數據顯示，截至今年10月，廣州市新能源汽車2.5萬輛，電動車充電樁約8500個，明年可望達到上萬個。新近發布的《廣州市汽車產業2025戰略規劃(征求意見稿)》顯示，到2020年廣州節能與新能源汽車將達到105萬輛。
這組數據意味著，廣州的新能源汽車快速增長的同時，充電設備跟不上新能源車投放市場的速度。廣州市今年先后出臺了《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》、《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》等充電設備建設配套文件，對充電設施建設予以補貼。然而，南都記者調查發現，市中心公共場所充電樁缺失，高昂停車費和場所準入門檻阻礙了充電設施的建設。
全市已建成
充電設施約8500個
當你駕駛電動車上路，想要找地方充電，只需打開“羊城充”A PP，系統將自動為你推薦附近充電樁、導航路線，并能顯示是否在使用和價格。隨著國家新能源汽車推廣應用試點的實施，廣州市的充電設施發展經歷了兩個階段。第一階段是2010年-2013年國家節能與新能源汽車示范推廣期間，第二階段是2013-2015年新能源汽車推廣應用試點期間，約60多家企業參與充電設施建設。截至今年10月，全市已建各類充電設施約850 0個，在建約1000多個，廣州市工信委方面強調，明年充電樁數量將達到“萬級”目標。
5年來充電樁設備也發生了質的轉變，“充電卡基本淘汰了，現在大多采用中央數據平臺和手機支付。”廣州市星充充電設備有限公司負責人陸金雄告訴南都記者，“互聯網+充電”推動廣州充電設備邁向智能化。“羊城充”是由廣州市工信委和微信共同開發的廣州市充電設施智能管理平臺，今年9月上線，目前廣州已有4840個充電樁接入平臺。今年，廣州市先后對14家充電設備企業給予電動汽車充電設施建設專項資金補貼，共計2413萬元，每個充電樁補貼從3000元到5萬元不等。
多個重要寫字樓
沒有充電樁設施
市民阿超連續兩月搖不到號，小孩即將出生急需用車，阿超決定買混合動力車。阿超順利為新能源車辦理牌照，但不時遇到充電難題。阿超在濱江東居住、在廣州大道上班，“兩個區域充電樁都很少”，所以阿超大部分時間都在用油跑。充電樁位置也讓建設方負責人陸金雄甚為苦惱。星充在廣州已建設的3250條充電樁中，超過1/3在白云區，其次是增城、開發區，“幾家設備公司情況類似，郊區基本飽和了，市區相對空白。”
廣州市工信委今年8月組織實施“雙百行動”，百家黨政機關、公共機構及重點企業，百個公共停車場加快建設充電設施，列出到2016年底和2018年底的建設目標。中信、富力中心等重要的C B D寫字樓充電樁為零。南都記者隨機走訪百個公共停車場中的15個，除了東方寶泰外，全部達不到建設目標，東站、中山圖書館等公共場所均未建設充電樁。
難點
市中心停車費太貴
市區需求大，充電樁卻極少，郊區充電樁多，使用率又不高，充電樁建設陷入兩難。陸金雄坦言，造成這種矛盾的現象跟建設和使用成本有關。舉個例子，在天河路的購物中心，停車費基本在每小時16元，充電一小時，停車費就占了大頭，“國產電動車型價格在15萬-20萬元，充電成本和車價成正比，也只有特斯拉這類車型的車主用得起。”
相反，在郊區停車費便宜，甚至很多大型批發市場、社區不收停車費，車主只需要支付電費和服務費，成本很低。其次，越是大型商業區，對充電設備的準入門檻就越高，導致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低。
廣州電動車
保有量低于北上深
廣州市工信委數據顯示，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車累計達2 .5萬輛。這一數據包含社會用車和公交、出租車、環衛車、公務車等。陸金雄告訴南都記者：“據我們了解的信息，廣州新能源私家車保有量不足兩萬臺，明顯少于北上深。”數據顯示，2015年北京新能源車3.59萬輛、上海5.77萬輛、深圳3.86萬輛。
陸金雄分析，廣州電動車保有量不高，一方面和汽車制造企業有關，電動車不是廣汽的主力車型，預計2017年會加大投產。另一方面北京和上海限牌、限外力度大，純電動車才能上牌，市場需求更大。“相對而言，深圳純電動車發展快，而廣州市場空間更大，充電樁設備的前景更為樂觀。”
數據
充電費用：服務費0.5-0.8元/度，上限1元/度；電費視停車場所的電費而定。
平均充電量：按照星充充電樁的數據，每車平均每次充電量為12度，1度電行車約10公里。
財政補貼：今年廣州市給予電動汽車充電設施建設專項資金補貼共計2413萬元。
充電樁數量：截至今年10月，全市已建各類充電設施約8500個，在建約1000多個。
新能源車：截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車累計達2.5萬輛。
