當(dāng)被問(wèn)及如何看待東北的新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)本田陳斌波含蓄地表示“積極準(zhǔn)備、靜靜等待”；一汽大眾銷(xiāo)售副總體現(xiàn)了東北人的豪爽，直言不諱地說(shuō)，新能源尤其是純電動(dòng)不成熟，體驗(yàn)差，虧損大，市場(chǎng)小，做企業(yè)不是做慈善。
上述對(duì)新能源車(chē)的唱衰，立刻引來(lái)了上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民的反擊，俞經(jīng)民直接建議上述嘉賓體驗(yàn)一下榮威RX5的新能源車(chē)型。他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)武裝下的新能源車(chē)完全是一個(gè)能夠帶來(lái)更好體驗(yàn)的新品類(lèi)，結(jié)合中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的廣度和深度，中國(guó)汽車(chē)才有可能超越和顛覆舊有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
東北市場(chǎng)合資車(chē)企與自主品牌圍繞著新能源汽車(chē)的未來(lái)所發(fā)生的交火，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政經(jīng)大戰(zhàn)中的一個(gè)縮影。
7月14日，路透社爆料，歐美日韓的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合致函中國(guó)政府，呼吁緩行擬在2018年要啟動(dòng)新能源汽車(chē)積分政策，因?yàn)樗麄兊能?chē)企準(zhǔn)備不足，難以達(dá)到政策規(guī)定的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。
事實(shí)上這個(gè)政策原計(jì)劃是在2017年就要全面推進(jìn)，然而遭到國(guó)際政經(jīng)勢(shì)力的全面狙擊，不得不延遲落地。這是一場(chǎng)圍繞的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的政經(jīng)大戰(zhàn)。
合資VS自主是全球新能源大戰(zhàn)主旋律
全球新能源大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)一定是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)之間的交戰(zhàn)雙方不就是合資車(chē)企和自主車(chē)企嗎？
中國(guó)汽車(chē)自主品牌，如若不能在自己的主場(chǎng)通過(guò)新能源汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)擊敗合資車(chē)企，則侈談問(wèn)鼎全球。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總陳斌波，是我非常尊敬的一位老大哥，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的連續(xù)在兩個(gè)重大車(chē)企獲得巨大成功的汽車(chē)人。然而，從東風(fēng)本田企業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度而言，日本雙田是“混動(dòng)+氫燃料電池”技術(shù)路線(xiàn)的核心倡導(dǎo)者，所有的技術(shù)積累都在混動(dòng)和氫燃料電池，一旦新能源汽車(chē)沿著純電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)狂奔，本田在短期內(nèi)難以拿出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，只能被吊打。
對(duì)于一汽大眾的馬振山也一樣，大眾品牌是東北市場(chǎng)市占率最高的品牌，盡管德國(guó)大眾已經(jīng)all-in新能源汽車(chē)，然而要拿出有競(jìng)爭(zhēng)力純電動(dòng)車(chē)型，需要等到2020年，大眾目前的策略是在現(xiàn)有平臺(tái)上進(jìn)行改裝，迅速改出一批純電動(dòng)汽車(chē)，這與中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的初期很像，無(wú)論是電池不知，還是電機(jī)布置，空間布置都非常苦逼。因?yàn)楫a(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有考慮到兼容純電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)。拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，變速箱，傳動(dòng)軸，油箱，再塞進(jìn)一套“三電”系統(tǒng)，想想都覺(jué)得尷尬。
在2020年之前，自主品牌的純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)還將享受到國(guó)家財(cái)政和地方財(cái)政的雙重補(bǔ)貼。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不行，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還可以有5-10萬(wàn)元的降價(jià)空間，這場(chǎng)戰(zhàn)顯然沒(méi)法打。
上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民，精明過(guò)人，在整個(gè)訪(fǎng)談環(huán)節(jié)，涉及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎。然而當(dāng)電動(dòng)車(chē)被合資車(chē)企的老板“唱衰”之際，立刻表現(xiàn)出很有侵略性，按捺不住“嗆聲”對(duì)手。
