日均8000萬個包裹，年快遞量312.8億件，2016年中國快遞業繼續穩居世界第一，已連續6年增長率超過50%。預計到2020年快遞日單量將翻番。

 

        快遞量的增加對物流行業提出了更高的要求。但是，一直以來物流行業集中度很低，運營主體分散化致使物流行業整體績效不高，物流成本居高不下，提升潛力巨大；同時，當前大批排放標準不高的貨運車輛，令本來就嚴峻的節能環保問題“雪上加霜”，便捷、高效、綠色、環保的城市物流發展逐漸成為行業共識，傳統物流行業迫切需要轉型升級。

 

 

        5月22日，菜鳥網絡推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。阿里巴巴董事局主席馬云表示，隨著“一帶一路”倡議落地，新一輪全球化開始進行，未來的物流不是這100萬輛車能滿足的，而是5000萬輛，甚至1億輛車。

 

        京東創始人劉強東曾在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”劉強東表示，四年前，京東內部就成立了綠色物流項目組，已用數年時間與國內外六家汽車廠商通力合作，持續研發電動貨車。

 

        數據顯示，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%，潛在的市場空間可達300萬輛。預計到2020年，產銷突破40萬輛。未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模達2000億元。

 

        車企聞風而動

 

        在市場的召喚下，多家公司加快了在新能源物流車方面的投入。

 

 

        5月3日，江特電機全資子公司九龍汽車與廣通汽車于廣東珠海市簽訂了《采購合同》，未來一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元。

 

        6月7日，東風特專成功與京東達成戰略合作協議，京東充分肯定了東風特專目前所生產的的純電動物流車和氫燃料物流車，后期將陸續開始進行相關車輛的試用。據悉，東風特專所研發的氫燃料物流車，續航可在400km左右，加氫換氣在很短時間即可完成，所排放的也只有水，真正實現零排放和零污染。

 

        近日，新沃運力與易達智慧、巴士物流等多家企業簽訂戰略合作協議，搶占新能源物流車市場。中鐵、華潤萬家、德邦、圓通、韻達、中國郵政等知名物流企業已向新沃運力簽約新能源物流車訂單3萬輛，后期將陸續投入使用。

 

 

        在6月2日工信部發布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有309款新能源車入選。其中，新能源專用車有91款，占比達到29.45%。值得一提的是，本批推薦目錄中的純電動專用車以純電動物流車為主，數量達到79款，占新能源專用車的87%。

 

        綜合今年的五批推薦目錄，東風汽車無疑成為純電動專用車車型的產出大戶，其車型數量多次居于目錄榜首。此外，湖北新楚風、南京金龍等也有上榜。

 

        新能源物流車值得期待

 

        根據中投證券6月12日發布的研報，對1——5月新能源汽車銷量數據進行分類核算后的數據顯示，前5月新能源商用車累計銷售1.5萬輛，同比累計下滑62%；同期新能源乘用車銷售12萬輛，同比累計增長40%。

 

        對于新能源商用車的銷售量下滑，一位行業分析師從政策和市場兩個方面進行了解讀：從政策端來看，新能源客車主要還是受此前騙補調查的影響，2015——2016年的時候行業增長主要由新能源客車來拉動，但是騙補調查之后，政策上收得比較緊。另外，從市場端來看，前兩年一線城市基本都在大規模推廣新能源客車，這使得存量市場和增量市場上的部分銷售量都被提前覆蓋了，因此今年的數據會相對弱一些。

 

        那么，未來新能源汽車的銷量主要依靠什么來拉動？

 

        “主要還是靠乘用車和物流車。”該新能源汽車行業券商分析師表示。據其預測，由于目前新能源客車的滲透率已經比較高，因此未來幾年新能源客車的產銷量增速可能都將接近于零。另一方面，由于新能源物流車和乘用車目前的滲透率較低，加上政策的推動，他預計今年新能源物流車和乘用車有可能實現同比100%和50%的增速。