活動現場，Hynergy GmbH總經理Tobias Brunner發表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

大家早上好！非常高興有機會跟大家見面，希望大家能夠原諒我，我只能講英語，給大家介紹一下通往可再生能源和可再生出行之路，我的話題就是關于這兩點的。

 

今天我所代表的公司是一家德國的氫能工程公司叫做HYNERGY GmbH，我自己也是公司的所有者之一，可以說我們主要做的就是推出一些氫能工程方面的新技術，既包括可再生能源的發展，也包括產氫以及氫能源使用相關的服務。我們看一下，的確在未來技術這個角度來說，尤其是氫能的發展方面有很多公司正在這個領域作出很多的投入，包括汽車產業的投入和能源產業的投入，我非常樂觀，看到這些新的動向。在這里我們可以看一下，我演講的大綱，第一點可再生能源離不開氫氣，第二低碳出行離不開電池和氫氣。第三，我們將會看到一種主導路徑，那就是氣態和液態氫共同主導的這種情況，第四，燃料電池商用車和燃料電池乘用車各自有自己的市場。

 

關于第一點，介紹一下德國在這方面怎么做的，大家可以看到德國發電的情況。從2010到2019年的情況都被記錄在表格當中，大家看到非常有趣的地方，傳統的產能正在逐漸的下降。我們看到在2010年到2019年出現了38%的化石燃料發電量的下降，與此同時，可以看到可再生能源在不斷上升。還能看到我們將會出現一些問題，比如在冬天可能對可再生能源來說會面臨一些困難，所以存在季節性的差異。在可再生能源方面產生的這些波動，會帶來圖表上面的一些情況的變化。我們看到德國整個發電系統毫無疑問，在2010年到2019年期間，出現了裝機容量的翻倍。主要的原因是得益于可再生能源發電量的貢獻。

 

但是在這里我們也可以看到，我們可以有效的把風能和太陽能進行互補，也就是我們所說的風光互補，有趣的就是實際上這種互補性是非常強的。在冬天會有更強的風能發電方面的產能，在夏天的時候會有更強的太陽能發電的產能。但是太陽能發電往往是從電價角度來說，代表了未來的發展趨勢，更低的成本，所以說它可能成為未來能源的一個主流來源。這種季節性的一些考慮可能會更偏向于夏季，因為夏季是太陽能發電的主流時間。

 

我們可以看到每年從電力生產的峰值，可以看到可再生能源分布的情況。很多時候看到夏季可再生能源的過度產能是需要找到新的儲能或者找到新的用戶才行，一般我們認為氫能可以成為一個很好的儲能方面的機會。如果我們需要去部署可再生能源的話，我們能夠選擇的是非常少的，首先有抽水儲能在德國，但是我們在德國是沒有這么多的抽水儲能方面的技術的，同時我們出現大量的棄風棄光。從動力電池角度來說，它也會是未來我們的智能電網重要的一個新的變量。同時我們看到現在從特斯拉上面的亦如馬斯克推出的電池包，需要一千個，它的儲能也只能是0.13太瓦時這么多。而且同時它的成本也是高達數百億美元，同時我們從化學的角度來說，最后得到的結論就是儲能最好的考慮就

 

同時這就讓我引入到了第二點，低碳出行需要電池和氫氣。對商用車來說，我們知道在中國整體的碳排放當中，商用車占了非常大的比例。我們看到9%是柴油的商用車，但是他們所貢獻的氮氧化物的排放是70%，同時在PM顆粒物方面占90%，在二氧化碳排放方面是39%的貢獻。接下來我們可以看一下，如果不向零排放技術轉型的話，卡車的溫室氣體排放毫無疑問在2050年將會翻倍。從2020到2050年會出現一個翻倍，全世界是無法負擔這種情況的，所以我們必須要去改變傳統的技術，來真正朝著零排放的技術，尤其是商用車零排放的方向邁進。對燃料電池汽車來說，從碳中和的角度來說能作出什么貢獻呢？我們這里能夠看到所有的不同車型全生命周期排放的情況，主要是針對卡車，如果我們看一下柴油卡車的話，這里能夠看到是600萬噸二氧化碳排放主要是同柴油卡車相關的。第二個柱狀的部分就是卡車，我們從中國可以看到從碳排放角度來說，這部分是在中國一個重要的組成，我們可以看到考慮到發電所在地同用電所在地之間巨大的空間距離，也會進一步去推高碳排放的碳足跡。從燃料電池汽車角度來說，不會造成進一步的碳足跡的增加。從可再能源到氫能，進行一個儲能的過程，可以幫助我們有效降低碳排放，通過對可再生能源支持的卡車及時充電，可以完成這一點。但是也有可能會面臨有關的挑戰。

