長安與蔚來的合作早有風聲。有人稱這是一次強強聯合的合作，也有人說這是新興企業和年銷百萬車企的不對等合作，有人說這是一個里程碑事件，此前也有議論長安只是蔚來與江淮合作之后的尋找的第二個代工廠……

       4月9日，長安汽車與蔚來汽車在北京共同簽署了戰略合作協議。協議稱，雙方將在智能網聯新能源汽車領域開展全面且深入的合作，以共同推動智能化服務和新能源汽車的發展。但這次合作能夠達成的真正邏輯是什么？汽車產經網從5個方面為您解讀。

長安汽車總裁朱華榮

 

 

蔚來汽車創始人、董事長李斌

       長安能從蔚來那里得到什么？

       在長安與蔚來戰略合作簽約儀式后的媒體采訪環節中，長安汽車總裁朱華榮屢屢被問及，為什么選擇蔚來，而不是其他新興的互聯網造車企業。

       朱華榮說，作為傳統造車企業，長安有著傳統造車企業共同存在的短板：第一是溫度不夠，也就是對客戶體驗的關注度不夠，第二是智能化的意識不夠。而互聯網企業的優勢在于能夠抓住局部消費者的需求痛點。

       據透露，朱華榮與李斌的合作意向開始于很早之前。為什么最終選擇與蔚來合作？朱華榮說，就像談戀愛結婚一樣，最開始會觀察很多人，但是最后會選擇覺得最合適的那個。也就是說，相比其它互聯網造車企業，蔚來的優勢和理念似乎更符合長安的要求。

       蔚來為什么選長安？

       對于互聯網造車的定義，蔚來汽車董事長李斌說：將蔚來定義為一個互聯網造車企業并不準確，只能說蔚來是一個新創企業。而與許多新興造車企業動輒用“顛覆”等字眼形容當下的互聯網造車形勢不同，李斌認為，新創造車企業的正確路徑，應當是在尊重汽車行業的基本規律的基礎上，進行創新和突破。進一步講，就是李斌一直強調的用戶體驗和智能化方面的創新。李斌說，與長安的合作，就是未來尊重這種基本規律的結果。

       另一方面，作為國內最具研發實力、連續十年實現中國品牌汽車銷量第一的汽車企業，長安對蔚來的吸引力似乎是不言而喻的。在長安與蔚來的戰略合作簽約儀式現場，李斌說，“造車是一件十分依賴本地化數據、本地化服務的事情。”擁有中國品牌最大的銷量，也就意味著長安擁有自主品牌最龐大的客戶群體，也許這一點才是擅長數據挖掘的互聯網企業更加迫切需要的。 

雙方合作方式與方向？

       接下來，長安與蔚來的戰略合作將以合資公司的形式推進，雙方的投資占比為各占50%。這個合資公司將涉及智能網聯新能源汽車的全產業鏈：從研發到生產再到服務。雙方將以互聯網思維和用戶極致體驗為核心理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系，探索電池租賃、預定式銷售、會員制銷售等新型商業模式。

       朱華榮認為，長安與蔚來的這次合作是一種優勢互補，更是創造一個新的模式。而這個新的模式成功的幾率有多大，李斌則這樣形容這次合作：把兩個企業優秀的基因放在一起，它將產生什么，還需要大家一起去期待。但可以肯定的是，這種新的模式取代了以往以產品為核心，而以用戶體驗為核心，去挑戰現有的傳統車企無法解決的問題。 

       蔚來與江淮、長安合作方式的差異？

       去年4月份，蔚來與江淮也簽訂了基于新能源汽車先進制造的合作協議。兩個合作項目有什么異同？李斌說，與江淮的合作主要基于新能源汽車的制造，而與長安的合作將是更加全面和深入的全產業鏈合作，長安不是蔚來的第二個代工廠。

       李斌還透露，目前蔚來與JAC的合作進展順利，工廠進度令人滿意，雙方合作生產的量產車按時交付的概率很大。

       對合作成功概率的預期？ 

       嘗試新的造車及其服務模式，并非一個新鮮的命題，但卻包含著巨大的復雜性和不確定性，至少目前還沒有成功的先例。

       但李斌說，“沒關系，畢竟20年來我一直在創業。”李斌告訴記者，蔚來剛開始的時候，每次開會都會評估它的成功概率，剛開始的概率只有5%。但現在隨著各種問題的平衡和逐步解決，新產品即將按時交付，這個概率數字越來越大。

       李斌預測，互聯網造車企業成功的最終只會有兩三家。無論能否成為大浪淘沙后的那兩三家，朱華榮和李斌都一致認為，目前汽車產業的發展趨勢就是開放、融合，靠一家企業已經解決不了所有的問題。智能電動汽車的歷史機會，需要靠中國汽車產業以開放合作的精神去共同把握。而長安和蔚來的合作是一個起點，也必將是一個具有標桿意義的探索。