我國成為充電基礎設施發展最快國家
 

       2016年，中國繼續保持電動汽車世界第一的市場地位，與此同時，中國也成為充電基礎設施發展最快的國家。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）統計，截至2016年12月，公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個，相較于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。
 

       《報告》指出，我國已形成較好的充電設施產業基礎。2015年以來，電動汽車的快速上量，特別是私人購車比重的增加和各地促進政策的出臺，極大調動了社會各界參與充電設施產業發展的積極性，一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司，以及社會資本的介入大大增強了產業活力，形成了國有、民營、混合所有制的產業格局。
 

       在綜合市場份額達到85%左右的國家電網、普天、萬邦、特來電這前四大運營商中，國有、民營各占一半；在排名前十五家的運營商中，民營企業占據了主導。這些主要運營商間呈現既競爭又合作的發展勢頭，持續提高用戶充電便利性和充電設施利用率。
 

       與充電設施規模發展同步，相關行業標準體系也初步建立。2015年12月，國家能源局等五部門聯合發布新修訂了5項電動汽車充電接口及通訊通信協議國家標準。從標準層級看，包括國家標準（GB/T）、行業標準（NB/T）、團體標準（T/CEC）；從標準架構看，涵蓋充電接口及通訊協議標準、充電關鍵設施/設備標準、充電站建設標準、換電標準、充電設施運行維護標準、運行監控及運行平臺通訊標準、標志標識標準等。正在制修訂的標準包括充電的互聯互通標準、充電運營互聯互通標準、充電設備安全標準。
 

       《報告》指出，作為充電設施保有量第一的國家，中國充電設施標準發展的實踐提高了中國在相關世界標準領域的話語權。以中國企業電力聯合會（中電聯）為代表的行業組織正在積極參與相關國際標準的制定。充電標準下一步的工作方向是，進一步完善和優化充電標準體系，加快核心標準的修訂工作，促進充電設施產業升級。保證充電設施技術與電動汽車發展相適應，促進充電設施向安全、高效、智能、低成本的方向發展。
 

       政府推進作用功不可沒
 

       顯而易見，充電基礎設施的快速發展得益于政策的促進。為了加快電動汽車產業化步伐，中國發揮體制優勢，多部門聯合，在實踐中不斷完善充電設施建設和運營的政策體系，有效引導公共類、私人類充電設施的建設發展。同時，地方政府充分發揮充電設施發展的責任主體作用，根據當地實際，制定落實各項政策的實施細則，形成中央政策為指導，地方政策為補充的推進體系。
 

       自2012年國務院頒布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》（國發（2012）22號）以來，發展電動汽車作為國家戰略，中央政府推出了一系列促進車輛、基礎設施發展政策。這些政策包括：2015年9月，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）；2015年12月，國家能源局等五部門聯合發布新修訂的5項電動汽車充電接口及通訊通信協議國家標準；2016年1月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》；2016年8月，國家發改委、國家能源局等四部委聯合發布《加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》；2016年10月，國家能源局就《關于加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》征求意見；2016年12月，國家發改委、住建部等四部委聯合發布《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》；2017年1月，國家能源局、國資委、國家機關事物管理局聯合發布《關于加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》。
 

       《報告》認為，中國是目前世界上充電基礎設施政策支持全面、政策力度最好的國家，政策涵蓋充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全社會相關資源，促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。
 

       根據《指導意見》要求，多地政府也出臺規劃、政策實施細則、相關管理辦法和制度，形成促進充電基礎設施發展的機制和制度。充電設施建設和運營數量排名前五的北京、廣東、上海、江蘇、山東等地政府，以開放的姿態，積極促進關鍵共性問題解決。
 

       行業發展面臨諸多挑戰
 

       在看到充電設施產業飛速發展的同時，《報告》也指出，我國充電基礎設施產業水平提升仍存在諸多困難。
 

       充電設施屬新興產業，其主要特點：一是跨行業、跨部門，政策體系、辦事流程錯綜復雜；二是各地發展階段不同，多種利益主體難以協調；三是問題新、要求高，技術難度較大、風險高，并沒有經驗參考；四是實踐性強，無論是政策落地、利益協調，還是技術進步、思想轉變，都需要時間，需要實踐，需要具體問題逐個解決并積累經驗。
 

