深圳易馬達科技有限公司硬件副總裁 沈劍 在本次中國國際換電模式產業大會做《自主創新驅動換電產業升級，挖掘個人出行新機會點 》演講，現場演講實時如下：
各位行業內外的朋友們，大家下午好。我們今天很榮幸收到主辦方的邀請，來到現場跟大家一起分享今天這個主題——自主創新驅動換電產業升級，挖掘個人出行新機會。
正式開始之前，簡單澄清一個事情，主辦方大堂入口有一個合作單位，他們貼了一張我們產品的海報，他可能做一些宣傳，但是我今天跟他交涉了一下，前期我們還沒有開始一些相關的合作，所以關于這種使用我們海報的現象，后期希望友商能夠跟我們品牌部提前做一個交流，避免我們行業的伙伴以及一些相關單位出現糾紛或者誤解。
大家都知道在兩輪電動自行車的市場，中國3億輛的基數應該是最大的市場。這么大的基數以及這么廣泛的市場布局，從各地政府到兩輪車的用戶，人民群眾的生產、生活，都有非常多的相關性。充電難以及充電風險高這個問題，一直困擾著兩輪車行業。
據不完全統計，2012-2017年，平均每年超過2000起的電動自行車的火災事故發生。我們在今年看到的數據是，上海大概將近400起，因為電動自行車或者電動自行車周邊的配件出現一些著火事故，所導致的一些電動自行車亡人事故。
今年上海政府也相應出臺了非常多的措施，進一步規范亂充電導致的事后問題。
在2018年年中5月份的時候，中國兩輪電動自行車的新國標正式發布，在2019年4月15日，新國標正式開始實施，充分說明鉛酸換鋰電就是一個大勢所趨。在這種趨勢下，衍生了一些新的問題，剛剛各位嘉賓講到，鋰電本身是一個非常敏感，而且非?；顫姷囊环N電池，因為它的能量密度特別高，相對鉛酸來講，它在生產制造工藝、充電的管理這些方面，會有非常多的限制。如果做得不好的企業，這個電池出現風險、出現失火概率的情況可能更加惡劣。
對于兩輪電動車來講，電池的鋰電化可能是懸在兩輪電動車行業頭上的一把達摩克斯之劍。我們要考慮到出現這種鋰電化，怎么樣進行相應的應對。
易馬達在2017年進入兩輪車換電領域的時候，我們很早預見“鉛酸換鋰電”的趨勢，我們在2017年初開始做兩輪電動自行車換電產品設計的時候，我們做了大量工作。當時并沒有太多可以去分享、參考的成熟換電產品，我們團隊在天南海北調研了一個多月，包括國標車那時候概念很模糊，就是小巴車、大巴車、高功率的車，我們都做了調研，最后取得了一個比較合適的尺寸，通過我們動態串并聯的技術，最后鎖定了這個尺寸，并且開發出第一套易換電的系統。
這個系統在2017年9月份，首先推廣了深圳的市場，以及北京、鄭州的市場，當時數量不多，只有10來臺。經過幾個月的試點，我們在2018年的時候，又重新迭代了新的換電柜。
中間這個黃色換電柜就是目前運營最多的換電柜，早期的時候，從產品形態以及功能體驗方面做了很多升級；黑色的柜子，最初的時候電池設計是橫著插拔的，用戶體驗可能帶來意外損傷，用戶拿出來的時候，手腕受力比較大，第二代設計的時候我們做了改良，把電池插拔方向改成垂直90度，這個對用戶突然取出電池手部受沖擊的風險，有一些優化和降低。我們通過迭代了這些功能以后，升級到新的產品。
2018年我們率先在市場上開拓了3萬用戶，這個充分說明我們的產品得到了市場的認可和接納。
2019年的時候，我們再次對新的換電柜進行新的升級。這個升級我們加入了更多一些消防預警和電池監管的功能，考慮到C端市場的需求以及在布點的時候遇到一些客觀問題，我們新設計了一個7口的迷你柜，這個柜子在市場上的應用也是非常廣泛的。經過這些技術的迭代，我們不斷在做一些創新的工作。
熟悉我們公司的小伙伴可能也知道，上個禮拜我們在深圳發布了一款全新超能系列的產品，我想給大家看一下產品大致的情況，希望大家可以做一些分享。
（視頻）
