中國是全球最大的電動汽車市場，國家發(fā)改委今年4月宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。電動汽車充電負荷帶來的電力需求有可能給電力系統(tǒng)造成較大的負擔，這就需要更便捷、更智能的新一代充電技術保駕護航，V2G車樁雙向充電技術便是促進能源轉型的技術創(chuàng)新之一。

 

無論是日產、雷諾等老牌電動汽車領軍車企，或是特斯拉、威馬這樣的創(chuàng)新公司都已實現了V2G技術的落地應用，而國家電網今年也首次將V2G項目納入電力調峰輔助服務市場正式結算，顯然，V2G技術發(fā)展已成為降低充電成本的新商機。

 

V2G是什么？

 

V2G是Vehicle-to-grid的縮寫，意為車輛到電網。純電動車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）都可以實現V2G。

 

購買電動汽車的人越來越多，電動汽車數量不斷增加，電網也將隨之承受較大調峰壓力，V2G技術可以讓電動汽車演變成一個小型“快閃調峰電廠”，當電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網系統(tǒng)。當電動汽車需要充電，電流則由電網流向車輛，這是一種有序的車網互動。電動汽車作為高度靈活的移動儲能單元，在調整用電負荷、改善電能質量、消納可再生能源方面發(fā)揮作用。

 

夜晚和波谷時段電價低，電動車主可以在此時間段充滿電，在白天或高峰時段將車載電池儲存的電能以高價售給電網，從中獲取成本差價利潤。

 

中國占全球電動汽車市場份額最大，截至2019年，中國新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電占比超80%，約310萬輛。假設平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時，310萬輛純電動汽車充滿電需要1.55億千瓦時，按每輛車傳輸70%的電量給電網計算，則每天可貢獻1.085億千瓦時，每年可貢獻約396億千瓦時，相當于可供北、上、廣三地1個月的城市用電總量。（以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會用電量約130億千瓦時為參考）

 

曾幾何時，保值率較低是電動汽車在消費者心中的普遍印象，盡管在電池技術與智能科技的助攻下，保值率較低的標簽已撕下。但如果汽車不再淪為消耗品，它還能躺著掙錢，這將成為電動汽車與燃油車正面PK的“獨門秘技”。

 

基于電動汽車的V2G技術不僅可以通過與電網互動緩解配電網壓力，而且為電動汽車用戶開啟了全新“賣電”體驗，激發(fā)了新型綠色電能交易商業(yè)模式，實現車網一體，成為我國能源轉型的支點之一。

 

新基建助力

 

V2G技術有著廣泛的應用空間，是“新基建”下充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢。

 

2018年，發(fā)改委出臺《關于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》提出，鼓勵電動汽車提供儲能服務，通過峰谷價差獲得收益。

 

2019年，工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿指出，加強V2G互動的同時，采取措施促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同、鼓勵地方開展V2G示范應用。

 

如今，越來越多的地區(qū)開始加快V2G技術落地的腳步。

 

福州市首批集儲充檢一體化智能充電站陸續(xù)建成投用，采用交直流混網技術實現V2G功能；天津市北辰產城融合示范區(qū)智慧充電站項目建設具備V2G功能的充放電系統(tǒng)，實現電網和新能源汽車的雙向互動；國網北京市電力公司將在豐臺區(qū)劉孟家園等居民小區(qū)建設288個智慧有序充電樁。

 

乘勢“新基建”， 國家電網華北分部4月在國內首次將V2G充電樁資源正式納入華北電力調峰輔助服務市場并正式結算, 此舉在國內尚屬首次。

 

根據統(tǒng)計和測算，京津唐電網供區(qū)內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現有序車網互動，可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質調節(jié)資源。參與電網實時調控和調峰輔助服務后，電動汽車日平均調峰收益約占其充電費用的60%，可大幅度降低充電成本。V2G可以提高充電樁50%的利用率，這一平臺將電動車作為儲能平臺使用，既平衡了電網用電負荷，也提高了充電企業(yè)的盈利空間。

 

V2G應用目前還處于早期階段，部分項目在商業(yè)化方面取得了良好效果，未來發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，包括電網的大規(guī)模改造、電網云控平臺的投入，智慧城市建設和智能汽車的發(fā)展，相關法規(guī)標準的健全，明確的盈利模式和資本驅動，V2G實現產業(yè)規(guī)模化發(fā)展還有很長的路要走。

 

先行者

 

現在，一些車企都在整車上配置或測試成功了雙向逆變充放電技術，主流車企開始認真對待V2G。

 

威馬汽車已率先進入V2G技術落地應用的第一梯隊，成為首家落地應用該技術的造車新勢力。威馬與國網聯合推進V2G技術的落地應用，目前已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試。以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續(xù)航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計算，北京用戶通過V2G技術向電網發(fā)電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量，減去波谷時充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計收入可達13651元（假設在同一時間段，放電收益與充電付費相同）。

 

就連特斯拉CEO馬斯克也曾向媒體表示：“可以反哺電網的V2G技術正在重新回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出。” 據了解，特斯拉正在為Model 3和Model Y 做好V2G雙向充電準備。

 

自日本“311大地震”發(fā)生以來，日本能源供應商和車企一直試圖尋找降低日本能源風險的解決方案。日產汽車一直在依靠聆風（Leaf）電動汽車測試“Leaf-to-Home”V2G雙向充電系統(tǒng)，2019年，日產聆風成為第一款獲得監(jiān)管部門批準、作為德國電網能源保障的電動汽車，提供技術服務，并與法國電力公司EDF達成合作協(xié)議，加快在英國，法國，比利時和意大利電動汽車和智能充電技術應用。

 

同屬日產聯盟的雷諾汽車集團去年開啟了V2G技術大規(guī)模試驗。在歐洲推出一支由15輛ZOE組成的車隊實現車輛給電網充電，并與合作伙伴就未來可逆充電業(yè)務和標準開展基礎調研。該試點計劃將始于荷蘭和葡萄牙，隨后陸續(xù)在法國、德國、瑞士、瑞典和丹麥開展更多試點計劃。

 

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)是最近一家涉足V2G的汽車制造商。FCA與ENGIE合作開發(fā)V2G基礎設施，可將64輛電動汽車連接到電網，到2021年底，這一數字將增至700輛。

 

大眾汽車集團也認為V2G能為其提供新的增長點，正在探索與電動汽車儲能有關的新商機。

 

未來，寶馬與國網電動汽車公司也將在綠電交易等方面加強合作，推動實現“車-樁-電網-用戶-社會”多贏互惠的共同目標。

 

在EV視界看來，對于車企、消費者、能源服務商而言，V2G技術似乎可以帶來潛在的三贏效果。消費者獲得收益，車企可以借此推動電動汽車銷售，同時成為一家“電力公司”，而能源服務商可以通過這些移動的“儲能電站”，解決用電峰谷問題，維穩(wěn)電力供應。

 

結語

 

試想一下，在未來的某一天，V2G技術讓電動汽車購買之后化身為“躺著賺錢的工具”，把動力電池儲存的電能賣回電網，幫你省錢，抑或是家里突然停電，電動汽車又可以為家里供電，這樣的場景是不是值得期許？