V2G技術簡單來講就是電動汽車的外放電功能，現如今的很多車型都配有這一功能，但問題是現在的外放電只能給其他電器使用，無法直接把電輸給電網。如今有車企與國家電網共同推進這一技術的普及，這背后就不僅限于V2G技術本身了。

 

數據顯示，截至2019年年底，我國汽車保有量已經達到2.6億輛。其中新能源汽車保有量已經達到381萬輛，增速接近46%。如果在未來不遠的某一天，所有的燃油車都換成了純電動汽車，按照2.6億輛車、單車裝電量50度電來計算，全國純電動汽車上的帶電量就有130億度。2019年全社會用電量為72255億度，日均也就198億度電。也就是說如果所有的機動車都換成了純電動汽車，車上的裝電量基本能滿足社會生活的正常運轉了。

 

這一功能核心的用途可能不僅限于此，對于發電廠而言，不管是日間還是夜間，能夠發的電都是一定的，白天用電量大，電廠能發這么多電，夜間用電量小，電廠同樣能發這么多電，如果有部分用戶在夜間低峰期給車子充滿電，白天把多余的電再賣給電網，這樣既解決了能源平衡問題，還能賺取一部分收益，進一步降低電動汽車的用車成本。

 

按照威馬汽車的說話，其V2G技術在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網效率，推動能源結構低碳化發展等方面起到了關鍵作用。此次，威馬汽車對V2G技術的率先落地應用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。V2G技術將為用戶開啟全新的“賣電”體驗，通過“削峰填谷”模式，用戶可選擇在電價低時（波谷）從電網購電；電價高時（波峰）向電網售電，從而獲得一定的收益。

 

據威馬汽車提供的數據顯示，以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計算，北京用戶通過V2G技術向電網發電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量（電池容量約48千瓦時），減去波谷時充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計收入可達13,651元。（假設在同一時間段，放電收益與充電付費相同）

 

現階段的電動汽車與電網的關系就是車沒電了，找電網充電，僅此而已，如果雙方能夠互動起來，能做的事就有很多了。雖然過去幾年很多車企都推出了自己的擁有外放電功能的車型，但都是宣傳能夠在野外照明、煮火鍋之類的場景，如今有車企與電網攜手推進V2G技術的應用，對于新能源汽車行業而言，是一個不小的進步。