其實剛剛那個產品，我相信大家看到應該覺得這個視頻做的還不錯，品牌部的小伙伴付出很多心血，兩三個月加班加點準備這些發布會的資料。那個資料也是屬于我們公司內部比較高級的項目，名字叫做“朱雀”。
我們剛剛發布的新產品叫“鴻鵠項目”（音），為什么拿這個產品跟大家講呢？（如圖）大家看到的這個頁面是電池內部的結構設計，也能看到我們采用了最新的灌膠工藝，其實這個灌膠工藝不是大家看起來好像就是一塊膠水往里面填一填就OK了。
我們鋰電池的電芯是一個比較活躍的產品，如果在缺乏安全保護的情況下，有一定概率失效的情況下，有一顆電芯出現失效，導致周邊的電芯出現熱失控的現象，導致電池包出現安全事故。為了改善這種狀況，我們做了非常多的嘗試，除了自身原有的很高級BMS的功能，早期我們加入了很多拆解的檢測、跌落、碰撞的檢測都有，除了基本的電流、電壓這種監測，我們加入這個灌膠工藝，希望通過膠水的散熱以及防爆功能，更好將電池內部進行保護，避免它對于產生更多的失效，從而導致電池產生爆炸的風險。
我們希望通過我們的努力，能夠不斷提升電池的產品品質，雖然這個成本價值不菲，我們月用到的膠水，大概嘗試了二三十種不同的膠水，也用過特斯拉他們用的相應膠水，但最后我們選擇的還是做了多輪測試以后，100%能夠通過刺激加熱、消防測試標準的樣品，它的價格確實很高，但是為了行業的安全，我們做了這樣的工作。
下一個變化，大家都知道我們第一代的產品只有底部的硬連接。底部硬連接，匹配的是智能中控以及換電柜，以及云平臺跟APP的一套閉環系統給用戶使用。用戶接入我們系統的時候有一個很大的困擾，我的車需要做進一步的升級。我們升級的概念是希望跟國內C端的車廠合作，在前裝車里面進行改造，我們可以做3C測試，過認證，走一些正常的開發流程。但是因為涉及到用戶要轉型，要推廣這個產品，他們在進行改裝的時候發現很多問題。事實上，國家對改裝也有明確定義，其實不太愿意進行產品的變更。所以，我們在最新的產品設計里面，開創性的做了新的軟連接的設計，這個標準的設計接口其實是一個國際大廠，也是目前我們一起跟國標委推的一個比較成熟的軟連接的連接器。通過這種設計，希望打開C端使用的口子，讓這些C端用戶能夠降低進入換電行業的門檻，也能夠通過軟連接，實現3秒用電換電。
超能電池是如何誕生的？它除了要通過設計保證安全，也要通過一些生產工藝以及材料，一起保證這個產品的安全性。我們不光在產品設計和產品開發方面投入了大量的精力，我們在跟供應商、合作伙伴一起在開拓新的生產線自動化流水線的時候，我們引入了相當多新的工藝和生產流程。
接下來給大家看一個小視頻，看一下我們的超能電池是如何產生的。
剛剛大家看到我們在生產工藝、設計、制作以及選型方面的創新，以及高標準。
接下來說一下新的超級換電柜的亮點。
新的功能其實我們說它是“雙重保險”，其實是一個雙重防火的概念，這個換電柜在原有熱氣溶膠滅火的設計上，我們最新加入了水冷式的循環滅火系統。這個滅火系統它的原理其實很簡單，通過水循環將電池浸泡在水體內，去避免熱失控的發生。
早期換電柜沒有這套系統的時候，還是會出現明火，時間上會延遲更長一些。這套系統在經過跟上海自行車協會以及國標委，以及上海消防協會多重規范和努力范下，重新設計了一款這樣的系統，也做了相關認證，能夠確保這個電柜在電池發生失控的時候，5秒內啟動，5分鐘內滅火，15分鐘之內無復燃，這個測試我們做了兩三輪，確保最終定型的產品一定可以達到消防標準的要求。
那天發布會的時候，我們跟消防單位的領導也做了一些匯報，我們已經正式把這個設計概念量產化了，希望對這個行業的安全帶來一些新的啟示。
第二個黑科技是備電、換電功能。我相信很多運營方、騎手都有這種感知，有的時候在某些人群密集的區域，在某些電網資源比較緊張的區域還是會出現一些斷網的情況，雖然國網已經做得非常優異了，但是不能排除還是會出現短暫斷電的情況，騎手和用戶會遇到一個什么問題呢？機柜斷電沒有辦法換電。
