiCharger直流快充模塊國內版30kW與國網20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容；300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。海外版20kW直流快充模塊最高效率可達96.55%，國內版30kW最高效率可達96.4%。
HUAWEI HiCharger國內版（30kW）
HUAWEI HiCharger海外版（20kW）
在智能運維上，HUAWEI HiCharger直流快充模塊通過內部傳感器采集的溫度數據再結合人工智能算法，HUAWEI HiCharger可以識別充電樁的防塵網堵塞以及模塊風扇的堵轉狀態，遠程提醒運營商實施精準、可預測性維護，免去了頻繁的上站檢查。
為解決噪聲問題，HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式，供噪聲敏感環境應用選擇。簡而言之，該模塊實現了高效率、高穩定性、大幅降低運營商的運維費用。
表面看，HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發布有突襲之感，事實上，看看華為過去在該領域的積累和投入，算是“有備而來”。
能源的變化
不難發現這幾年新能源汽車變成了時下熱門的話題，想購買汽車的人也會在新能源汽車方面考慮。純電動新能源汽車在國內大受歡迎，各個城市之間都建立了充電樁，在高速服務區當中也有提供電動汽車充電的端口。
作為未來的發展趨勢，目前正在提倡購買新能源汽車，用補貼的方式，加快新能源的發展。可以看見新能源的變化是非常大的，從一開始不被人接受，到現在家家戶戶都是新能源。
綠色環保固然是一個原因，還有一點是汽車國六排放標準的實行。將來對汽車排放還會更加嚴格，所以新能源汽車的發展前景成為了華為入行的一個重要原因，要是不著急，蛋糕就要被別人瓜分了。
再加上華為還有5G優勢，實現物聯網，自動駕駛都離不開5G，在這一塊華為是行業的領先者。
改變行業格局
華為的涉獵行業讓很多人都有些不適應，游戲領域和騰訊游戲攜手打造云游戲，支付領域和銀聯打造huawei card，現在汽車領域也有了華為DC直流快速充電模塊。
那么華為在汽車領域能否改變行業格局呢？答案是能的，而且還可能成為巨頭。
因為充電樁并不是單純的物理模塊，在一座充電樁的背后還涉及到大數據、工業互聯網、5G。相信在這領域沒有哪個企業能比華為做得更好了，所以改變行業格局是很可能的事情。
只是沒有想到，華為的動作會這么快，讓人還沒有反應過來。其實對華為有關注的人就會發現，華為并不是突然發布的，在2019年11月，華為在電動出行創新活動上，就憑借直流快充模塊獲得了兩項大獎。
現在發布可以說是做足了準備，打算打破行業的僵局。
深耕數年，搭上“新基建”這艘大船
要說最近最火的經濟熱詞是什么，一定是“新基建”。對于新能源汽車而言，“新基建”七大領域之一的充電樁建設則是新能源汽車的重中之重。
顯然，對于一家成熟的公司，尤其對于華為這樣的國際通訊巨頭，并不會貿然切入一個領域。其實，用“有備而來”來形容華為切分充電樁市場更為合適。這也符合任正非在《商業的本質》一書中提及的，不要輕易錯過任何一塊鹽堿地。
早在2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。2009年，華為重組了電力部門，并在2010年成立了新能源部門，隨后于2016年進入充電樁市場。
去年11月，在2019電動出行創新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎，為核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎，并得到了中電聯和南網電動的肯定。
2020年2月底，華為智能電動（mPower）獲得了德國萊茵TV集團頒發的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認證證書》，認證等級達到ASIL D。華為ADS全面整合芯片、算法和海量數據三個層面能力，支持靈活的功能特性組合，滿足L4~L2+級不同自動駕駛級別需求。
這標志著華為智能電動產品開發體系——涵蓋需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認、配置、制造等全流程，已滿足汽車行業ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業務落地。
