2018年,中國車市正經(jīng)歷著過去近30年都不曾遇到的“寒冬”。即使新能源汽車銷量有突飛猛進(jìn)的增長,處于整產(chǎn)業(yè)下游的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也無法躲過這一個“寒冬”。“其實最痛苦的,是我們做基礎(chǔ)設(shè)施的。2018年都是以萬根為單位建設(shè),但利潤很少。”在日前舉行的第九屆全球新能源汽車大會上,一位充電樁從業(yè)者感慨道。事實上,目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)還存在安全、布局、模式等多方面的短板。經(jīng)歷了粗獷擴(kuò)張的充電樁市場只有走向規(guī)范、實現(xiàn)盈利,才能證明這一風(fēng)口的價值。

 

經(jīng)歷“寒冬”,2019迎來“春天”?

 

現(xiàn)階段,我國充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動密不可分。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,到2020年我國要建成充換電站(樁)超過1.2萬座,分散式充電樁480萬根,以此滿足500萬輛電動汽車的充電需求。

 

根據(jù)中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù):截至2018年10月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬根,其中交流充電樁18.3萬根、直流充電樁10.1萬根、交直流一體充電樁500萬根。從2017年11月到2018年10月,月均新增公共類充電樁約7504根,2018年10月同比增長46.3%。

 

數(shù)量并不代表著收益。據(jù)了解,充電樁建設(shè)回收周期漫長,目前各個企業(yè)僅僅是靠充電服務(wù)費回收前期的一些投資,再加上現(xiàn)在市場發(fā)展非常不均衡,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中程度高,大部分企業(yè)日子并不好過。

 

數(shù)據(jù)顯示,截止到2018年10月,28.5萬根公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中,特來電運營11.8萬根、國網(wǎng)運營5.7萬根、星星充電運營5.0萬根、中國普天運營1.4萬根、上汽安悅運營1.3萬根,這5家運營商占總量的88.6%,其余運營商占總量的11.4%。

 

對于這種現(xiàn)狀,企業(yè)的信心很重要。“2019年可能是我們這些運營企業(yè)的春天,2020年將迎來火熱的夏天。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,“投資在一二線城市的充電樁今年可以實現(xiàn)盈利。”

 

充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變

 

早在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告(2017～2018)中就提出,有序充電技術(shù)側(cè)重于解決“車—樁”互動問題,未來要考慮電網(wǎng)側(cè)“車—樁—網(wǎng)”互動的實際應(yīng)用,已建充電設(shè)施要能夠滿足“車—樁—網(wǎng)”的互動要求。

 

從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)等多方面多種技術(shù)融合。目前的充電技術(shù)分為柔性充電技術(shù)和有序充電技術(shù)。從各個運營商的布局和發(fā)展方向來看,有序充電技術(shù)是未來一個發(fā)展方向。

 

作為目前國內(nèi)最大的充電建設(shè)和運營企業(yè),特來電新能源董事長于德翔強調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念,并提到,“新能源車一定要充新能源的電。中國經(jīng)濟(jì)的下一個風(fēng)口是電動汽車行業(yè),為了適應(yīng)大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要,充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變。”

 

其實,不單單是樁到網(wǎng)的改變,未來的充電形式會更加多樣。鼎充新能源市場總監(jiān)朱寶龍認(rèn)為,未來公交場站的運營對電網(wǎng)的沖擊會比較大。因此,以后可能會形成充電網(wǎng)和儲能網(wǎng)相互融合,形成光伏與其他分布式能源多能互補的布局。

 

另外,為了讓充電更便捷,現(xiàn)在國內(nèi)的主機廠和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)都在嘗試做到即插即充,這是目前最高效、最直接的快充方式。星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹了剛上市的8000千瓦快充設(shè)施。之所以能夠快速研發(fā)出產(chǎn)品,在國內(nèi)率先開通不用充電卡的充電設(shè)備,主要得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在充電設(shè)施方面的應(yīng)用:及時收集充電數(shù)據(jù),根據(jù)用戶的行為分析用戶的喜好等,大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會使得研發(fā)的周期大大縮短。

