2013年6月，北京現(xiàn)代以首望品牌推出一款基于伊蘭特平臺(tái)的電動(dòng)汽車，用于北京平谷遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租運(yùn)營(yíng)。這款首望牌伊蘭特電動(dòng)出租車，使用北汽新能源E150EV動(dòng)力總成以及電池組件，最大續(xù)航里程150公里，兼容快充和慢充。由于北汽新能源第1代E150EV電動(dòng)汽車性能限定，伊蘭特電動(dòng)出租車的口碑可想而知。按照現(xiàn)代-起亞的新能源發(fā)展計(jì)劃，非插電式弱混技術(shù)屬于研發(fā)、制造低，便于大規(guī)模應(yīng)用的新能源技術(shù)，且對(duì)于電池組件的品質(zhì)和成本需求遠(yuǎn)弱于電動(dòng)汽車。實(shí)際上，搭載弱混動(dòng)力總成的索納塔和K5等車型獲得歐美市場(chǎng)認(rèn)可。

 

        2014年9月，基于第八代索納塔改型的混動(dòng)版進(jìn)口中國(guó)，并在進(jìn)口現(xiàn)代4S店銷售。由1臺(tái)2.0排量的汽油機(jī)和1臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成動(dòng)力單元，以及近30萬(wàn)元的售價(jià)，使得索納塔八代混動(dòng)版，“靜悄悄來的，又靜悄悄的離開中國(guó)市場(chǎng)。”

 

        2016年6月，基于第九代索納塔改型的混動(dòng)版由北京現(xiàn)代制造并銷售。2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電池組件構(gòu)成的動(dòng)力總成、20.98萬(wàn)起的售價(jià)，確實(shí)極具誘惑力。但是，即便是插電式混動(dòng)汽車都不能享受地方補(bǔ)貼和牌照政策支持的北京，非插電式弱混索納塔九代混動(dòng)版，也只能在一些租賃公司形成少之又少的銷量。

        2016年6月，索納塔九代混動(dòng)版上市同時(shí)，北京現(xiàn)代宣布了名為“NEW”的新能源計(jì)劃。包括：2020年之前推出9款新能源產(chǎn)品，使用HEV、PHEV、EV以及氫能源技術(shù)，新能源汽車銷量占比北京現(xiàn)代總銷量的10%。

        “年銷過百萬(wàn)”的北京現(xiàn)代，為何突然高調(diào)發(fā)力中國(guó)新能源市場(chǎng)？原因很簡(jiǎn)單，2018年-2020年即將推行的“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”政策，對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售大戶而言，就是一組“達(dá)摩克斯之劍”。如果不能用新能源汽車銷量“稀釋”傳統(tǒng)汽車銷量，或被課以巨額罰單。

        當(dāng)然，在南朝鮮本土的現(xiàn)代-起亞，原本就擁有非常寬泛且具備快速大規(guī)模生產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、燃料電池技術(shù)、油電混動(dòng)技術(shù)、以及非常著名的三元鋰電池解決方案。北京現(xiàn)代在2012年開始了基于不同品牌的南朝鮮系動(dòng)力電池新能源汽車國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃。

        可是！黃粱美夢(mèng)隨著2016年中國(guó)推行的“隱性”的“電池目錄”而破碎。最典型的的例子當(dāng)屬，使用三星SDI三元鋰電池的江淮iEV6S電動(dòng)汽車，因?yàn)椴荒塬@得補(bǔ)貼和政策支持，短暫上市后即刻退市。盡管，隨后放出“電池目錄”不是新能源汽車獲得補(bǔ)貼的唯一標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，沒有哪家車廠再敢嘗試使用南朝鮮系三元鋰電池作為動(dòng)力源了。

 

        2017年2-4月，三星SDI電池西安工廠停建；北汽BESK（LG）電池工廠關(guān)閉。種種跡象表明，南朝鮮系動(dòng)力電池（不再局限于三元鋰電池）在中國(guó)市場(chǎng)全面退出。

        北京現(xiàn)代原本利用現(xiàn)代-起亞成熟且低價(jià)的新能源技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)推行。奈何，南朝鮮系動(dòng)力電池在未來3年內(nèi)不能采購(gòu)（即便采購(gòu)，也不會(huì)獲得政策支持）。擺在北京現(xiàn)代面前的2難局面，已經(jīng)提升到在中國(guó)市場(chǎng)生存程度。

