奧動新能源汽車科技有限公司營銷中心總經理 黃春華在本次中國國際換電模式產業大會做《全球換電開創與 引領者的20載最佳實踐》演講，現場演講實時如下：
各位朋友，很榮幸今天在年底又能跟大家集聚在上海，費總的金磚論壇我還是積極參與進來，希望和上游主機廠以及中游、下游的合作伙伴建立更廣泛聯系。
我認為做換電一定是全產業鏈更多的伙伴一起融合，一起把它做起來。而且充電、換電，我始終認為相互有各自的優勢，能夠一起做大做強。
今天，我在此把奧動20年的最佳實踐跟大家做一些分享。
“生而為換”，奧動就是為做換電而來的。
（播放視頻）
我希望每次奧動跟大家交流，能夠給大家帶來一些新的啟發、新的信息。
20秒的極速換電是今年在11月20日廣州車展做了全球首發，剛才曉華老師講了可能換電5分鐘就可以了，但是我說不行，一定要做到20秒。也有人說，黃總你這個20秒其實太夸張了，把車開上去、停好、換好，再開下來，起碼要1分鐘吧。那么我是這么解釋的，你充電也一樣，你找廠站停好，把槍插上去的時候才能算真正的充電開始，所以我們算這樣的時間。
給大家介紹一下奧動的背景。很多朋友可能了解奧動，也有很多人不知道奧動。經?？吹綂W動和電巴兩個字在一起，什么意思呢？2000年的時候，我們董事長在蘭州注冊了電巴科技這個公司，在2016年的時候，奧動進行了資產重組，成立了全新的奧動公司。我們從2000年開始做換電，一直拿著自己的實踐在不斷研究摸索，打造成了全球換電模式的開創者和引領者。
第二，全球一千多項專利技術。都是換電專利技術，不含整車上面的技術，包括現在有些廠商說有更多項，這個沒問題，因為他們很多在跟車輛結合在一起的。而且我這個一千多項技術當中，有很多歐盟認證和國際電工認證，有一定的含金量。
第三，真正實現了多車企、多車型兼容換電。我不是跟一家主機廠合作的，我們開始的時候和合作伙伴北汽從EU系列開始做，現在絕大多數主機廠和奧動合作了，而且跟外資品牌也有緊密聯系，包括新勢力造車。
第四，全球最大規模商業化換電服務平臺。這個怎么解釋？做一個換電站，不難；做好換電站，沒那么容易；但是你想做大規模的商業化運營，很難很難。在這個行業里面，一定是技術+模式相結合起來，而不是只是強調技術或者單一的產品。
這是我們換電解決方案，我們是底盤式換電，現在有不同的換電技術路線。左邊是我們整體的換電支架，因為我們需要固定在底盤上面，右邊這塊是換電電池包，現在跟主機廠開發下一代平臺的時候，已經不需要這個換電支架，完全在下一代底盤上面已經把這個融入進去了。
這是我們最新的4.0換電站，剛才講了20秒換電，全程自動。我們能夠服務出租車、網約車一千輛，因為私家車相對來說是比較低的換電頻次，我的能力能夠覆蓋3000-5000輛私家車。黃總你不是說就1000輛嗎？我告訴你，1000X7，一周就是7000次或者7000輛，但是因為私家車一般情況下，一周就來換1-2次，把這個數據除下來的話，能得出這樣的服務能力。
剛才跟曉華老師有點不同的觀點，他說200公里就差不多了。我的后臺數據看營運車輛其實每次換電大概在170-200公里左右來換電。但是，電池的續航里程，現在整個主機廠造車的時候，主流最起碼達到400公里左右。
你們現在開汽油車的人一周加幾次油？基本上一次、兩次差不多，兩天讓你加一次油或換一次電，你會覺得很麻煩，我們會從用戶體驗感上考慮。
我們占地面積僅200平方，200平方是設備占地，包括變電房的占地；
模塊化設計，4小時可完成搭建。我不是一個建筑物，我是一個撬裝式設備，所以在這個方面其實建換電站，只要這個土地上有電，動線合理，我能夠快速布置，到發改委報備就可以了。
一千多項專利的技術當中，最核心的是三項——定位、鎖止、連接。前兩天跟國內某能源巨頭創始人（上市公司）談。他說：不要單看定位、鎖止、連接這三個東西，這個里面涵蓋了非常多的技術跟難題，包括要做到精度非常高。
我的一些重要實驗從振動實驗、擠壓實驗、密封實驗、接插實驗、涉水實驗、碰撞實驗。這都是能夠經歷起主機廠車規級要求的實驗，這是奧動20年的摸索探尋，才能做到這樣的完美性。我現在不能說我一定是全球最好的，但我是在全球應用得最好的。
換電有三個特點：
