深圳智鏈物聯科技有限公司王振飛在本次中國國際換電模式產業大會做《兩輪電動“集充+換電” 趨勢》演講，現場演講實時如下：

    大家下午好，上午聽了很多汽車的充電和換電，下午就是兩輪車的充電和換電。剛才很多方案提供商，包括具體在運營的，也給了大家很多信息，我還是從整個行業的發展，包括標準體系，給大家做一些介紹，也是拋磚引玉，因為本身我們公司業務板塊比較多，我們從電動車到電池，到充換電都是涉及的，從銷售到運營都做。

    首先把應用場景做一下分享。本身充電其實已經大概差不多15年的歷史了，為什么會充電？是電動車就要充電，當新國標出來了以后，出現了換電，實際上今天中國兩輪電動車的存量還是鉛酸電池，鉛酸電池大家看到體積非常大，重量比較大，取出來不便捷，總體形成了停放充電的場景，我們稱之為社區充電，這些場景一般在社區當中，這是C端的市場。

    本身規模在中國是非常龐大的，一線城市少一點，二三線城市是非常常見的現象了，所以我們看到整個C端的充電場景，這個場景到底會不會會被換電取代？嚴格意義上講，如果是鉛酸電池不一樣，什么時候變成鋰電再說。如果沒有新國標的推進，大家就不要想換電的事情了，這是非常少的份額，這是C端的充電場景。

    當然換電，我們跟gogo（音）不一樣，gogo是電摩，時速在80公里以上，中國的車時速都是50公里以下，所以C端用戶充電就夠了，但是在即配行業，外賣小哥行業是遠不夠的，他們一天行駛里程一百到兩百公里，所以他們對充電時間要求比較高，所以換電對他們是非常好的解決方案，尤其是鋰電化。這件事情有沒有新國標都是趨勢，因為確實鋰電池在能源補給和能源密度有很大的優勢，它可以快速充滿電，加上體積比較小，便于換電操作，這個一定是換電的趨勢。

    共享電單車這是這兩年非常瘋狂的，這兩年徐工問我是不是八百萬，就是八百萬，上周在深圳開的會分享，不止八百萬，很多企業預計總體市場導3000萬輛，共享電單車怎么出現的？消費升級，電動助力車還是非常好的，多花一點錢，對鄉鎮小青年也是沒有問題的，他們整個業務商業模式成立，比共享單車高，但是其實成本是可控的，所以他們營收利潤是非常高的，部分排到行業第四名的企業，一年凈利潤都超過所謂電動車銷售行業巨頭的凈利潤，不說具體數字了。所以這個市場非常瘋狂，當然他們屬于集中的補給能源，所以他們就充電堆的形態，不是C端自助的現象，這是典型的場景。

    基于場景，我們講它的趨勢，無論是充電還是換電，未來到底怎樣的走向？很明顯在新國標，電動自行車的范疇，很明顯趨勢電池是換成了鋰電，本身55公斤的重量要求不能用鉛酸，因為你要保證用戶的行駛里程，國家177612沒有規定用鋰電，因為消費者已經習慣了50公里的續航里程，又不能超重，車又不能太小，所以只能用鋰電了，這是市場行為，誤打誤撞，可能也是鋰電的機會。充電設施部分場景也有換電的可能，當然我是C端，本身在一線城市、二線城市，剛才嘉賓提到沒有集中停放充電的條件，換電也是不錯的選擇，像開始的共享充電寶，你看現在共享充電寶，都覺得不是特別認可，誰用充電寶？借充電器也可以充電，帶一個充電寶也可以，你看現在共享充電寶的生意多好？所以這是消費升級。一線城市C端換電也是大有可為，所以我寫部分升級，它不可能全部替代充電，所以充電換電在C端是并存的現象。

    我給大家講趨勢之前，一再強調安全的事情，我昨天北京參加了市場監督總局的會，這個會也是緊急的召開，會的規格也很高，幾乎是這個行業包括國家管理全部出席了，因為我們現在上海開會數據挺驚人的，上海2020年1月份到12月份一共發生了384起火災，死了32人，我不寫數字，32人挺可怕的，為什么呢？篡改電池。我們知道外賣小哥大部分車輛是什么車輛？新國標嗎？是非國標的，是原來老鉛酸車，老鉛酸車放了一個鋰電池，這叫什么？非法篡改。

