長安汽車北京研究院院長吳禮軍

 

         傳統車企漸進式 互聯網公司跨越式

 

         據吳禮軍介紹，傳統汽車企業以漸進式實現智能駕駛開發，大部分企業從L2開始商業化嘗試，并計劃到2020年實現L3產品量產；互聯網和科技公司則采用跨越式開發，在2020年直接實現L4產品量產。 

 

         “產品體驗在變，服務體驗在變，技術研發在變，軟硬并重、持續迭代。互聯網企業搞硬件方面少一些，持續迭代的概念比較突出。我的理解是不斷試錯，搞壞了重新來，重新構建一個新的商業生態。“吳禮軍對互聯網思維有著自己的認識。 

 

         在談及汽車企業和互聯網公司造車的區別時，吳禮軍做了一個對比：“我們是用傳統思維做汽車，互聯網公司是用互聯網思維做汽車，他們說‘互聯網+’，我們說‘+互聯網’，傳統企業是重資產，互聯網企業是輕資產。互聯網企業搞智能汽車是用電動車，傳統企業既用電動車，也用傳統車來做，因為傳統車做起來很復雜。互聯網企業基本是挖人，因為臨時組建，而汽車企業大部分是自己培養人，當然也有社會招人。經常聽到互聯網企業顛覆傳統企業，我說早就不想做汽車了，顛覆了我就改行。當然我們碰到蔚來汽車、樂視汽車的老總，就跟他們開玩笑，我說萬一哪天被你們顛覆，沒有工作了，就到你們這里討口飯吃。“ 

 

         長安以漸進式開發實現產業化目標

 

         據了解，長安汽車在智能化技術上已經制定“654”戰略，即建立6個平臺，掌握5項核心技術，分4個階段實現智能化技術的產業化。6大平臺，包括電子電器平臺、環境感知平臺、中央決策平臺、軟件平臺、測試環境平臺、標準化平臺。5項核心技術包括自動泊車技術（半自動、全自動）、自適應巡航、V2X技術等。在2015年底完成第一階段的目標：單一功能自動化，主要應用技術包括全速自適應巡航、半自動泊車、智能終端3.0等；2018年完成第二階段目標：組合功能自動化，主要包括集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端4.0等；第三階段：有限自動駕駛，功能包括高速公路全自動駕駛、一鍵泊車等；第四階段，全自動駕駛，按照長安的遠景和規劃，到2025年將實現真正的自動駕駛，并實現產業化應用。 

 

         “長安主要有四大方向：第一，與國際一流的供應商合作，如博世；第二，跨界，百度、蘋果、華為、道德地圖，我們都在一起合作；第三，與蔚來汽車成立合資企業；第四，與高校一起合作，跟美國MTC進行合作。以積極開放的心態，國際國內并重，國際產學研，以‘互聯網+‘和‘+互聯網‘的思維，來實現長安智能汽車的產業化。“吳禮軍表示，“長安做智能駕駛是以安全為保障，漸進式開發，實現產業化目標。基于美國中心整合北美優勢資源，深度融合智能互聯、智能交互，向L4邁進，一步一步穩扎穩打，漸進推進，分級投放。” 

 

         實現L5自動駕駛必須有政府支持

 

         雖然智能汽車和自動駕駛已經勢不可擋，但吳禮軍認為，其產業化面臨的挑戰仍然嚴峻。如：法規標準問題、道路設施問題、信息安全問題、成本壓力問題等。 

 

         “保守的觀點是2030年可以實現完全的自動駕駛，激進的觀點是2020年實現，中性的觀點是2025年。”吳禮軍說，“我們感覺即便搞出來，車子賣不出去，成本很高，大家面臨同樣的問題。“ 

 

         吳禮軍還舉了一個真實的例子來說明法規標準的頂層設計缺失：“上次長安自動駕駛測試車從重慶到北京來，中間被擋住了，因為沒有人駕駛，交警說違法。“ 

 

         “還有道路基礎設施，我國復雜的道路對自動駕駛影響很大。如果企業做到L4、L5自動駕駛，必須有政府的支持和道路基礎設施的支持。“吳禮軍說。 

 

         吳禮軍建議，加快研究制定中國V2X專用通信頻道、物理層等統一標準；加快制定車輛上路測試的法規；國家帶動，聯合科研院所、高校、企業協同，攻關并掌握核心技術與資源。