2017年以來，客車銷售的日子一直不太好過。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，一月份客車行業就出現了環比55.7%和同比35.0%的較大降幅。而進入二月份，情況也沒有太大改善，通過各上市車企所披露的二月份產銷數據來看，多家車企的銷量出現了不同幅度的下滑，部分中型客車的銷量甚至下降了80%以上。
對此，業內人士向記者表示，客車市場年初出現銷量的大幅下降，很大原因是因為去年年末出現了趕補貼末班車的現象，提前透支了一部分銷量。加之依賴補貼度日的新能源客車在補貼退坡后后繼無力，所以在年初就面臨了困局。
而早在2月底，從“曙光股份通過出售旗下大連黃海100%的股權給威馬汽車，以改善2017年業績”的做法就可以看出，客車企業所面臨的壓力著實不輕。
申萬宏源一名分析師向記者表示，在全新的補貼政策和市場環境影響下，客車行業將迎來新一輪的洗牌，行業的集中度將進一步加強，龍頭企業有機會通過這個階段提升市場份額，實現盈利模式上的轉型。
二月份銷量略顯冷清 中型客車波動幅度大
截至3月8日晚間，已有多家上市客車企業發布了二月份的產銷快報，從數據來看，表現仍屬冷清，與去年同期相比大多呈下滑狀態。
從實現增長的企業數據來看，亞星客車二月份銷售各類客車55輛，同比上升817%，幅度較大。但從具體車型來看，大型客車共賣出29輛，中型客車賣出26輛，輕型客車銷量卻為零。
同樣實現了二月份銷量增長的還有宇通客車，二月份共賣出客車1621輛，與去年同期相比增長2.72%。數值雖小，但也算扭轉了一月份同比下降48.46%的不利開局。而值得注意的是，正是因為年初的冷開局，即使宇通客車二月份實現了一定程度上的銷售回暖，今年前兩個月的累計銷量仍比去年同期下降了39.58%。
除此之外，記者注意到，中型客車的產銷數據下降的尤為突出。根據中通客車發布的產銷快報來看，公司今年前兩個月的產量同比下降44.64%，銷量同比下降48.62%。其中，中型客車的產銷量降幅最大，分別高達87.92%和89.55%。
同樣出現中型客車產銷數據大幅下滑的還有安凱客車，二月份產量同比下降36.17%，銷量下降36.95%，而中型客車產銷輛的下降幅度則分別達到了76.89%和80.91%。
對于中型客車這樣的下降幅度，一位新能源車市場部工作人員告訴記者，主要還是因為新能源車補貼政策的調整造成的。據了解，在補貼標準下調的大背景下，部分車型的補貼上限降幅更為突出。其中12米以上的車型補貼上限從60萬元降到了30萬元，降幅達50%；而中型非快充純電動客車的補貼上限從25萬元降到了9萬元，降了6成多，該人士指出，這六成的降幅無疑就影響到了整個中型客車的產銷數據。
補貼驟減 眾車企尋突圍之路
在新能源車補貼的政策下，靠補貼吃飯的車企在客車行業并不少見。記者通過查閱近年各車企財報發現，巨額補貼成了一部分上市車企交出好看的財務報表的關鍵。
數據顯示，宇通客車在2015年就獲得了68.57億元的新能源汽車推廣應用補貼，比公司全年35.35億元的凈利潤還要高出近一倍。安凱客車則在 2015年取得了政府補助的13.29億元。除此之外，中通客車去年收到的新能源汽車推廣補貼高達20.36億元，相當于其全年營收的1/4，直接改變了公司全年的業績。
過度的依賴補貼，使得客車企業的盈利模式單一，難以形成自身的優勢來應對市場競爭，而失去了巨額補貼后，客車企業亟需尋求新的發展模式來實現突圍，而根據最近的公告來看，上市客車企業也紛紛有所行動。
其中，安凱客車于一月底就披露了一份定增預案，擬募集5.5億元資金用于中型高檔商務車項目、產品驗證能力提升項目和數字化管理系統能力建設項目。
而中通汽車在二、三月份更是大動作不斷，先是宣布與堅瑞沃能全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產業聯盟簽署協議，聯合開發純電動物流車用于公告申報及投放運營，并預計項目將創收20億元。之后又于近日發布重大合同公告稱,已與國軒高科簽訂了金額超13億的純電動客車電池系統采購大單。
上市客車企業通過借助外力或自身探索來完善產業鏈，能提升公司的整體實力和盈利能力。業內人士也表示，選擇提高自主研發能力和完善產業鏈來消化補貼退坡的影響，是明智的選擇。