    所以今天我們講充電安全，換電安全，其實什么是關鍵？電池是關鍵，電池就是一個炸彈，充電樁、換電柜怎么安全？客觀來講，今天對于整個安全來講，我們是一個體系，所以昨天會議重點也是討論了電動自行車目前關于蓄電池、鋰電池的推薦性國標，充電器標準，我給大家傳遞一個信息，我們管理新國標的地區，政府絕對會非常重視，嚴格執行新國標的東西，而且大力規范相關認證，這是非常好的消息，這樣會更加促進電動車鋰電化和智能化的發展趨勢，這是我們昨天開的會。

    我這邊給大家重點分享一下標準，因為剛剛各個家庭都提到，猛犸作為標準編制組組長，2019年開始準備，5月17日做標準編制，也邀請了相關企業和像消防、電科院一起編制標準，這個標準到今天我們在今年10月8日做了專題討論，我們目標是明年上半年標準一定要出臺的，標準整個架構比較完整，內容從充電設施的定義，分為充電樁、換電柜、充電、充電堆、換電堆以及相關的技術要求、實驗方法，當然附錄部分也很關鍵，通信協議，還有消防運維要求，以及蓄電池充電接口、形式都做了定義。

    本身充電設施分類基本是這幾個形態。充電樁不解釋了，充電柜是針對目前存量電動車，不管鉛酸電池，可能還是鋰電，可能主要還是以鉛酸為主，現在不能用鋰電池換電柜，它本身就是相對可控環境充電池的地方，不讓你家里充電，可以獨立隔離的環境里面充電。換電柜不用介紹，大家都熟悉。充電堆是針對共享電單車場景，集中做運營充電的設施。大概分類是這樣的。

    從整個充電樁的發展趨勢，給大家拋磚引玉。我們2018年開始做兩輪充電樁的，做到今天我們規模是目前國內比較領先的，覆蓋了280個城市，本身充電樁現在已經升級了，越來越先進，從通信，大數據相關人工智能分析，這都是實際的經驗，數據不是假的，我們充電數據已經3億條了，我們通過3億條數據會一系列做算法優化，最終呈現的結果就是我們可以在整個運維過程當中，提高我們的效率，能夠在出問題的時候，第一時間知道什么地方出問題了，這個也是給大家拋磚引玉，大家想進入這個市場，不要小看這個市場，某種程度上它比電動汽車還要復雜，無論硬件、算法還是軟件功能，尤其是后盾管理功能比電動汽車充電樁復雜很多，給大家提一個醒。

    在換電部分，柜子的設計就不多提了，剛才很多嘉賓分享了。重點講的換電柜制訂標準以及剖析未來發展趨勢上看，我們核心的問題還是互換性的問題。互換性帶來什么弊端？對于電池廠商確實挺苦惱的，每個電池都不一樣，我生產、廠商、供應鏈，將來維護都很難，對做車的車廠也會很多問題，同一個品牌的電動車，他們自己的電池長得都不一樣，充電器都不一樣，怎么換電？你們給我講C端換電，沒有標準，上哪兒C端換電？自己都不統一，技術規范和認知，我寫基礎差，為什么基礎差？

    這個行業因為我們最早做電動汽車充電的，我們對于鋰電池有清晰的認知，這個行業到今天，如果誰講電池里面的PACK，講保護保護板三個字，我幾乎是不會跟他談話的，還拿鉛酸電池的安全要求做鋰電池，那不是炸彈嗎？對這個部分，大家天天說成本高，一個保護板二三十塊人民幣，我們的規格當然比別人高，別人會說我們過度設計，我們的成本一百多塊錢，完全兩個概念。所以今天大家對于技術規格和技術規范的認知是存在很大問題的，昨天我跟國家市場監督局的侯處在說這個事情，肯定要立法，肯定要認證。今天我做了認證，看你們做保護板的還混不混了，無視安全責任和社會責任感，從這個角度我很嚴肅說這個事兒，所以整體基礎認知上這個行業存在非常大的問題，這是我想強調第三條。

    第四上海這么多火災事故，徐工我估計大多數都是外賣小哥，為什么？鉛酸車換鋰電，你們在干嘛？明目張膽篡改，所以大家想發展這個行業，請先安全。昨天我也講，國務院直接下令開的，上海這么先進的城市，一年死了30多個人，你們想，其他的地方沒有統計，大家下一步怎么發展，所以這部分我是非常明確，我把這個東西傳遞過去，大家將來怎么做產品，怎么進入這個市場，你們自己思考。