車(chē)評(píng)君認(rèn)同俞經(jīng)民的觀點(diǎn)，自主品牌一定要抓住新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，一定利用好中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的廣度和深度，打造不一樣的汽車(chē)品類(lèi)和不一樣的產(chǎn)品體驗(yàn)。唯有如此，才有可能顛覆既有的市場(chǎng)格局和產(chǎn)業(yè)格局。
靠著SUV細(xì)分市場(chǎng)的崛起，中國(guó)自主品牌的市占率一路攀升，幾乎達(dá)到了歷史最高水平的44%,去年1-6月份市占率為42%。然而，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)品有著強(qiáng)大的積累，2017年上半年日系車(chē)開(kāi)始從SUV市場(chǎng)發(fā)起反擊。比如東風(fēng)本田CRV，這款傳奇的日系SUV，在剛剛不久的上市發(fā)布會(huì)上把定價(jià)拉到了自主品牌高端的區(qū)間，16.98萬(wàn)元起售，一定會(huì)壓縮如Wey、凌克等自主品牌SUV的生存空間。2017年上半年，日系車(chē)的市場(chǎng)份額從去年的15.4%提到今年上半年的17.7%。
想通過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，學(xué)習(xí)對(duì)方，再完成最后的超越，這種可能性不存在。中國(guó)汽車(chē)要想最終在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)是唯一的出路。
與合資車(chē)企的新能源大戰(zhàn)還沒(méi)有真正爆發(fā)，此次的小規(guī)模語(yǔ)言交鋒僅僅算一次“場(chǎng)面友好擁有良好祝愿下的口水戰(zhàn)”，2018年、2019年才是合資品牌新能源汽車(chē)大規(guī)模導(dǎo)入的時(shí)間段，2020年才是第一輪決戰(zhàn)。
東北是新能源標(biāo)桿市場(chǎng)
東北地區(qū)，作為中國(guó)冬季最嚴(yán)寒的高緯度地區(qū)，是新能源汽車(chē)的畏途。在中國(guó)，任何一家新能源汽車(chē)企業(yè)，只有拿下和笑傲東北市場(chǎng)，才敢說(shuō)自己的產(chǎn)品多么NB。
馬振山也指出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，東北地區(qū)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，2015年是1000多輛，2016年是2000多輛，2017年預(yù)計(jì)是3000多輛，在全國(guó)占比為約為0.5%。而東北汽車(chē)產(chǎn)量，占到全國(guó)的11%。要知道，東北可以是中國(guó)豪華車(chē)的主產(chǎn)區(qū)，包括奧迪和寶馬。這是一個(gè)尷尬的“剪刀差”。極寒是最核心的原因。
從另外一個(gè)維度講，本地車(chē)企，包括外地車(chē)企，如能將電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)基地放在東北，則毫無(wú)疑問(wèn)將證明這個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。配套商業(yè)一樣，如能把電池配套廠(chǎng)落到東北，誰(shuí)還敢說(shuō)，這家企業(yè)的電池質(zhì)量有問(wèn)題？
中國(guó)的自主品牌車(chē)企一定要在決戰(zhàn)爆發(fā)之前，拿下東北的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。1、徹底解決產(chǎn)品和供應(yīng)鏈上的短板。2、不能將“中國(guó)汽車(chē)的搖籃”拱手讓給合資品牌橫行。
中國(guó)汽車(chē)從搖籃到成人禮
東北市場(chǎng)，是中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的搖籃和發(fā)源地，民國(guó)時(shí)期的第一輛汽車(chē)由張學(xué)良造于沈陽(yáng)，新中國(guó)的第一輛汽車(chē)來(lái)自于長(zhǎng)春，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)笑傲全球的今日，這里包含中國(guó)汽車(chē)人美好的“童年記憶”。
2016年是中國(guó)新能源汽車(chē)的“成人禮”，也是中國(guó)汽車(chē)自主品牌的成人禮，也是全球無(wú)人駕駛的元年，從業(yè)者基本上達(dá)成共識(shí)，全球汽車(chē)工業(yè)將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變革。這一年，中國(guó)汽車(chē)從業(yè)者的思想意識(shí)，走出了少年時(shí)代，走出了歷時(shí)30年的合資時(shí)代，走出了模仿和追隨時(shí)代，走出了要“耐住寂寞20年”的苦悶時(shí)代。
中國(guó)汽車(chē)人從業(yè)者第一次開(kāi)始系統(tǒng)思考環(huán)境的變化，樹(shù)立起了顛覆意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和引領(lǐng)意識(shí)。開(kāi)啟了爭(zhēng)奪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)模式。并且有了明確的戰(zhàn)略：通過(guò)主導(dǎo)新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路徑，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，完善產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，確立中國(guó)汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。中國(guó)新能源汽車(chē)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，地處中國(guó)汽車(chē)工業(yè)搖籃的東北及汽車(chē)人，更應(yīng)該要堅(jiān)定信念，在戰(zhàn)略上毫不含糊，在執(zhí)行上精益求精，抓住歷史的機(jī)遇，為產(chǎn)業(yè)和民族的復(fù)興貢獻(xiàn)自己的力量。
希望東北振興而中國(guó)興。
