伴隨著新基建的“風口”到來，新能源汽車也迎來了發展熱潮，與此同時充電樁建設的步伐也將加快，目前電動汽車與充電樁比例還未達到1：1，完善充電樁的建設成為電動汽車發展的關鍵因素，通過政府政策的支持，企業加快研發建設，將形成智能電網、車聯網生態。
1、2020年國內充電樁將達450萬個
2020疫情下，為推動汽車消費經濟的快速發展，國家多政策鼓勵新能源汽車消費，那么，新能源汽車銷售量提升的同時，充電樁的發展也將加速推進。此前，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充電樁將達到450萬個。
中汽協最新數據顯示，我國汽車產銷量1月份至4月份分別累計為559.6萬輛和576.1萬輛，同比下降33.4%和31.1%。在此背景下，企業經營壓力增加，不少中小企業更是直面生存風險。為減緩企業壓力，中央以及地方政府陸續出臺相關方案，此次政府工作報告中再度加強減稅支持力度，對于穩定汽車供應鏈，推動產業發展起到了重要助推作用。
5月22日，國務院總理李克強做的政府工作報告明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車”。報告中強調，今年將擴大有效投資，中央預算內投資安排6000億元，重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設。這包括加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
充電基礎設施建設作為新能源汽車行業發展重要的一環，被納入新基建后，在國家和地方政策的鼓勵與推動下，正日益成為各路資本爭相布局的新藍海。站在政策風口上的充電樁，或將迎來新一輪發展周期。
除了國家電網、特來電這樣嗅覺敏銳的龍頭企業加碼布局外，在“新基建”風口之下，充電樁領域也涌入一批新玩家，比如寧德時代、均勝電子、阿里巴巴、愛馳汽車、天際汽車等。
二、充電樁的結構
充電樁主要由電源模塊、接觸器、斷路器、防雷單元、充電站綜合運營管理系統、大功率充電系統、矩陣式柔性充電堆、矩陣式柔性充電堆、改性通用塑料、交直流測控模塊（監控單元）、監控硬件主控板（監控單元）、電動汽車直流充電控制器（監控單元）等模塊組成。其中，電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應器，可以為負載提供供電，是充電樁硬件的核心。電動汽車充電模塊能夠調節電動汽車整車充電的功率變換，適用于各類型動力電池的充電。電動汽車充電樁一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。
充電樁各主要部件材料:
1.在充電樁設備中，使用塑料的比例很高，充電樁殼體、充電樁插頭插座、接觸器、斷路器、充電槍外殼、電源模塊外殼都用到塑料。
2.新能源汽車充電樁塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能使得充電樁在遇到突發火災時，不易燃燒，減輕事故傷害；能經受極端惡劣天氣，材質不易發生改變；保證低溫使用效果；經歷自然界的各種條件后，依然能夠保證質量，不易老化。
三 、我國300家充電樁企業名錄
全國充電樁、充電站的密度逐步提高，電動汽車車主充電的便利性也得到大幅改善。目前，市場中的充電運用商主要為第三方企業，同時部分車企、能源企業也涉足充電運營服務。據統計數據顯示，截至2020年1月，充電基礎設施運營商擁有充電樁數量最多的為特來電，共152106個;其次為星星充電，充電樁數量為130013個，僅上述兩家運營商的充電樁布局數量超10萬個。
四、充電樁發展的阻力
電動汽車及充電樁行業持續快速發展，隨之也產生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網負荷增加等，其中最棘手的挑戰莫過于盈利困難。由于充電樁基礎設施建設前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業往往在很長時間里處于虧損狀態。
在新基建的背景下，充電樁運營商也在對“充電服務”的盈利模式進行改善，比如，向數字化轉型。從充電樁盈利模型分析，可以做到提高利用率、提高充電收入，降低單位功率投資成本，達到改善充電樁的盈利情況。
未來，充電樁還有望與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術融合，可以利用大數據優化充電樁位置布局、合理安排充電時間，直接提升盈利能力。
盡管目前絕大多數樁企仍在虧損，但是規模效應帶來的利好，將會讓充電樁運營商們虧損逐步縮小。2019年我國車樁比是3.5:1，雖然較2015年的7.84:1已經有大幅的提升，但仍遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1的指標，充電樁還有很大的建設空間。
財政部經濟建設司司長孫光奇明確了，將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，盡快改變車多樁少的局面。北京、上海、深圳、成都、山東等30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，補貼最高達設施投資的30%、最高補貼金額500萬元。
盡管目前充電樁建設存在些許困難，但在國家政策引導下，企業出力出策，問題將迎刃而解。
