9月2日，經濟日報發表一篇名為《談“去寧德時代化”為時尚早》的文章，文章提出，如今的動力電池世界，用中日韓“三足鼎立”已經不足以概括，中國“獨占鰲頭”或許更加準確?？陀^地講，引領中國動力電池進入國際供應鏈體系，實現集體超越的，正是“寧王”。因此，現在說“去寧德時代化”，要么是不負責任，要么是別有用心。

文章指出，近段時間，“去寧德時代化”在輿論場頻繁響起。一些社交媒體利用某車企自研動力電池，或與新電池企業簽訂合同的消息，進行曲意解讀，制造出好像所有車企都與寧德時代鬧掰的錯覺。只要通過“碰瓷”特斯拉、寧德時代等明星企業，就能挑動大家的情緒，達到蹭流量、帶節奏以及其他特定目的。

而近日，寧德時代與極氪、賽力斯簽署的長期戰略合作協議：極氪成為麒麟電池的全球量產首發品牌，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池，則這是對當前輿論場上“去寧德時代化”論調作出的有力回應。

文章表示，隨著電池上游原材料漲價，出于穩定供應鏈的考慮，不少車企開始與更多的電池生產商建立合作關系。但市場上的選擇是相互的、動態的。同樣也有新的車企在將寧德時代納入自身供應鏈。

此外，據SNE Research公布的數據顯示，今年上半年寧德時代電池裝機量為70.9GWh，同比增長115.6%，不僅穩居世界第一，而市場份額也提升至34.8%。

以寧德時代最新發布的麒麟電池為例，不僅實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升，而且各種技術參數標注著全球動力電池技術的新高度。正是有了以寧德時代為代表的動力電池企業的快速崛起，中國新能源汽車才有了今天領先世界和蓬勃向上的動力。