新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

安潔無線科技（蘇州）有限公司總經(jīng)理、聯(lián)合創(chuàng)始人陳衛(wèi)東發(fā)表了《電動汽車無線充電的現(xiàn)狀及應(yīng)用前景展望》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：

安潔無線科技（蘇州）有限公司總經(jīng)理、聯(lián)合創(chuàng)始人 陳衛(wèi)東
 

各位充電圈的朋友們，大家上午好。首先非常感謝主辦方給我們一個(gè)機(jī)會來為汽車無線充電搖旗吶喊，今天我給大家分享的主題是“電動汽車無線充電：從技術(shù)到產(chǎn)品”。

經(jīng)常有朋友問我，你們的汽車無線充電研發(fā)搞的怎么樣了？什么時(shí)候可以量產(chǎn)？通過剛才的短視頻大家多多少少知道一些情況，可以跟大家講，電動汽車無線充電已經(jīng)從我們慢慢走來了。

無線充電是指電能到電源到負(fù)載的一種非接觸式的能量傳輸方式，英文縮寫有的人叫WPT，有人叫IPT，都是一樣的，不要混淆就可以了。

我們第一代的電動汽車無線充電應(yīng)該是三件套，墻端、地面端和車載端。

墻端主要功能把國家電網(wǎng)來的交流電通過PFC轉(zhuǎn)成直流電，然后再經(jīng)過逆變，把50核磁變成85千核磁，實(shí)現(xiàn)高頻率的過程，這個(gè)還要包含了通訊的模塊；到了地面發(fā)射端就是放在車位底下的部分，那里面主要是線圈，也包括了輔助功能，還包括整個(gè)諧振電路的控制和通訊，這邊是裝在車上面的，這是我們這一代功能樣機(jī)長的模樣，每個(gè)車企會定義不同的形狀，也有奇形怪狀的，大概是這樣的情況。汽車無線充電總的來講，這個(gè)產(chǎn)品要成為一個(gè)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)該包括三大部分，第一部分是電能的隔空傳遞；第二部分是為了保障安全的輔助系統(tǒng)；第三部分是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因?yàn)闊o線充電要適應(yīng)全天候工作的情況，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。像地面端放在車位里面至少做到IP68，墻上我們現(xiàn)在規(guī)劃的是IP54，還就是風(fēng)里來雨里去，還有地面端車要滾來滾去還要扛得住碾壓，所以整個(gè)工藝還是比較復(fù)雜的。

昨天下午圓桌上嘉賓不太看好無線充電，也是比較好理解的，無線充電為什么姍姍來遲？上面我們列的情況大家有所了解，確實(shí)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，不是想干就馬上能干好的一件事情。

我這邊隨便列了一下，跟有線充電相比，除了傳統(tǒng)的電力電池，我們還涉及到復(fù)雜的電池仿真，涉及到WIFI的通信，還涉及到很多小信號的處理，還有雷達(dá)，整個(gè)無線充電在功率傳輸部分涉及到電路、線圈等，還有三大輔助功能，公共場合我們還要考慮后操作性，對整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜度大家可想而知。

當(dāng)年和奧迪團(tuán)隊(duì)交流的時(shí)候，奧迪A8曾經(jīng)試過無線充電，他們德國的工程師講在奧迪A8上面所有的應(yīng)用上面，無線充電是最復(fù)雜的，由于太復(fù)雜所以沒有成功量產(chǎn)，但是這個(gè)事情我們一直在往前面走。

總的來講，無線充電要落地還需要一點(diǎn)時(shí)間，也需要大量金錢的投入，現(xiàn)在我們碰到最大的問題是什么？人才。現(xiàn)在全國搞汽車無線充電的開發(fā)工程師加起來不到200個(gè)人，大家可想而知，我們要把這個(gè)事情做成的話，我們當(dāng)前面臨的難度非常大，我們近期正在規(guī)劃一個(gè)事情，正在籌建一個(gè)無線充電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，我們要自己培養(yǎng)人才，因?yàn)槭袌錾厦鏇]有現(xiàn)成的人才可以用。我去過很多新勢力造車廠的實(shí)驗(yàn)室，幾乎上可以看到拆了很多特斯拉的車，我們搞汽車無線充電是沒有作業(yè)可以抄的事情，要抄也是未來別人抄我們，難度還是比較大的。

