三季度，特斯拉的戶用Powerwall和大型Megapack電池儲能系統開發量為2100MWh，較2021年三季度的1295MWh同比增長62%。

 

這也比上一季度的1133MWh上漲了85%，是前兩個季度報告期的兩倍多。

 

包括太陽能光伏在內的發電和儲能為特斯拉贏得了11.17億美元收入，成本為10.13億美元。正如首席財務官Zachary Kirkhorn在財報電話會議上所指出的那樣，這一結果帶來了迄今為止該部門最強勁的毛利潤，即1.04億美元，超過了上一季度。上一季度，該部門的毛利潤為9700萬美元，也創下當時記錄。

 

在很大程度上，這是由Powerwall和Megapack產品的銷售推動的，特斯拉的季度太陽能光伏開發量繼續跌破100MW大關。今年三季度，特斯拉開發的太陽能光伏為94MW，較2021年三季度的83MW同比增長13%，但低于今年二季度公布的106MW。

 

根據PV Tech同事當時的報道，2022年二季度實際上是特斯拉四年多來最高的太陽能季度，2017年三季度的裝機容量為109MW。

 

特斯拉在電動汽車方面的主營業務線也有所增長，生產和交付的汽車數量創下新高，各項業務的營業利潤率達到17.2%。

 

首席執行官兼產品架構師馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉預計會售出生產的每一輛汽車。即便如此，固定式儲能每年的增長率將高達200%，甚至會超過電動汽車。

 

馬斯克表示，這是由于在全球能源系統中，固定式儲能在實現更高的風能和太陽能光伏份額中發揮的關鍵作用。然而，太陽能光伏在財報電話會議上幾乎沒有被提及，參會人員主要關注的是電動汽車，其次是固定式儲能。

 

為了滿足需求，位于加州Lathrop的特斯拉Megapack電網電池儲能系統超級工廠目前正在提升產能，工廠的規劃年產能為40GWh。

 

7月，首席財務官Zachary Kirkhorn表示，儲能系統產能受到組件供應問題的制約，這種情況仍然存在。

 

電動車生產在一定程度上受到鋰電池供應的限制，固定式儲能也是如此，雖然如此，后者更容易受到全球半導體短缺的影響，這種短缺已經影響了很多行業。

 

Kirkhorn表示，其他挑戰來自原材料、物流和外匯。目前，美元尤其強勁。但正如他和馬斯克所說，大宗商品和運輸價格正在回落。除了電池級鋰料之外，一切都在回落。馬斯克表示，鋰的成本仍然“貴的離譜”。

 

特斯拉"十分期待" 通貨膨脹削減法案為美國產能提供激勵措施

 

馬斯克表示，"在更高層面上"，預計特斯拉可以“完全滿足”通貨膨脹削減法案的要求，利用激勵措施將美國價值鏈的關鍵部分放在國內。

 

在回答股東關于這個問題的提問時，Kirkhorn指出，美國財政部還沒有公布詳細的指導意見，預計會在今年年底公布。

 

"在這之前，很難完全確定資格標準，但我們相信特斯拉有能力在太陽能、儲能和電動車方面占據很高的份額。”

 

電池是通貨膨脹削減法案激勵低碳可持續能源開發的一個重要組成部分。馬斯克表示，特斯拉的長期目標是將美國的電池年產能提升至一太兆時。