為了解決這個痛點，我們設計了一款備電換電的功能，因為我們本身就是做能源網絡的一個服務商。我們做的這個產品本身就是一個能源網絡，本身具有能源，停電的時候為什么不能逆向輸出給電柜本身來用呢。所以我們投入了很多研發的資源，去開發這樣一款全新的設計，也導入到我們現在的產品中，大家可以看到有這些功能以后，以后用戶在斷電的時候，也可以在12-24個小時之內，都可以進行換電的操作。雖然他不能充電，但至少保證騎手、用戶在這段時間內可以繼續續航，進行他的工作。
第三個功能就是動態功率輸出。這個功能要解釋得比較清楚一點，早期已經在換電柜設計了梯次輸出功率的功能，在不同功率的場所，可以給電柜限制一個最高功率，這種最高功率的限制同時會影響每一個倉的效率，所以在新的設計上重新刷新了一下我們的概念，重新定義了一下我們的動態功率輸出。我們要求在最高功率被限制的情況下，每個倉仍然可以按照電池的策略走到0.5C或者0.7C的快速充電。
好比我可以在不同的電池需求電流不一樣的情況下，集中把主要功率輸送到某一個倉位進行充電，來確保這個電柜能夠第一時間把電池充滿，給用戶使用。這個也是進一步提升電柜充電效率的舉措，通過我們這種設計，希望能夠帶給運營商、使用的小伙伴或者騎士有一些新的升級。
我們希望通過不斷的創新，去把換電的網絡做得更安全、更便利以及可控。通過我們的努力，跟合作伙伴一起打造節能環保新的經濟業態，打造一個智慧安全的兩輪車出行環境。
說到這些技術，我們帶來的黑科技，從行業發展角度來講，我們希望這些新的技術、工藝、方案、策略，都可以應用到整個行業中去，從充電到換電，從換電到產業，要想引領行業的發展，需要參與新的標準的定制。
我們2018年開始跟徐總工這邊一起推進，寫了非常多的行業標準，包括我們在早期參與編撰充電樁的一些標準，以及后來撰寫的充電柜的行業標準，我們近期參加一些新國標的標準制定，以及外賣車的標準定制。希望通過這些努力，我們能夠推動換電產業能夠不斷完善，設定更高的標準去引領這些高端的企業，向更高的標準，更好的產品進行拓展。
說到這些技術，還要說一下它的專利。目前我們已經申請了150多項國內外專利，目前已經拿到許可的證書已經有70多項。為什么要申請這些專利？首先從國內換電市場來講，我們需要對國內一些技術做好保護，因為在面對海外市場的時候，現在海外很多玩家開始出現了，他們做的最多事情就是先出概念，從行業比較優異的廠家攫取他們的概念，先進行前期的宣傳，或者忽悠一些商家跟他們做一些投資，我們發現國際市場有用到我們的圖片、設計方案，去跟客戶進行溝通，希望進入這個行業領域。
通過我們的專利技術的保護，希望能夠給國內的企業提前做好技術的保護，當國內的企業向海外發展、拓展這個市場的時候，我們有更好的背書。所以我們會持續創新，也會持續做好專利的保護。
說到兩輪車換電的市場，大部分的換電企業目前主流的用戶群體都是來源于兩輪電動自行車B端的用戶（外賣小哥、快遞物流小哥）。
這個行業群體有剛需的需求去使用我們的產品，但是要想解決這種充換電的問題，去解決民生充電不安全的問題，我們應該怎樣做？3億的用戶市場還面臨著非常大的難題。我們要解決這個難題，才能徹底解決國內充電問題所帶來的一些社會隱患。
我們希望通過超能系列的產品，能夠更好地服務到這些C端的用戶群體，除了我們硬件產品、新的換電柜、新的超級電池，以及跟新的頭部車廠一起合作，開發了定制的換電車，打動C端。通過線上線下的品牌體驗店的營造，為用戶、加盟商、合作伙伴帶來新的嘗試和機遇，希望我們提供覆蓋完整產品生命周期的全方位服務，去服務國內千億級的市場。
以上是我們今天的分享，希望通過我們的努力，跟整個行業的玩家一起不斷創新，提升換電行業的水平和質量，讓用戶對我們更放心。易如既往，砥礪前行，營造一個綠色環保和智能的換電的綠色生態。謝謝大家！
（現場演講實錄，未經講師審閱）