汽車無線充電我們的理解，它不是一個(gè)孤立的汽車部件。昨天我記得主持人轉(zhuǎn)達(dá)了劉主任的話題，無線充電我們的理解是跟未來的自動駕駛結(jié)合在一起的，是大生態(tài)里面的一個(gè)小系統(tǒng)。所以整個(gè)無線充電后面要普及的話，這個(gè)是跟未來5G的發(fā)展，自動駕駛的發(fā)展是密不可分的，但是它確實(shí)可以給我們的出行帶來很大的便利。

無線充電我們理解它的一個(gè)普及過程大概可能是這么一個(gè)路徑。首先，會在私人場景先試用，一部分比較高端的車型會先選配無線充電，首先家里面先有充電位，如果沒有充電位的話，這個(gè)無線充電只能在特定的場景上面用。后面我們覺得技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展以后，在公共場合也會提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是像一些立體的停車庫，你在地面上還可以弄一個(gè)充電槍什么的，像德國造的停車庫誰給你一層一層插充電槍，最佳的解決方案就是無線充電。

未來我們現(xiàn)在很多自動出行的公司都在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，包括昨天大家看到了像滴滴，美國像谷歌，很多公司都在開發(fā)自動駕駛，未來出租車肯定是有一支無人駕駛的出租車。現(xiàn)在在嘉定國際汽車城那邊，滴滴你們有了APP以后就可以選擇無人駕駛的出租車，未來如果出租車也是電動汽車的話，那早上高峰期它拉客去，中午歇下來的時(shí)候要充電，到時(shí)候各地都有便利的設(shè)施，它自己就充電了，大家吃午飯的時(shí)候它自己也找飯吃去了。

無線充電在公交車的場合也是有應(yīng)用，昨天我們看技術(shù)展示的時(shí)候，有其他的解決方案。我們的理解，大巴也有特定的應(yīng)用場景，將來還有動態(tài)的無線充電，在某些地方，以前大家看到光伏公路，現(xiàn)在無線充電從技術(shù)上來講是有解決方案的，只是從成本上面來講比較昂貴，所以難以實(shí)施。

無線充電不是一個(gè)孤立的存在，我們現(xiàn)在研究下來，無線充電的量產(chǎn)和自動駕駛、自動泊車技術(shù)的量產(chǎn)過程，它們有點(diǎn)像親兄弟或者表兄弟一樣，現(xiàn)在自動泊車的技術(shù)，從最初的APA到現(xiàn)在增強(qiáng)版APA了，現(xiàn)在他們已經(jīng)進(jìn)入AVP的階段了，在特定場所里面車輛可以自動停車，不需要人的干預(yù)，這個(gè)非常有現(xiàn)實(shí)意義的。如果有一天下大雨了，你把車開到樓道口你就回家了，你的車自己停車，如果需要充電它就自己充電，都是車的事情，跟你無關(guān)。

還有一種場景，周末我們?nèi)ス渖虉龅臅r(shí)候最痛苦的就是停車，好不容易找到一個(gè)車位又離電梯口偏那么遠(yuǎn)，如果買了東西，還抱了小孩的話，那是相當(dāng)痛苦，而且地下車庫空氣非常糟糕，夏天非常熱，如果是APP得到普及的話，我們就把車子停到地面口，或者就把車停到停車場的入口，剩下都是車子自己的事情了。所以無線充電我們的理解和自動泊車、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展一定是密不可分的，到了哪一天，如果它能夠給人們的出行帶來極大的便利，可能那點(diǎn)錢都是大家愿意花的錢。

我個(gè)人的預(yù)計(jì)，到2023年左右，現(xiàn)在根據(jù)我們和很多車企的交流，很多車企把無線充電的選樁年份早的基本上在2021年底或者2022年，比較多一點(diǎn)可能在2023年左右，我個(gè)人的判斷無線充電這個(gè)事情真的要得到比較好的普及的話，預(yù)計(jì)在2025年，讓我們相約2025。