 

安全問題不容忽視

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),去年媒體報道的新能源汽車自燃事件多達(dá)50多起。“一定要把安全第一放到發(fā)展電動汽車的首位。由于電動汽車所引起的火災(zāi)事故,一定要引起高度重視。”全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛曾對行業(yè)如此呼吁。

 

作為國內(nèi)最大的運營商,目前特來電的注冊用戶已經(jīng)達(dá)到了120萬,充電量已經(jīng)突破了16億度。在安全領(lǐng)域,特來電開發(fā)了CMS主動防護(hù)體系和大數(shù)據(jù)平臺的防護(hù)體系。具體來說,前者是當(dāng)電池相關(guān)軟件操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題時,CMS防護(hù)系統(tǒng)就會主動把電停掉規(guī)避后面的安全風(fēng)險;后者則是通過和電池廠進(jìn)行深度合作,對電池廠提供的特殊數(shù)據(jù)進(jìn)行采集之后,這些數(shù)據(jù)會到達(dá)處理層面,就像人體檢一樣,根據(jù)掃描出來的數(shù)據(jù)判斷充電是否安全。

 

“保障新能源汽車運行安全只靠主機廠不行、只靠電池廠不行,只靠充電樁也不行,必須多個環(huán)節(jié)協(xié)同‘作戰(zhàn)’。因此需要建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系。”特來電新能源有限公司副總裁鞠強如是呼吁。

 

搶占用戶,下半場拼的是服務(wù)

 

現(xiàn)在的充電方案都是基于大數(shù)據(jù)、云平臺以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展,充電服務(wù)平臺正在發(fā)揮更加重要的作用。“充電樁已經(jīng)不僅是一個電氣產(chǎn)品,它還是一個軟件產(chǎn)品。”ABB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華如此說道。因此,作為樁企不但要懂互聯(lián),懂運營,還要懂用戶。

 

消費者體驗不佳、充電樁數(shù)量不夠、現(xiàn)場秩序混亂、內(nèi)部充電樁不對外、槍頭設(shè)施損壞、平臺太多……這些都成為充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)混亂的表現(xiàn)。之前由于市場還處于起步期,很多企業(yè)盲目擴(kuò)張圈地,導(dǎo)致出現(xiàn)很多僵尸樁,造成了資源浪費。從散樁過渡到集中式的充電站,放棄交流慢充樁,開始做大功率快充,現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)的共識。

 

針對這種現(xiàn)象,如何在一個正在快速變化的市場中占據(jù)一席之地?在全球新能源汽車大會上,業(yè)內(nèi)人士提出:“這個行業(yè)沒有敵人,都是朋友。做充電樁,就是解決電動汽車如何充電的問題。現(xiàn)在整個行業(yè)規(guī)模化的充電樁運營企業(yè)有15家。對客戶進(jìn)行分層之后,瞄準(zhǔn)細(xì)分市場深耕發(fā)力,就能有立足之地。”

 

舉例來說,針對采用新能源汽車運輸?shù)奈锪髌髽I(yè),司機白天在外面跑運輸,晚上還要排隊補電充電,第二天早上還要繼續(xù)投入運營,車輛經(jīng)常不能充滿點。針對這個行業(yè)進(jìn)行配套的充電設(shè)施建設(shè),就顯得非常重要。萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示:“目前,單單深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量和出租車存電的數(shù)量就足以養(yǎng)活我們這些集中式充電站了。”更有人提出現(xiàn)在市場的空白點:目前在二三線城市,有很廣闊的分時租賃的市場,但配套的充電體系成為制約其發(fā)展的一個根本因素。

 

總體來說,整個充電基礎(chǔ)設(shè)施的痛點是產(chǎn)品的技術(shù)提升和運營管理。這也不難理解唐超洋在新能源汽車大會上對行業(yè)的展望:“充電樁企業(yè)一定得沉下去,把它當(dāng)做服務(wù)來做。而不是建個站無人值守,拿個硬幣掃一掃就搞定了。充電設(shè)施基礎(chǔ)行業(yè)的‘下半場’,還是要拼服務(wù)。”