 

我們繼續往下看，對于乘用車來說，在這方面可能汽油方面會有一些我們需要關注的情況。比如在電池的需求方面，它的生產情況可能會與有關的運營排放相連，在這方面中國政府也的確采取了一些措施，來降低碳足跡。但是假如我們把電池整個規模下降的話，可能情況就會發生變化。即便我們使用量大大提高，也有可能會使得最終的情況有所改善。再一個，我們如果使用天然氣來作為能源的供應，可能情況也類似。這是因為最終而言，這都可以幫助我們來實現脫碳的目標，脫碳的出行。

 

下面我來進行下一個演講的環節，對于我們而言，氫氣是可再生能源非常重要的形式，所以我們需要去考慮到底應該怎么去生產氫氣，怎么去分配氫氣，怎么去使用氫氣。大家看一下現在主要的路徑，到底應該如何去生產呢，可以通過可再生能源，可以通過天然氣，可以通過煤炭來進行生產。當然可再生能源是最主要的，也是最低碳的方式。再一個，我們需要了解在整個環節當中，物流非常重要，因為物流可能會是一個關鍵的挑戰。我們需要進行大量的氫氣的運輸，除此之外，存儲也非常重要。我們可能每天需要有大概成千上萬的存儲量的需求，這都是我們需要在未來解決的挑戰。在這方面，我們還需要考慮是否有更好的替代品，的確可能會有。在未來液氫可能會成為非常重要的一種載體，這都是基于氫氣這個能源形式。

 

大家來看這一頁，大概在未來幾周在有關的報告當中公布出來，顯示了一個最新的研究成果。那就是液氫在未來將能夠成為非常具有經濟性的可再生能源的這么一個載體，特別是在歐洲它的落地價格大概是低于25元/公斤，這是液氫的價格。如果我們使用液氫，用液氫來作為出行的燃料供應的話，這樣就能夠更加有效的來進行氫氣的分配，進行氫氣的運輸。但是還是有幾個挑戰需要我們進行解決，比如說大家看到對于在車輛內部還有在加氫站方面，我們需要考慮在加氫和儲氫這方面解決現有的一些技術難題。液氫在德國是每天都會使用的一種能源方式，大家來看，這是我家旁邊幾公里以外的這么一個加氫站。這上面所顯示的車輛是我的公司已經用了四年的車了，現在德國這樣的情況已經非常普遍了。這是一個很小的加氫站，大概只有六七米長，所以像這樣的加氫站可以把它安置在任何一個地方，安置在小區附近或者安置在工業園區附近都是可以的，這是現在德國非常普遍的一個情況。

 

最后我想再總結一下，我想在未來可再生能源的體系是離不開氫氣的，這是一個非常重要的市場。事實上在早期是有一些案例的，這個為大家展示的是一個非常有趣的案例，大家看右上角這些應用的場景，我想在未來可能會成為電池的有力競爭者，而且像柴油還有汽油這樣的傳統燃料也會是競爭關系。具體包括重型、中型還有長距離的運輸，卡車等等，以及區域運輸的卡車等等，還有像高端車、中端車、SUV，這些都有可能成為重要的應用場景。我想這些場景都適用于我們氫燃料電池，在未來能大大提高他們的競爭力。大家來看一下，這是我們在現實世界當中一些非常成功的案例，這是我們剛剛提及的，公司用了四年的氫燃料電池車輛。如果我們做一個對比的話，就會發現它有很明顯的優點，特別是如果跟傳統的化石燃料車輛對比的話，更是如此。特別是對于像高速還有低溫的環境，像德國與中國相比，德國的限速比中國的限速高得多，所以在德國駕駛速度更高一些，就更能使用這種場景了。

 

我們再來看更多商業化的應用場景，在未來比如像深冷高壓這樣的技術，在整個氫燃料電池的產業將會具有非常明顯的優勢。通過這樣一種方式，我們就能夠幫助來解決現有的這些挑戰，比如可以在加氫站進行加壓，我們用這樣的技術儲存，這些都可以在加氫站完成，只需要一個加氫站，需要一個泵的裝置，需要一個壓縮裝置就可以，甚至不需要進行任何的流控制，也不需要進行溫度的控制，整個工作它的技術設計都是非常簡單的。只需要簡單的進行加泵的工作就可以了。

 

這是一個非常有趣的路徑，這種新的技術在未來將能夠為我們提供很多的幫助，對于燃料電池的商業化而言。就此，我最后想要感謝大家，感謝主辦方。我想中國在這方面，在未來是有非常棒的前景的，我非常期待。謝謝大家！