無線充電是“里程焦慮癥”克星？
近日，配備高通無線充電元件的雷諾Kangoo改裝貨車，在法國巴黎附近100米的測試道路上以100千米/小時的速度行駛，共計接收20kW的電能。該測試車輛還嘗試了在變更道路、增減速度等情況下充電水平是否會發生變化，該無線充電系統的靈活性得到了充分體現。
據悉，這條100米的測試道路由Vedecom建造。測試公路分為4段，每段長25米，每一段均設有獨立的電源供應系統，通過磁耦合技術與主干電纜連接。測試車輛的充電感應部分由Vedecom和雷諾安裝，通過位于汽車底部的兩個10kW的電力接收墊，能將85kHz的直流電轉化成交流電，以滿足電動汽車行駛的要求。
“現在，我們證明了電動汽車無線充電技術的實際可行性和可操作性。現在，我們的工作就是如何將這項技術推廣至全球。”雷洛研發和戰略負責人維吉尼·梅拉德表示。在雷諾看來，該無線充電的最新研究成果有效增強了業界對電動汽車未來發展的信心，雷諾電動汽車項目總監埃里克·富恩特恩則表示：“未來，無線充電技術能真正讓電動汽車成為家庭購車的首選。”
高通無線充電業務總經理斯蒂夫·帕佐指出，幾乎所有主流車企現在都在研發無線充電技術。高通市場拓展部門副總裁安東尼·湯姆森表示，該公司的無線充電技術已成功在許多汽車品牌中測試，例如雷諾、日產、寶馬、沃爾沃以及本田等。他指出，當下電動汽車和插電式混合動力汽車發展的一大障礙就是需要經常充電，很多整車企業投資無線充電技術，正是因為這是能解決持續充電需求的一種更加便捷的途徑。可以預見，動態無線充電技術未來將成為電動汽車行業發展的大勢所趨。
少電多充為電動汽車“減負”
高通表示，其Halo無線充電系統不會受到天氣和環境的影響，十分耐用，該公司計劃未來許可一級汽車零部件供應商許應用該技術。德國零部件供應商大陸集團計劃在今年9月舉行的法蘭克福車展上展示其電動汽車無線充電技術：借助安裝于地面上的充電墊，將電能傳輸到車輛底部的電力接收墊，為電動汽車充電。當車輛停靠在正確位置后，將彈出大陸集團的人機交互界面，證實車輛已開始充電。
據悉，奔馳將在今年晚些時候為S級插電式混動版配備無線充電系統。奔馳將分別在汽車底盤及車主的停車位安裝一個感應線圈，只要車輛停放在停車位上，便可自動開始充電，充電功率為3.6kW，充電效率可達90％。此外，日產聆風也將應用此類無線充電技術，寶馬則表示將在旗下5系車型上采用該技術。動態無線充電技術也得到了歐盟的支持，歐盟此前也向Fabric團隊投資研發該技術，其成員包括沃爾沃、斯堪尼亞和日立等。
據英國高速公路管理局的一項研究報告，無線充電系統有望率先在出租車停靠點得到應用，尤其是像倫敦這樣的大城市，倫敦規定到2018年城市內所有的出租車必須采用零排放汽車。因此，交通公司可能會成為無線充電技術的首批嘗試者。此外，無線充電技術目前也被整合到一些自動駕駛汽車當中。未來，共享自動駕駛汽車將在全球各大城市得到大范圍推廣，而借助動態無線充電技術，自動駕駛汽車可自行充電、行駛。
與有線充電方式相比，無線充電設備占地面積小、充電便利性高。此外，電動汽車可以實現即停即充、少電多充，其搭載的電池組有望大幅減重。梅拉德表示，通過無線充電系統，儲能系統正迎來重大變革。車企普遍認為，與其讓汽車儲存大量電能，不如將這些電能分布在道路上，源源不斷地輸送給汽車。無線充電技術的大規模應用，將對電動汽車的輕量化技術發展和電池成本大幅下降產生積極影響。
成本掣肘廣泛應用還需10年
業界預測，距離動態無線充電技術的廣泛應用至少還需10年，設備制造成本是制約其大規模應用和推廣的重要因素。英國高速公路管理局的一項研究表明，鋪設1公里的公路無線充電設備需要花費35萬～42.5萬英鎊（約合304萬～370萬元人民幣）。高通歐洲市場副總裁格雷姆·戴維森則強調，該成本計算的相關數據難保精確，因為不確定因素太多。
此外，汽車產品在搭載該技術后成本也難免上升，這也成為制約該技術推廣的重要因素。例如，搭載無線充電技術，即將面市的奔馳s550e就要比上一代車型售價高。在無線充電設備大規模普及、電池組減重之前，搭載無線充電技術恐怕會使電動汽車的售價在一定幅度上升高。
除此之外，無線充電技術相關標準的制定工作也很重要。自2010年開始，美國汽車工程師協會SAE就成立了無線功率傳輸（WPT，wireless power transfer）工作組（以下簡稱“WPT工作組”），旨在對電動汽車的無線充電技術及其地面基礎設施建設進行標準化。去年5月，WPT工作組發布了SAE TIR J2954標準。值得注意的是，該標準中規定的一些要求，例如頻段、主要參數、測試步驟等未來還將進一步細化和改進。在進一步收集臺架和整車的測試數據之后，WPT工作組計劃在2018年完成最終的標準制定工作，為電動汽車無線充電大規模應用做準備。