我下面講一下這個(gè)技術(shù)到產(chǎn)品哪些方面已經(jīng)準(zhǔn)備好了，如果從無線能量傳輸傳上來這個(gè)事情來看，我們的技術(shù)已經(jīng)成熟了，最高可以滿足25公分的距離，SUV也可以充電了，現(xiàn)在我們正在開發(fā)的這個(gè)系統(tǒng)要考慮一對多的系統(tǒng)，是什么概念呢？我們的車有跑車、轎車、SUV，功率的等級有三點(diǎn)幾個(gè)千瓦的，有7個(gè)千萬的，有11個(gè)千瓦的，車子跑到哪里都能充電，什么車來了都能充電，這是我們正在做的事情，而且這個(gè)事情技術(shù)上面已經(jīng)Ready了，我們可以往前走了。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，無線充電作為一個(gè)新技術(shù)，要產(chǎn)業(yè)化，要落地，非常核心的一點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)要落地。我非常高興地告訴大家，中國的汽車無線充電的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，4月底的時(shí)候已經(jīng)發(fā)布了，昨天劉主任很興奮，本來按計(jì)劃，中國汽車無線充電的標(biāo)準(zhǔn)是比國際上面走得慢的，今天疫情一搞，國外復(fù)工比我們晚，我們復(fù)工比他們早，所以我們先發(fā)布了，中國是世界上面第一個(gè)發(fā)布電動汽車無線充電國家標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)地方，這個(gè)事情我覺得還是值得我們引以為豪的，前面倪主任也講了，中國現(xiàn)在在電動汽車充電設(shè)施這一方面的標(biāo)準(zhǔn)，在劉主任的帶領(lǐng)下我們正在走向國際化。

前面倪主任講的快充，現(xiàn)在我們和日本已經(jīng)走得很近了，未來無線充電的標(biāo)準(zhǔn)不排除我們和日本走得很近，我們和歐洲走得很近。如果行業(yè)的應(yīng)用走在前面的話，中國整個(gè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)真的有可能引領(lǐng)世界，那是一件非常了不起的事情。



前面有講到輔助功能，電動汽車無線充電的時(shí)候大家非常關(guān)心的是安不安全，這是首要的。我們整個(gè)系統(tǒng)主要是監(jiān)控三個(gè)方面：

第一，有異物接入的時(shí)候，我們怎么保護(hù)系統(tǒng)的安全；

第二，如果有活體或者是人，因?yàn)橛幸恍┤松砩涎b了心臟起搏器，車子在充電的時(shí)候是一個(gè)電池場，可能有潛在的風(fēng)險(xiǎn)，所以活體的檢測我們都有嚴(yán)格的鑒定；

第三，車子怎么把它對準(zhǔn)，如果對偏的話，充電的效率可能受影響。

這幾個(gè)系統(tǒng)對整個(gè)行業(yè)來講，我們的開發(fā)也是接近ready了，現(xiàn)在開始往量產(chǎn)走的點(diǎn)了。還有很重要的一點(diǎn)，就是整個(gè)生態(tài)。無線充電不是幾個(gè)小廠商想玩就能玩動的事情，整個(gè)業(yè)態(tài)，所有的廠商、所有的參與方積極行動起來才能做成的事情。

在中國做汽車無線充電比較有影響的是中興和華為，中興是通過中興新能源，一波工程師在研發(fā)無線充電而且好幾年時(shí)間了，中國無線充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和路徑，這兩個(gè)公司做了非常大的貢獻(xiàn)，中國還有非常高校為電動汽車無線充電的發(fā)展提供了很多技術(shù)的輸入，同時(shí)也包括電科院等共同的努力，所以才有了這個(gè)成績。我們自主品牌的車企現(xiàn)在也在大力推進(jìn)無線充電的工作，包括比亞迪、長城、一汽、上汽等，有的比較低調(diào)，你們也可能不太關(guān)注，這個(gè)事情確實(shí)在進(jìn)行當(dāng)中。北汽新能源正在為冬奧會裝配一些車子，像吉利也在爭取亞運(yùn)會的無線充電。

