2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。新能源充電樁納入“新基建”，成為國家基礎設施建設的重點。

 

一、新基建：充電樁成國家基礎設施建設重點

 

新冠肺炎疫情沖擊和經濟下行的雙重壓力下，“新基建”正成為國家振興經濟的強心劑。

 

2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。新能源充電樁納入“新基建”，成為國家基礎設施建設的重點。

 

 

二、新能源汽車充電樁發展現狀

 

2019年6月，新能源汽車補貼下調，與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現負增長，充電樁新建速度隨之下滑。新一輪“新基建”風口下，420萬個充電樁缺口建設有望迎來提速。

 

截至2020年5月，我國公共充電樁保有量為550588臺，較上月保有量僅增加3824臺，環比增長0.70%。

 

截至2020年5月，整車企業采樣約109.50萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁74.88萬臺，未配建私人樁數量34.61萬臺，隨車配建私人樁比例為68.39%。

 

數據來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

 

根據《電動汽車充電基礎設施發展智能（2015-2020）》政策規劃，新建住宅停車位要求100%安裝充電樁，2015-2020年，新建集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個。停車位可安裝充電基礎設施或預留建設安裝條件的比例為：新建住宅100%，公共停車場10%。每2000輛電動車至少配套建設一座公共充電站。

 

三、新能源汽車充電樁的產業生態

 

充電樁市場產業鏈的主體以充電樁設備生產商、充電運營商、新能源汽車為代表，這三個主體分別位于產業鏈上游、中游和下游，在整個市場中扮演著重要的角色，經常相互重合。

 

 

四、我國充電樁設施建設面臨的挑戰

 

新能源汽車充電基礎設施建設處于起步階段，仍存在建設協調難度大，商業模式不夠成熟，車樁發展不協調等問題。

 

1、建設協調難度大。設施建設需要規劃、用地、電力等多項前提條件，在實施過程中涉及多個主管部門和相關企業，面對眾多利益主體，協調難度大。

 

2、商業模式不成熟。建設成本高，運營企業處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規模應用推廣的成熟商業模式。

 

3、車樁發展不協調。截至2019年12月，全國充電樁保有量121.9萬臺，車樁比為3.4：1；部分地區新能源汽車增長較快，但充電基礎設施建設規模不足。

 

五、充電樁建設發展的重點與趨勢

 

基于產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展。

 

1、智慧充電樁。充電樁的智能網聯化，云端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，并通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。

 

2、V2G。利用V2G技術可以實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時還能充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

 

3、大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”，增加充電的便捷性。