        1、或在2020年之后，中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡、政策松動(dòng)，北京現(xiàn)代推出使用南朝鮮系動(dòng)力電池（或非三元鋰電池）的新能源汽車。利用同步于南朝鮮本土的整車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池以及控制策略的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，獲得以市場(chǎng)為導(dǎo)向的中國(guó)新能源市場(chǎng)的份額。應(yīng)對(duì)“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”政策。

        2、或在2018年之前，中國(guó)新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼存續(xù)、政策堅(jiān)挺，北京現(xiàn)代使用符合“潛規(guī)則”的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，研發(fā)結(jié)合現(xiàn)代-起亞成熟新能源汽車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)，在豐田、通用尚未下場(chǎng)之時(shí)，打一個(gè)時(shí)間差，搶占中國(guó)新能源市場(chǎng)。

        最終，北京現(xiàn)代似乎下定了決心，采購(gòu)寧德時(shí)代提供的三元鋰電池總成（非電芯），利用悅動(dòng)平臺(tái)，改型電動(dòng)版。

        2017年內(nèi)，北京現(xiàn)代推出的悅動(dòng)電動(dòng)版，將成為在中國(guó)市場(chǎng)第一家推出符合補(bǔ)貼和政策支持的合資品牌電動(dòng)汽車。銷量巨大的悅動(dòng)汽油版的制造成本、市場(chǎng)定位、口碑效應(yīng)，都符合中國(guó)市場(chǎng)家用電動(dòng)汽車相關(guān)需求。尤其是續(xù)航250公里、扣除補(bǔ)貼后17萬(wàn)元的售價(jià)（2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)），與自主品牌銷售的電動(dòng)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)差距不大。

        筆者有話說：

        北京現(xiàn)代欲購(gòu)寧德時(shí)代電池造悅動(dòng)電動(dòng)版，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之合作。北京現(xiàn)代作為合資皮牌，產(chǎn)品品質(zhì)、市場(chǎng)號(hào)召力，即便在中國(guó)品牌逆襲中端市場(chǎng)時(shí)依然實(shí)力充足。寧德時(shí)代已經(jīng)成為繼比亞迪之后的發(fā)展最快的動(dòng)力電池（包括控制系統(tǒng)在內(nèi)的解決方案）供應(yīng)商。由于比亞迪動(dòng)力電池不對(duì)第三方銷售，寧德時(shí)代當(dāng)仁不讓的成為，包括寶馬在內(nèi)的眾多本土與合資品牌選擇的唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商。

        但是，筆者在之前文章就曾多次提到。“薩德防空系統(tǒng)”部署于南朝鮮，嚴(yán)重危害中國(guó)國(guó)家利益這一事實(shí)。且為“薩德防空系統(tǒng)”提供作戰(zhàn)陣地的樂天集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)遭受全面制裁。即便北京現(xiàn)代躲過多輪貿(mào)易戰(zhàn)，在比亞迪、北汽新能源、上汽等中國(guó)新能源汽車“三巨頭”的持續(xù)發(fā)力下，豐田插電式混動(dòng)卡羅拉、通用別克插電式混動(dòng)VELITE 5的夾擊下，能否獲得北京、上海、廣州、深圳等電動(dòng)和混動(dòng)主要市場(chǎng)的認(rèn)可？

 

        要知道悅動(dòng)汽油版7.88-12.08萬(wàn)元的售價(jià)，與吉利帝豪汽油版6.98-10.08萬(wàn)元的售價(jià)相差不遠(yuǎn)。比對(duì)同樣使用由寧德時(shí)代提供，具備水冷加溫（保溫）三元鋰電池總成的帝豪EV300電動(dòng)汽車12.88-12.98萬(wàn)元售價(jià)（扣除補(bǔ)貼），續(xù)航250公里、售價(jià)17萬(wàn)元（扣除補(bǔ)貼）的悅動(dòng)電動(dòng)版的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力或?qū)⒈粺o情碾壓了。

        畢竟，2017年制造并銷售的中國(guó)品牌電動(dòng)或混動(dòng)汽車的品質(zhì)、售價(jià)，與合資品牌的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車。品牌含金量逐步走低的北京現(xiàn)代，要想在中國(guó)新能源市場(chǎng)繼續(xù)存在，恐怕不僅要在產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)有所提升，還要在市場(chǎng)策略上進(jìn)行徹底調(diào)整。

宋楠 電動(dòng)GO網(wǎng)