能鏈快電聯合創始人于翔在本次中國國際換電模式產業大會做《為“新基建”做“數字化基建”》演講，現場演講實時如下：

于翔：我演講主題是：為“新基建”做“數字化基建”。從移動互聯網誕生開始，各行各業，包括醫療、健康、體育、餐飲等等，都已經實現數字化。能源產業到今天并沒有被完全實現數字化。通過數字化的方式，提高能源效率，將是未來能源行業重要發展趨勢。 

數字化賦能新基建

 能鏈集團創立于2016年5月份，是中國領先的能源物聯網和能源新零售平臺，業務覆蓋全國1700城，旗下有能鏈團油、能鏈快電、能鏈云、能鏈物流、能鏈綜合能源港、能鏈智電六大業務。

       在充電樁層面，已經互聯互通了40萬根充電樁，占國內公共充電樁的70%。

在中國的電商領域，我們已經進入前十排名當中，為能源全產業鏈搭建數字化“人、貨、場”。在需求端，我們滿足用戶和企業的多種需求，甚至包括在財務系統、管理系統、網絡搭建等等服務。

在供給端（貨），我們提供能源供應鏈，包括供應鏈金融的介入。

包括場（能源零售終端），未來的換電一定是共享化的，一定是大家共融共存的狀態，而不是像今天說的還不能互換的情況。

我們成立這四年半的時間，到今天為止，是整個能源數字化行業融資最多，也是最快進入D輪的企業，我們的股東背景包括中金資本、國家中小企業發展基金、小米集團、蔚來資本等。能鏈是國內外雙料獨角獸，2020全球新能源企業500強。

大家耳熟能詳的嘀嗒、曹操、T3、神州等出行平臺；貨拉拉、快狗等貨運平臺；、順豐等，高德地圖、微信九宮格，建設銀行、農業銀行APP；包括各大車后企業，超過3000家平臺使用的油和電的接口都是由能鏈提供的。這些平臺中的一鍵加油，一鍵充電都是由我們提供的。

在未來的換電場景當中，能鏈會幫大家做底層技術的聚合。

能鏈快電是國內領先的第三方充電平臺，我們2019年已經和順豐達成初步合作，在北京市為順豐服務兩輪、三輪車的換電服務。

在今年我們又取得了北京市朝陽區主管部門的授權，北京市朝陽區今年明年所有相應兩輪車的充換電基礎設施，也是由我們參與。

2014年，是新能源充電樁的起始年。充換電行業在出生的時候，自帶移動互聯網屬性，幾乎每家企業都有自己的APP和小程序。

我們有了這些東西，就是數字化了嗎？其實不盡然。這些前端的程序和后臺的組成，是否能夠有效支撐起整個充換電網絡，是否能夠為充換電網絡帶來足夠的流量，是否能夠在我們享受流量紅利的同時，能夠支撐我們向下一階段的生態紅利、向行業紅利去轉型，其實這是非常大的課題。

能鏈SaaS為能源零售終端提供全面數字化管理解決方案，賦能充電站、換電站。

綜合能源港是未來

能鏈于業內首創綜合能源港。今年特斯拉超越豐田，成為全球市值第一的汽車企業，蔚來、小鵬、理想的市值連續超越法拉利、福特汽車，超越老牌的汽車工業公司。預示著全世界的汽車工業已經從傳統能源汽車向新能源電動汽車轉型，許多歐美國家都在發布禁售燃油車政策，都在開始推動電動汽車的發展。

上一個百年汽車工業造就了兩個行業。第一是汽車零售，到今天為止，中國最大的零售產業就是汽車零售，每年有4.5萬億的整體市場。第二大零售行業是成品油零售，每年有將近3.5萬億的零售市場。

從傳統能源汽車向新能源汽車的轉變，就會另外造就兩個行業。第一就是新能源汽車零售；第二就是充換電產業。

在“新基建”政策發布之后，大家都認為這是一個萬億級的藍海市場，很多人問我怎么看。我認為這個市場不僅僅萬億級，如果把整個上下游產業全部算進來的話，至少是十萬億、二十萬億以上級別的賽道。

加油站一定要向油、電、氣、氫一體化的方向發展。我們正在努力落地綜合能源港的項目。

綜合能源港不止是能源服務，還包含滿足司機所有的服務，司機是有四大剛需的。

1.每天至少有一次的能源補給；

 2.每天要有一個高性價比的餐飲，因為不可能每天回家吃飯；

 3.在低訂單的時候要休息。冬天找一個免費地下停車場，夏天找一個路邊的陰涼；

 4.每天都要對車輛進行整備。

 在能源補給當中，我們為司機解決很多問題，對于我們的發展，對于司機對場地的認同感是完全不同的。

       我們為用戶提供充電樁的路書，解決最后10米、最后50米的問題，路書是充換電行業當中要完成的第一個事項；與此同時，能鏈還提供能源供給的基建、運維和安全管理的服務。

通過用戶分級+精準匹配，提高3倍效率，最高的提升14倍以上。我們發現，90%的司機有跨站的行為，1%的司機跨站40座以上。要有足夠多的網絡支撐，這就是能鏈快電的優勢。

未來餐飲、新零售、洗車、保險、維修、充電、換電、加油，將是整體一體化的未來綜合能源解決場景。

最后，希望行業能夠進入快車道，希望通過數字化的方式，和大家攜手一起進入快車道。

 謝謝大家！

（現場演講實錄，未經講師審閱）