各位來賓，各位朋友，大家好。非常感謝主辦方給這個分享的機會，我是來自河北石家莊通合電子股份有限公司的李博，我的主題是《專注充電模塊，引領千伏超充》。
 

    我分享四個題目：

    1.新能源建設發展現狀；

    2.充電技術發展趨勢；

    3.如何實現大功率充電；

    4.通合電子的簡介。
 

    1、新能源建設發展現狀
 

    前面從昨天到今天很多嘉賓已經介紹了行業的發展，包括整個行業發展歷程，我也簡單再贅述一下，相當于2006-2014年我國開始發展新能源純電動汽車，在國外80、90年代的時候，已經開始發展了，發展的比我們靠前。國內從2008年做奧運會第一個示范工程的時候，我們2007年開始做純電動相關的技術儲備，2018我國在奧運會建設了第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動車大巴車的充電需求，從2007、2008年開始，我國拉開了新能源汽車發展的序目。

    2014-2019年，我國政策是第13個五年規劃，國家出臺了非常多的相關政策，鼓勵新能源純電動汽車的發展。這段時間充電樁保有量達到了保障，2015年新能源汽車約58萬輛，車樁比僅為10:1，而截至2019年底，新能源汽車保有量381萬輛，車樁比達到3.13:1。這個過程是一個非常無序的發展期，而且過程中暴露了很多問題，比如說90%僵尸樁就是在這個時期產生的，在國家政策非常給力的情況下也出現了騙補行為。純電動行業的設備質量差、故障率高、可靠性低，發生了很多的問題，運營商在這個階段沒有過多考慮長期盈利的點，更多是考慮補貼的一些行為。所以說，2014年和2019年作為一個擴張期也暴露了非常多問題。

    時間來到2019和2025年，過程中2020-2025年又是第14個五年規劃，這個過程中我們認為處于發展期。2019年國家電網牽頭推出了六統一的充電樁設計，整個行業進行了標準的引領。往內往外現在大家都有意愿進行行業統一，解決行業痛點，讓行業從無序變為有序。

    過程中解決了很多問題，比如說充電不方便，有些設備的質量差，平臺方的大力發展。過程中，充電樁企業，包括平臺商、運營商都經歷了行業的洗禮，在擴張期有很多新企業發生和發現，但是過程中我們進行了梳理。

    2020年充電樁又被納入了國家新基建的發展，我們相信在2025年以后，整個行業會進入一個非常好的成熟期。

    這是車樁比的分析。公開數據顯示，2021年5月底，國內新能源汽車保有量為587萬輛，國內公共充電樁和私人充電樁總計保有量為187萬臺，車樁比在3.1:1左右。

     從2017年一直到現在，國家目標一直是車樁比達到1：1，現實發展到現在一直保持在3：1，所以整個行業需要發展，包括充電樁的建設數量還有非常大的市場容量。過程中，國家又發布了兩個政策。第一個是《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，第二個是《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。
 

    2、充電技術發展趨勢
 

    這部分主要介紹大功率直流充電，因為在一些國家政策，包括我們在幾次論壇分析/討論中，直流快充和慢充、無線充電、換電，我們都會與適合于某些充電方式的應用場景，我們這塊先只討論大功率的快充。

    在這個市場隨著電動汽車補貼的退坡，發展電動汽車還是要首先解決消費者的續航和補電速度問題。這也是行業的瓶頸問題。

     對標燃油車的平均600kM續航，電動汽車想達到此續航需要100kWh左右的電池容量，目前已有部分中高端車型達到了此容量。比如說奧迪的車型、保時捷、通用的一些都推出了相應車型。

    左下角有一個續航600公里左右車型，容量一般保持在100KWh充電速度的分析，充電速率從20%充到90%，當用充電樁60KW充電的時候大概需要70分鐘，我們一直上升充電功率到200KW、到300KW、到400KW的時候，有一個非常明顯充電時長的縮減，當我們到達400KW的時候，可以做到10分鐘，10分鐘是我們行業所有應用的老百姓想接受或者期望能達到的時長。當充電樁到達500KW的時候，可以保持在10分鐘以內，8.4，這個過程和燃油車不會有太大的體驗感上的差距。