國內(nèi)的廠商也挺熱鬧的，包括了萬安億創(chuàng)，當(dāng)然也有安潔，還有縱青、廈門新頁、威泊等，對中國產(chǎn)業(yè)鏈來講，我們也接近ready的情況，讓人擔(dān)心的是我們隊(duì)伍的人有點(diǎn)少，如果人再多一點(diǎn)，我們就有信心把這個(gè)技術(shù)變成產(chǎn)品推向量產(chǎn)。

國外的情況我簡單說一下，其實(shí)汽車無線充電國外走的比我們稍微早一點(diǎn)，在2007年的時(shí)候，麻省理工的一個(gè)教授發(fā)表了一篇論文以后，后來MIT在這個(gè)上面成了一個(gè)叫WiTricity的公司，吸引了大量的社會資本的投入，包括高通，包括豐田，很多大公司都有投資。然后另外一個(gè)是新西蘭奧克蘭大學(xué)團(tuán)隊(duì)他們也在開發(fā)大功率的無線充電，后來這個(gè)團(tuán)隊(duì)被高通收購了，成立了一個(gè)專門的事業(yè)部分叫Halo。

在2019年2月份的時(shí)候，WiTricity收購了高通Halo汽車無線充電業(yè)務(wù)，掌控了該領(lǐng)域1400多項(xiàng)專利。像BRUSA、LEAR、LUMEN、大陸都有在開發(fā)汽車無線充電，比較出名的是LEAR和戴姆勒和高通，他們兩三年前一起開發(fā)過，但是由于種種原因，這個(gè)項(xiàng)目沒有走到量產(chǎn)。

車企這邊主流豪華車企都在開發(fā)無線充電，包括奔馳、寶馬、奧迪，像豐田自己是WiTricity的股東，整車廠在這方面還是非常積極推進(jìn)。國外還在做大功率無線充電開發(fā)的，包括龐巴迪、primove等公司都在做這個(gè)事情。

我們的看法，電動汽車無線充電產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)破土而出，像春天的竹筍一樣。

我列了五個(gè)方面，我從底層的技術(shù)來講它已經(jīng)成熟了，我們可以亮綠燈了；從標(biāo)準(zhǔn)來講，我們也準(zhǔn)備就緒了，也可以亮綠燈了；從其他廠商開發(fā)的情況來講，我們也準(zhǔn)備的七七八八了，這是黃燈，黃燈一翻就是綠燈，我們可以往前干了。

往前面走我們看到比較大的困難，成本怎么把它降下來，這是很大的一個(gè)挑戰(zhàn)，太貴了，很多人還是不會買單的，另一方面整個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，怎么保證它的可靠性，這個(gè)也是比較大的一個(gè)挑戰(zhàn)。另一方面，整個(gè)生態(tài)的建設(shè)我們還需要多方共同努力，共同參與才能完成。

安潔這邊現(xiàn)在也在走平臺化和定制化相結(jié)合的路子，前面的量比較少我們必須要走平臺化，很多要共用，但我們也允許車企它做定制化的開發(fā)，我們希望這么一個(gè)路徑，我們把無線充電這個(gè)事情推向量產(chǎn)。另一方面，無線充電整個(gè)制造的工藝相當(dāng)復(fù)雜，我們自己建立了技術(shù)線去研究，這個(gè)事情是前無古人的事情，我們怎么針對不同車企的要求，完成系統(tǒng)級的測試，這個(gè)也是非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)。

還有一個(gè)，安潔無線現(xiàn)在正在建設(shè)一個(gè)無線充電的產(chǎn)業(yè)園，我們是非常堅(jiān)定地看好汽車無線充電的到來，我們也在堅(jiān)定不移的做我們投資的規(guī)劃，我們新建的廠區(qū)還是非常漂亮的。

昨天很多人不看好，德國還是很多人很希望的。我最后得出來的結(jié)論是中國有望引領(lǐng)電動汽車無線充電的潮流。我為什么敢說這樣的話？因?yàn)槲沂俏目粕覍W(xué)外語的，這個(gè)專業(yè)畢業(yè)的人有一個(gè)壞毛病就愛吹牛逼，奇怪的是一般吹過的牛都是可以實(shí)現(xiàn)的，我們期待這一天的到來。

謝謝！