這是一條高速前進的賽道，沒有哪家敢慢下來。天眼查數據顯示，截至2020年末，與“充電樁”相關的企業超過10萬家，其中年內成立的企業高達2.3萬家，火熱程度遠勝當年團購行業的“千團大戰”。

 

風口之下，資本涌入。6月20日，億緯鋰能發布重要公告，表示擬參與“充電樁一哥”特來電的增資擴股事項；21日，云快充宣布完成B1輪融資，投資方為寧德時代、合力資本和財信金控旗下財信產業基金。

 

火熱的賽道亟需冷靜的思考。充電樁利用率如何提高？充電樁運營商盈利難如何破解？從產業趨勢到技術路線，從充電換電之爭到充電樁運營模式孰優孰劣，這些關系行業長遠發展的問題需要亟需理清。

 

 

 

盡管充電樁市場發展勢頭強勁，但其發展的難點、痛點也十分突出，如區域性明顯、利用率偏低等。阿爾法工場研究院去年10月底獲取的數據顯示，我國公共充電樁行業利用率平均只有4%左右，在充電樁鋪設最多的北京、上海，利用率僅有1.8%、1.5%。

 

由于充電樁運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著嚴重的信息不對稱。存量充電樁仿佛一個個“孤島”，車主要么找不到樁，要么找到樁卻用不了，這種現象導致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態。

 

其實，充電服務不是單純建設充電樁那么簡單，而應該是做成一張網，并通過后期的運營管理實現利用率的最大化。很多運營商覺得只要建好充電樁就能賺錢，這種認知是錯誤的，前期建樁只是完成了充電網絡萬里長征的第一步，還需后期精細化運營才有實現盈利的可能。

 

也有一些人認為充電網絡只是個消費互聯網平臺，這也是錯的。充電網絡連接了人、車、充電設備、服務等要素，而非一個個單向物理充電插頭的充電樁。在這個系統中，每天都發生著海量的人與車輛的交互、設備和設備的交互。充電網絡應該是消費互聯網和產業互聯網的綜合體，一頭連著消費者，一頭連著充電樁經營者，產業鏈的兩端都要兼顧好，這個網絡才能走得更長遠。

 

此外，大量中小充電樁運營商的宣傳推廣能力、數字化水平較弱。運營能力的不足進一步影響了充電樁利用率的提升，繼而影響了企業盈利能力。隨著市場規模的擴大，亟須更具成長力與規模化的商業模式，促成運營商經營模式的升維和產業鏈的持續完善。

 

 

 

對用戶而言，充電樁的使用體驗也十分糟糕。一部分電動車車主手機上會安裝多個充電App。這些五花八門的充電App，暴露出了充電樁的另一個弊端——未實現互聯互通。由于各家的支付方式不盡相同，導致跨平臺支付無法實現，造成了一車多App的現狀，極大影響了消費者的充電體驗。

 

更讓人憂心的是，充電樁的管理松懈也會導致充電過程中不合理、不文明使用的現象發生，這很大程度上加速了充電樁的損耗。

 

不過，市場上也出現了像快電這類第三方充電平臺，為充電樁難以精細化運營管理提供了解決方案。針對運營商流量少、充電樁利用率低、無法互聯互通的現狀，快電一方面接入市面上主流運營商的公共充電樁，一方面不斷提升用戶規模，通過用戶與商戶的精準、高效連接，解決了信息不透明、用戶觸達難等痛點，有效提升了充電樁的利用水平。

 

除了推動行業互通互聯，為運營商流量賦能外，針對充電樁建設投入大、回本慢的問題，快電為運營商提供從選址、設計，到安裝、測試及后續日常運維的“建站+運營”全流程服務。比如，在建站之初，快電能夠基于大數據系統開展能源熱力圖分析，為運營商提供選址建議；建站過程中，快電可集合合作伙伴零散的采購需求，以大規模直采方式降低充電樁采購成本，同時保證充電樁品質和售后服務質量，并為合作伙伴提供一定的金融分期方案，降低建站投資門檻；建站后，快電可幫助運營上開展線上及線下運維管理，提高運營商的運營管理水平。

 

尤其值得一提的是，在日常運維層面，快電既能借助數據中臺、營銷策劃等能力，幫助運營商構建線上線下聯動、品牌推廣、流量引入等定制化運營方案，助力其降本增效；還能“手把手”幫運營商運營好充電站場，快電組建了一支“線下鐵軍”，彌補運營商的線下運維短板。通過這支專業、有責任心、高效的團隊，與快電合作的某充電場站取得了單槍充電量提升超過25%，新客戶數量提升超過15%，客訴降低超過50%的成績。

 

經過前兩年的跑馬圈地、野蠻生長，從野蠻生長向精細化運營轉變已經成為充電樁行業的共識。無論是充電樁設備制造商、運營商還是類似快電這樣的第三方平臺方，都應當練好內功，選擇精細化運營，提升充電樁使用率和用戶體驗。

 

站在產業鏈的高度，快電正以充電樁新基建為平臺，融合技術、信息、金融、商業、管理等要素，優化產業鏈各節點之間的交互方式和資源組織方式，為充電樁行業探索健康可持續的商業模式，助力充電樁新基建和新能源汽車產業的長遠發展。