    國內外眾多車企推出了800V電氣平臺車型，包括奧迪、保時捷、通用。國際上，英、法、意、西班牙、日本等國家相繼規定禁售傳統燃

油車日程。此外，眾多車企均提出停產燃油車時間。

    這是直流快充各種標準的對比。

    這是截取了一些充電樁充電槍線的槍頭。

    目前國際上充電標準各異，受大電流散熱因素制約，華為的彭總也介紹了，高電壓和高電流的選擇，高電流實現大功率充電的時候，持續時間非常短，所以說這塊在選擇的時候我們國內普遍選擇的是高電壓方案。2020年中國電力企業聯合會牽頭和CHAdeMO協會（日本電動汽車快速充電器協會）發布了快充標準的ChaoJi充電，采用液冷方案，最高設計電流600A。

    2020年《電動汽車 ChaoJi 傳導充電技術白皮書》提出了大功率充電的系統標準。充電樁現在很多有標可依，我們標準建立的比較完善，這塊比換電做的靠前一些。

     隨著新能源汽車的發展，電壓平臺不斷提升，已經從500V、750V，750V還是行業主流，然后又到了1000V，1000V除了行業趨勢，近期國家電網第一次招標集采的時候，已經將充電樁電壓提高到1000V。預計近兩年將更新迭代，充電功率來到300kW平臺，充電時間縮短至10-15分鐘。我們認為1000V是起步而不是終點。
 

    3、如何實現大功率充電
 

    這些我們需要做哪些工作？首先是車端，這是列舉了保時捷Taycan，保時捷車型已經推出了，并且實現了大功率充電的場景。

    左邊是高壓的框架，以這個車型為例，，電池電壓等級的上升需要DCDC、OBC等多種部件一同升級。這塊難度比較大，但是車企的信息和決心已經把相應的車型推出，這塊給了充電樁行業企業更多信心，確定了這塊趨勢。

    涉及到車端，不能不談的就是電池方面，鋰電池的充電速度一般會取決于它的拖欠和遷移的速度。所以說體現到電芯的一些技術發展，涉及到電池，實際上電池的發展就是純電動汽車發展的關鍵，而且是現在處于的一個瓶頸時期。

    電池最近大家看到網上有些企業推出了石墨烯的題材，現在充電速度可以達到4C到5C，如果從SOC從20%充到80%或者90%的話，已經可以處于10分鐘以內。所以說從電池的技術發展，已經可以完成了大功率充電的一些要求。

    這是充電樁端，充電樁需要做哪些工作？實際上在充電樁的發展，一直是領先于車端和電池端的發展。充電樁在很多年前，大概兩年前就有一些企業推出了1000V輸出的電壓等級。涉及到充電樁一些滿足大功率充電要做哪些器件提升？首先第一個是充電模塊；

    2.充電槍；

    3.電能表；

    4.高壓直流接觸器；

    5.電壓采樣。

    充電樁非常關鍵的器件，功率變換部分我們談到充電樁的模塊。充電樁的模塊首先從左邊看電壓等級，我們為了滿足大功率充電，需要從之前500V上升到現在主流的750V，再上升到現在當下到達的1000V的變化。

    第二部分功率等級的變化，單模塊由之前的10KW做到15KW，再做到20KW，為了解決行業痛點，只是高壓部分做了提升。我們解決了行業痛點，比如說充電樁體積的問題、散熱的問題，基于20KW和30KW或者之前的15KW，技術平臺的優化，我們提高的是可靠性和安全的問題，更多我們會優化一些成本，涉及到運營商投資的問題。
 