    接口定義，剛才嘉賓提到過，這里面明確了接口，接口定義了軟連接、硬連接。軟連接是電池的頂部，硬連接是電池的底部，它在換電的時候整個操作不一樣，可能底部對用戶操作體驗更好一點，軟連接多一個插的動作，各有優缺點，所以標準上不會主推哪一種，給大家兩種選擇，這是接口定義上。但是接口定義大家注意細節，一定要通信，這是基本原則。

    剩下比較頭大的問題就是尺寸。其實這是特別難辦的事兒，但是又好辦，我們看兩輪電動車，鉛酸電池規格已經統一了，本來就長得一樣，不像電動汽車，所以兩輪電動車這個尺寸很容易統一，大家要認識到為什么統一？為了解決這個問題，我們把電池尺寸定一個最大尺寸，你可以比它小，但是不要大，這對車企和換電企業都是有好處的。

    還有重點是我剛才說的BMS通信協議的事兒，肯定要通信協議。鋰電池最危險的時候就是充電的時候，無論低溫控制還是對于一些性能要求，通信協議是非常關鍵的，這個標準我們現在已經定義了CAN總線的標準，而且CAN總線是經過測試的，達到我們的安全技術要求。

    另外未來大家想做換電電池技術發展路線，大家怎么走？從電芯的選擇，有人說磷酸鐵鋰好，有人說三元好，有人說錳好，其實各有優缺點。磷酸鐵鋰好處是反應起來的活性低一點，但是低溫下衰減是非常厲害的，而三元有它的優點，也有它的缺點，所以要根據自身的場景選，并不是哪一個好，哪一個不好。

    對PACK工藝也一樣，有很多PACK工藝，不同的電芯PACK工藝不一樣，比如轉包，為了安全你可能真的要灌膠，對于圓柱相對不用灌膠，就可以解決可靠性問題。BMS我一直強調符合技術規范。

    充電器也很關鍵，不要看它。市面上我可能有一點自大說一點，除了我們家充電器帶BMS，別的家，都說有BMS，請問你的通信協議是什么，你的依據是什么？這個也是機會，我說的既是問題，也是大家的機會。

    換電從整個場景，剛才分析完，我們看應用。這個畫面可以看到，C端換電是有機會的，它的充電也是會并存，所以這是我們在一線城市給大家做的展示，在什么地方也會很豐富的，所以最后我總結一下，我借這個會不是講趨勢不趨勢，趨勢在這兒，不然不會有這個會，主要我是講行業認知，這個行業認知實在讓我們這些做標準的，我們希望行業發展好的企業非常無語，認知是幾個方面：

    一、技術規范標準化的認知，沒有這個不會保證安全，大家不要用鉛酸的邏輯講鋰電，這個是完全不負責任的。

    二、品質和服務的升級是非常關鍵。今天推好品牌，大家都知道C端是機會，今天的老百姓營銷不是靠你打廣告，請明星能夠帶來品牌知名度和美譽度的，先了很多互聯網手段，更多是贏得用戶的認知，所以電動車行業說實話今天還有很多人都有這個思想，質量為什么做那么好，質量做好了三年不換，銷量怎么保證？質量好了售后二網代理商開門店怎么賺錢呢？你問問電動車品牌商，他們售后怎么做的？絕對回答不出來，因為他們不做售后售后對他們來講是生意，代理商是靠售后獲取門店30-40%的利潤，這件事情在手機家電曾經出現過，早死絕對了，兩輪電動車也是這樣，我覺得趨勢不可當，所以大家對品質服務一定要有意識。

    三、數字化升級帶來很多創新，像小哈換電講的也很認同。你有數字化管理了，就可以不買電池，可以租啊，租電池加換電，可能比你買電池還便宜，這就是數字化升級帶來的好處，所以這個行業一定出現非常全面的產品到營銷到服務端的數字化升級。嚴格意義上電動車行業不管四輪還是兩輪，我給大家一個我的觀點，未來競爭至少三年到五年之間，競爭不是車是能源，能源包括什么？電池+充換電，這是我大概的分享，謝謝大家！

（現場演講實錄，未經講師審閱）