1.更加安全。我們對電池進行全生命周期的實時監控。比如像農夫山泉，我不生產水，我是大自然的搬運工；奧動也不生產電池，生產電池是寧德時代，可能是國軒電池、中航鋰電，但我們是電池的管理專家，我能夠對每塊電池每次換下來以后進行全生命周期的監測，包括安全體檢，發現任何的數據問題，能夠及時把電池調出來，進行回廠維修。
還有一個特點，不觸發、提前判、快速撤、保安全。這個能保證安全性，因為今天是平安夜，去年的平安夜左右，廈門有一塊電池凌晨5點15分發現一個冒煙，值班小伙子從發現到取出，撬開、灌水，花的時間是45秒鐘，這是業內最快的速度，堪稱完美。
我們有這樣的能力把危險傷害做到極小化，我們6年來，大規模商業運營以后，沒有一輛換電車被燒掉過，這是我們能夠給新能源汽車產業做的小小貢獻。
2.換電更高效。充滿電至少1小時，換電僅需20秒。從它SOC20%到充到90%左右，基本上按照現在正?？斐涔澟牡脑挘恍r差不多。曉華老師說，可能到2025年左右，整個快充到10分鐘就能搞定了，但這個是需要過程。我希望科技給我們更多想象力和真實性，所以我比它更快。
這是一個效率，而且它不僅僅是現在對營運車輛有多拉快跑的需求，接下來的汽車消費者都是90、00后新一代人，大家對“等待”是很難接受的。如果讓你現在去充電花半個小時，你會覺得無所適從，包括有些人說，黃總，我覺得有些時候充電很幸福，我開油車每周要去加油，還要排隊，充電就在廠區里面，居住地、工作地就可以充電，這是某大型公司集團的副總，我說等到你們北京這邊員工全部用充電車的時候，我相信連您自己每天都要搶車位。
3.換電更經濟。降低了車價，在新能源汽車推廣方面，最重要的成本是那塊電池，價格非常高。國內主機廠，特別是新勢力，動不動推出600公里續航里程，700公里續航里程，續航里程的升級要花多少成本買？買了以后，小馬拉大車。車輛就這么大，功率這么大，但是電池越來越大，也在損耗你的能量，其實并不值得。
我們現在研究下來，標準電池包推薦大概52度電左右，行駛里程400公里差不多了，而且不改變用戶任何使用習慣。
第二個是節約土地資源；第三個是節約電力資源。今天在座有很多充電樁企業的朋友們，實話實說，我只要用你們充電樁土地的十分之一，就能夠提供一樣能力的能源補給服務。
電力方面，因為像充電有時候有忙時、閑時，但是換電基本上比較穩定的，所以對電率的穩定率高達85%，經過精確測算，因為我們電氣研發部的主任來自金風科技的院長。
奧動20年的堅持與創新，終于做到了20秒的換電。
2005年蘭州第一個換電站；2008年奧運會史上第一次使用換電模式給大巴補給；2010年，世博會上建立全球最大的換電服務網絡；2016年，跟戰略合作伙伴北汽新能源一起推出了北汽百站計劃；同時在2018年的時候，我們跟當時合作伙伴北汽把業務擴展到廣州、廈門、昆明、鄭州、青島、福州以及現在的張家口等等；2019年開始，現在逐步跟更多主機廠進行合作；從2021年開始，基本上每個季度將會有2-3款不同品牌、不同車型的換電車出現。這也是奧動給行業帶來的一個價值，不僅僅只為一家車企服務，不僅僅只為一款車服務，為的是更多主機廠、更的用戶，To B、To C都來做服務。
我們喜歡去做，做出來成果給大家展現，而不是先講概念。
換電站數量現在是300座，是蔚來的2倍，當然蔚來那邊是150多座，他們是To C的，蔚來資本也是我們的股東方，還是蠻重要的股東方，我們希望蔚來接下來和我們有深度融合，讓它更好降本，讓奧動更好增效，這個也是在思考。
第二，我的單站服務能力是500-1000車，這個是因為版本不一樣，3.0版本，28塊電池是500車，4.0版本，60塊電池是1000車。
換電運營經驗我做了12年，從2008年北京奧運會開始算。因為換電不僅僅是技術、產品，還有商業模式，包括運營服務，這才是非常關鍵的一些東西，包括還有安全管理；
覆蓋城市，現在包括北京、上海、廣州、長春、杭州、重慶、鄭州、昆明等等，很多一線城市跟省會城市；同時，我們很希望積極期待和進入深圳市場，現場可能有比亞迪的朋友。
