《行動方案》指出，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步，但目前產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車推廣普及要求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。
與之前工信部出臺的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等政策相比，此次出臺的《行動方案》直指動力電池行業(yè)發(fā)展痛點，設(shè)定了清晰的發(fā)展目標(biāo)、分解了重點任務(wù)，并提出保證措施，力圖進一步推動動力電池行業(yè)又快又好地發(fā)展。
■ 鋰電池比能量要大幅提升
《行動方案》提出，我國動力電池的主要方向是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng)；大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。
《行動方案》還嚴格規(guī)定了動力電池實現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時間節(jié)點： 到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
對于以上要求，河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓光鑫向《中國汽車報》記者表示：“到2020年鋰離子動力電池單體比能量最低指標(biāo)300瓦時/公斤，這對大多數(shù)企業(yè)來說挑戰(zhàn)很大。”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前特斯拉車型配裝的松下電池單體比能量是230瓦時/公斤，三星SDI的產(chǎn)品單體比能量達到250瓦時/公斤。“松下NCA系列（鎳鈷鋁）電池單體比能量已經(jīng)發(fā)揮到了極致。”韓光鑫介紹稱，鋰離子動力電池單體比能量從230瓦時/公斤向上開發(fā)的話，不能忽視安全這個參數(shù)，企業(yè)必須深入研究基礎(chǔ)材料，并提高電池系統(tǒng)集成技術(shù)水平。”
■ 加強新體系電池研發(fā)
《行動方案》提出的九大重點任務(wù)之一是實施動力電池提升工程，即通過國家科技計劃（專項、基金）等統(tǒng)籌支持動力電池研發(fā)，實現(xiàn)2020年單體比能量超過300瓦時/公斤，不斷提高產(chǎn)品性能，加快實現(xiàn)高水平產(chǎn)品裝車應(yīng)用；鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升動力電池產(chǎn)品性能和安全性，力爭實現(xiàn)單體350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。
長期從事動力電池研究的清華大學(xué)教授劉冠偉則認為，《行動方案》設(shè)定的2020年鋰電池比能量指標(biāo)，如果讓企業(yè)做出樣品來應(yīng)該不是問題，但真正進入量產(chǎn)階段難度不小。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受《中國汽車報》記者采訪時，也表達了類似觀點。他表示，以上述標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)化非常有挑戰(zhàn)性。
事實上，《行動方案》也透露了另外一個方面的信息，目前政府對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)度是全方位、多維度，不局限于某一種材料的應(yīng)用，而是允許“百花齊放、百家爭鳴”。
《行動方案》提出的重點任務(wù)就包括加強新體系動力電池研究：通過國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學(xué)基金等，鼓勵高等院校、研究機構(gòu)、重點企業(yè)等協(xié)同開展新體系動力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。這項任務(wù)也量化了性能指標(biāo)和時間節(jié)點，到2020年單體電池比能量達到400瓦時/公斤以上、2025年達到500瓦時/公斤。
韓光鑫也向《中國汽車報》記者強調(diào)，未來汽車動力電池技術(shù)必然朝著高安全、長壽命、高比能、高功率方向發(fā)展。為此，我國汽車動力電池企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新，比如將納米技術(shù)應(yīng)用在動力電池領(lǐng)域。
《行動方案》還提出，加快關(guān)鍵裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化也是一項重點任務(wù)。通過重大短板裝備升級工程等，推進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)等強強聯(lián)合，探索構(gòu)建資本與風(fēng)險共擔(dān)的合作模式，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)，推進數(shù)字化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升裝備精度的穩(wěn)定性和可靠性以及智能化水平，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造、資源回收利用的需求。韓光鑫表示：“關(guān)鍵裝備領(lǐng)域還有很大的提升空間。”
“除了國家政策的持續(xù)支持外，我們還要加大新材料研發(fā)的力度，在技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造、智能化程度等方面保障產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”劉彥龍對《中國汽車報》記者說。
■ 建設(shè)開放共享的創(chuàng)新平臺
在《行動方案》中，建設(shè)動力電池創(chuàng)新中心被提上了議事日程，這個項目由工信部牽頭負責(zé)推動。《行動方案》指出，要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，引導(dǎo)支持優(yōu)勢資源組建市場化運作的創(chuàng)新中心。該中心主要目的是要加快建設(shè)具有國際先進水平的研發(fā)設(shè)計、中試開發(fā)、測試驗證和行業(yè)服務(wù)能力，開展動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等重大關(guān)鍵共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)研究，以及知識產(chǎn)權(quán)布局和儲備研究，為行業(yè)提供技術(shù)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培養(yǎng)和國際交流等方面的支持。
對此，韓光鑫很期待。不過，他也表示：“動力電池創(chuàng)新中心應(yīng)立足自然科學(xué)，研究適用的技術(shù)和工藝，培養(yǎng)出優(yōu)秀人才，莫要成為設(shè)門檻、撐場面的‘走秀’。”劉彥龍則對《中國汽車報》記者表示，希望該創(chuàng)新中心的定位明晰化及差異化。他說：“目前我國主流的動力電池企業(yè)都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，劉彥龍也非常關(guān)注該創(chuàng)新中心的技術(shù)成果能否讓每家企業(yè)都真正受益。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。一直以來，政府對動力電池性能提升和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展都給予高度重視。 “近幾年，國家在新能源汽車及關(guān)鍵零部件上有補貼及扶持政策，企業(yè)應(yīng)珍惜機會練好內(nèi)功，以免錯失大發(fā)展的機會。”劉彥龍諫言道。
“《行動方案》對動力電池產(chǎn)業(yè)將起到積極的引導(dǎo)和鼓勵作用。”在韓光鑫看來，《行動方案》能為我國動力電池行業(yè)發(fā)展厘清方向、引導(dǎo)企業(yè)少走彎路，發(fā)揮更大效能，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另有行業(yè)人士也指出，這份文件是對未來數(shù)年動力電池行業(yè)影響較為深遠的政策修訂，既表明了政府對于汽車行業(yè)動力電池新能源發(fā)展的決心和態(tài)度，又顯示了足夠的雄心與信心，包含對行業(yè)發(fā)展的潛在利好。