       在充電設施建設方面，存在的主要問題是電力接入周期長和成本高，核減表安裝困難、用地難，私人建樁物業配合度、報樁立項備案流程復雜、周期長等問題。
 

       在充電運營服務方面存在著支付互聯互通和車樁新老標準切換問題、充電安全性問題，燃油車占位、充電設施布局不合理、用戶找樁難、設施利用率低、充電運營企業難以盈利等問題。
 

       在充電安全方面，存在著標準不齊全、設備維護不當和安檢不到位導致充電安全風險問題，以及亟待解決的充電服務信息安全風險問題。另外，行業門檻低導致市場亂象叢生，存在劣幣驅逐良幣現象。

       《報告》分析認為，充電基礎設施是具有很強創新性、實踐性的新興產業，隨著電動汽車的發展和對充電需求的變化，市場對充電設施技術升級和科學合理布局、充電服務水平都提出了更高要求，充電設施的總體發展水平還有待提高。
 

       今年充電基礎設施質與量將共同提升
 

       今年，我國電動汽車繼續保持快速增長且可供市場選擇的車型更加豐富，這對充電設施提出更高要求。而新能源乘用車長里程需求趨勢明顯，公共交通、分時租賃、物流等電動汽車的發展都將影響充電技術、運營模式的變化，對充電設施技術升級和科學合理布局、提高充電服務水平也提出更多要求。《報告》預計，2017年我國公共類充電樁保有量將達到30萬個，實現倍增。有安裝條件的私人類充電設施的配建率（居住地建樁）將達到80%以上。
 

       充電基礎設施作為電動汽車的重要保障和基礎，其發展水平直接影響到電動汽車的發展速度和質量。對此，國家能源局今年將會同有關部門和地方政府加快推進相關政策落地實施，推進解決充電設施建設運營存在的突出問題。主要運營商將繼續擴大充電設施建設，并將從重建設為主轉向建設運營并重發展，提高充電服務水平。
 

       國家能源局主導做好的六方面工作包括：加快充電基礎設施建設，擴大有效投資，將小區和單位作為重點對象，繼續優化公共充電樁布局；加快互聯互通，要發揮行業聯盟的作用，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗，在企業和城市信息平臺基礎上建立國家級充電基礎設施信息平臺；重視充電安全，促進新舊標準轉換，建立保障充電安全的充電過程中信息安全工作機制；提前謀劃，加強技術研發。在無線技術、充放電技術、安全智能充電技術上加強支持；探索商業模式，指導各地政府部門加強支持力度；充放發揮財政補貼的積極作用。
 

       《報告》認為，經過2016年的超高速增長，充電設施行業在建設和運營實踐中積累了一定經驗。2017年，主要制造商、運營商將更加理性面向充電需求的變化，加快充電技術創新，調整優化充電設施建設布局，下力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。
 

       與此同時，充電技術創新繼續發展進入市場實證階段。為了滿足用戶多樣化的充電需求，交流快充、無線充電、直流大功率充電技術、充電堆技術等將開始建設示范工程，各種充電新技術從實驗室走向市場。
 

       隨著充電設施建設的提速，將會有更多的區域性平臺產生。同時地圖、金融、服務等行業也將積極尋求與充電平臺的合作。能否快速實現多業務融合，搶占市場份額，建立穩固的客戶群體，成為充電平臺競爭勝出的關鍵，市場格局將因此有所改變。
 

       《報告》指出，與充電設施建設提速伴生的，是充電設施成本將進一步下降。隨著規模擴大和市場競爭因素影響，在探索能夠盈利的商業模式的同時，充電投資商將進一步壓縮設備采購投資，并提出更高的服務要求，擁有核心技術、產品質量過關、售后服務好的廠家將成為行業的勝出者。
 

       《報告》分析充電設施未來的發展趨勢是：基于國家能源局發布的《電動汽車充電基礎設施接口新標實施方案》、《電動汽車充換電服務信息交換系列標準》等相關的國家標準的貫徹落實，我國各充電運營商平臺已遵照標準對平臺數據接口進行完善，充電基礎設施網絡已經初步建成。為了更好地為用戶提供充電服務，2017年將出現“充電設施＋服務體系”的模式。