    4、通合科技簡介
 

   石家莊通合電子科技股份有限公司（以下簡稱“通合科技”）成立于1998年。我們是專業做電源的，做充電樁的模塊是三個主要方向其中之一。在2015年12月31日，公司在深交所成功上市，股票代碼300491。

    這是我們公司建設的測試中心，大概投了1個多億。通合科技建有業界一流的試驗中心，并通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證，通過國防科技工業實驗室認可委員會（DiLAC）認證。可進行濕熱、煙霧、高低溫交變、振動、EMC等多種試驗，保證產品的可靠性。我們的產品都是經過大量的測試才進行出廠。

    除了我們給自己的產品做一些測試，我們這個實驗室還可以對外接一些測試工作，出一些報告。

    這是自己的生產制造，我們的充電模塊都是自有的生產、研發和測試。這塊在生產上通過了ISO9001國際質量體系認證，包括GJB9001B軍工產品質量體系認證，包括做一些類似車載車企的要求，過了IATF16949汽車質量質量管理體系認證及雙軟認證。擁有自動化生產線，實現前段生產全自動化，總裝、檢驗半自動化，車間管理標準化、集中化、可視化、網格化。產線的工藝、工裝夾具均由公司工藝技術部門設計、開發，保證產品質量。我們保證產品質量這塊做的工作還是比較多的。

    這是產品的演進，簡單給大家介紹一下。

    千伏是起點，我認為是現在當下的起點，未來有可能還要到1500V。但是這個從1-7代，這是我們產品的迭代。剛才介紹了我們國家在2008年奧運會契機之下開始發展純電動行業，2007年我們介入了整個行業，參與了充電樁模塊的開發。實際上充電樁模塊和換電站在2007年的時候相同的，一直演進第二代、第三代，在第四代的時候，我們全面推出了數字化的10KW，第五代推出20KW，實際上第五代的時候可以做出1000V的輸出電壓模塊，當時的車端和電池端沒有進行相應的升級。我們在在第7代，就是現在主要推出的一些產品，主要涉及20KW和30KW兩款產品。20KW產品主要符合國家三統一、六統一的產品。

    這是兩款模塊簡單的介紹。

    第一部分，兩款模塊最高電壓都可以輸出到1000V，輸出范圍從200V到1000V，恒功率范圍非常寬，可以做到250-1000V，在業內還是非常寬的，可以適應非常多的應用場景，包括重卡、乘用車、物流車，甚至低壓的車型。效率是比較高的，這個取決于我們后級采用的是LLC技術，在三分之一負載的時候我們可以達到95%的效率，最高可以達到97%。這點對于我們運營商的朋友，應該是幫助非常大。

    高可靠，我們擁有非常好的檢測設備。我們在產品上做到了多點溫控的保護，包括機噴、三防、點膠，而且我們全系產品可以選配灌膠方案。

    右邊是產品的特性，在適應高溫的情況下，在75度高溫情況下，我們所有的產品，比如說20KW、30KW最低可以輸出一半，所以并不會直接關機，30KW最低可以輸出15KW。未來要推出的40KW可以輸出到20KW以上，在尺寸方面還有一些需要著重介紹的。國網標準的20KW模塊在體積不變的情況下可以直接替換，包括接插件也是一樣的，可以從750V替換到1000V。

    三風機的30KW和40KW是一樣的。

    這部分展示了我們模塊的測試。

    圖1：模擬道路運輸振動試驗。

    圖2：射頻磁場輻射抗擾度試驗。

    圖3：噪聲驗證試驗。

    圖4：保護無鑰匙進入輻射騷擾試驗。

    這部分是我們公司生產車間的介紹，包括生產、庫存、存放等都是我們自己做的。

    這是我們老化的車間，老化能力還是比較強的。

    這是我們公司的一些剪影，前兩個是我們公司的一些辦公大樓照片，第三個是我們在深圳設立了一個辦公中心，在寶安區位置。

    這部分有兩個二維碼，一個是我們公司的公眾號，一個是我們公司的VR，大家可以看一下。謝謝！