我們累計服務車輛超過5萬輛車，不僅僅是出租車、網約車，還有換電重卡、電動大巴、BRT等，奧動都有。累計換電服務700萬次，到現在應該是750多萬次了，累計行駛里程超過10億公里億，單車換電最高里程92萬公里，92萬公里是全球新能源汽車唯一能夠在奧動換電模式下實現的，因為是恒溫、恒濕、統一倍率充電，幫它實現了這樣的行駛里程，還有0輛車燃燒。這是我們換電的優勢。
另外，對行業方面做了生態探索，工信部推“車電分離”模式，我們在海南跟主機廠、跟出租車公司創造了第一個“車電分離”模式，而且這個模式是三方收益，更好推廣新能源汽車，更好降低司機們的應用成本，更好推廣換電模式。
2.全國首個換電智能大數據運營平臺。換電不僅僅做做站，后臺還是需要平臺支撐。從個人C端用戶的體驗，到后臺運營管理，所以我們要做的不僅僅是換電站運營、電池運營，還要做的數據運營，這是奧動換電服務網絡運營的三個核心。
3.電池銀行、電池梯次利用。我們即將明年會發布電池銀行，我們的電池銀行一定覆蓋了更廣的合作伙伴，而且在整個產業鏈上前期都能獲得價值，通過電池銀行更好降低車價，賣更多車，讓各股東方更好收益。這樣的模型，包括測算，我們已經做完成了，真正儲能，通過削峰填谷儲能，我們也已經做好準備了，明年會做一個盛大發布。
這是我們整個大數據平臺，充電管理、運營服務管理、電池資產管理，這只是一個界面而已。
技術引領不僅僅是全球的獎，包括中國汽車工業科技獎、北京市科學技術進步獎我們。這都是我們從實踐中獲得的獎項。
這是我們今年10月份，國家能源局發布的5項標準，5項標準當中，奧動是卡扣式的，蔚來是螺栓式的，我們兩家一起深度參與，推動了5項標準的建立，所以換電標準化，我們在深度推推當中。
迭代不止，其他的不想強調，我最想強調的是多車型、多車企，這是我們兼容性的體現。還有一個就是“安全”，我們在換電倉體里面有3000多個光纖多點測溫，所以我們能及時發現每塊電池的問題。
友好性方面，要強調一下是健康和快樂，雖然我們曉華老師說了，晚上很多司機用戶在充電，但是您知道嗎？上周周五我去上汽乘用車的時候，在安亭財富廣場，7輛強生的車在充電，2輛強生的車在等待充電，3個司機在寒風凜冽中抽著煙看大山。所以，用戶的體驗我們可以深刻感受到，因為我每次全國各地跑，而且跟用戶之間交流，什么車都打，什么司機都了解，包括我們To C端用戶也了解。
還要講一下To B端用戶，我很欣賞蔚來的模式，因為C端的用戶一定是慢充為主，快換為輔，而且換電不是他的強關聯選項。
我們看整個蔚來乘用車的發展趨勢，叫做可充、可換、可升級、企業可回收。就是你這輛車不僅僅可以充電、換電，而且統一的電池包情況下，很多主機廠推下一代平臺，他們50度電、60度電、80度電、100度電，在你所需要的情況下，在車電分離的情況下完全去租賃電池，不同的時間用不同的電池，你這樣可以更高效、更經濟的使用。
剛剛為什么講健康呢，很多時候司機不會在快充的時候坐在里面充電，在外面站著等著麻煩，我們希望能夠坐享充電，快速走。
這是我們換電漸層，兩年里面5.0馬上推出來，而且5.0一定是讓全球耳目一新的，趕在2025年之前推出5.0產品。
這是廣州車展當時做的一些發布。（如圖）
我們的“5年規劃”是這樣的，覆蓋100座城市，藍色是我們已經進入的城市，紅色是即將進入的城市。5000座換電站，剛才跟吉利的楊總這邊不謀而合，大家都在預測換電站的服務能力到什么樣的程度，基本上這樣的網絡能夠建立了，英雄所見略同。
還有服務200萬輛新能源車，這個里面只有三分之一可能是營運車輛，還有三分之二是私家車輛。
我們的企業使命是讓“每一輛電動車擺脫充電煩惱”。充電過程中有等待時間長，電池容易被傷害，有時候找廠站比較麻煩等問題；“讓每一塊電池共享出最大價值”，這個故事是上次金磚論壇的時候，中電聯秘書長講的，你們花了100%的錢，開了兩年、三年以后，基本上都是慢充為主的。包括上海，能夠買BEV的，基本上都能裝慢充裝的，但是慢充過程中，電池狀態很好，可是用了兩年、三年之后，把這輛新能源車去賣，基本上是廢銅亂鐵的價格，可是這塊電池還很好，它還剩下70%、80%的價值就這樣廢掉了，所以我們希望把電池共享出來，能夠最大化。
今天是平安夜，祝各位朋友平安幸福，后續如果對換電有興趣的話，希望大家跟我聯系，我希望找更多合作伙伴，把我們的事業變得更強更好。
謝謝！
