新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與城市的基礎(chǔ)配套設(shè)施的發(fā)展息息相關(guān)，尤其是充電樁的密度和布局，是當(dāng)下緩解消費者對于“里程焦慮”的最好解藥。
不過，這一點在目前的美國似乎并沒有做到。根據(jù)紐約時報的報道，美國大城市的“充電樁沙漠”讓許多擁有電動車的用戶犯難，也讓許多想購買電動車的消費者望而卻步。
喬納森·斯皮拉(Jonathan Spira)住在紐約市皇后區(qū)貝塞德(Bayside)的海灣俱樂部(Bay Club)。斯皮拉一直在關(guān)注捷豹I-Pace，這是一款電動SUV。但他已經(jīng)意識到，現(xiàn)在要入手這輛車是不現(xiàn)實的。“我住在一個‘充電器沙漠’，”他說，“離我家最近的充電站距離就有幾公里。如果要充電，我就不得不把車停在那里，然后等到電池充滿的時候去取車。這太荒謬了，我不能離家?guī)坠锶缓笤趲讉€小時里什么都不做。”
斯皮拉說，居民們曾游說大樓管理部門和公寓管理委員會在社區(qū)內(nèi)安裝充電站。但是，關(guān)于在哪里安裝充電器、如何支付電費以及哪些居民應(yīng)該支付安裝費用而哪些不需要等問題一直懸而未決。“這太令人沮喪了。”他說。
洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)電動車電網(wǎng)整合組的經(jīng)理克里斯·奈爾德(Chris Nelder)說，盡管福特汽車、通用汽車、大眾汽車等公司即將推出一批電動汽車來進軍電動汽車領(lǐng)域，但政府、監(jiān)管機構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施公司做得還不夠。
“事實上，大約40%的美國人沒有住在可以配備個人汽車充電樁的獨戶住宅里，”奈爾德說。“但是毫無疑問，電動汽車就是未來趨勢，所以我們應(yīng)該停止扯皮，開始建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。”他補充說，“除非你的工作單位或公寓里有充電樁，或者離它很近，否則買電動車是不現(xiàn)實的。”
美國公眾對于電動車的猶豫顯而易見，這一點在紐約表現(xiàn)得更為明顯。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月1日，紐約市的五個行政區(qū)共登記注冊了近240萬輛汽車，其中只有5801輛是電動車，需要注意的是，這座城市有860萬人口。
許多行業(yè)專家認(rèn)為，由于缺乏對充電基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，政府想鼓勵美國的數(shù)千萬司機不再使用燃油車并改用電動車的規(guī)劃是不現(xiàn)實的。
這一情況并不僅僅在美國出現(xiàn)，歐洲多國大力提倡的新能源轉(zhuǎn)型計劃其實也面臨著這樣的形勢。英國一家汽車金融公司的銷售總監(jiān)肖恩·坎普爾(Sean Kemple)說：“如果沒有一個支持汽車電動化轉(zhuǎn)型的充電網(wǎng)絡(luò)，英國就不可能全面禁止汽油、柴油和混合動力汽車。當(dāng)然，在布魯克林、倫敦、曼徹斯特等地已經(jīng)沒有多少空間可建新的充電網(wǎng)絡(luò)，我們需要創(chuàng)造性的解決方案。”
許多公司已經(jīng)在嘗試新的解決方案，包括要求企業(yè)、建筑商和裝修商留出或預(yù)裝一定比例的電動停車位；從代客充電到大眾汽車的移動充電機器人原型——一款不那么可愛的機器人，它可以在停車場上巡游，并給需要充電的汽車充電。
而特斯拉CEO埃隆·馬斯克則在繼續(xù)擴張他的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。但這些直流快速充電樁的設(shè)計主要是為了支持長途的旅行，而不是用于日常充電。同時，超級充電站仍然無法與非特斯拉車型兼容，不過馬斯克曾表示，如果競爭對手分擔(dān)成本，他會考慮共享網(wǎng)絡(luò)。
