在東風公司上半年公布的出行項目中，投資額最大的是其與長安、一汽聯合騰訊、阿里、蘇寧在3月共同組建的南京領行股權投資合伙企業（為T3公司的落地，下稱T3）。資料顯示，東風公司在T3的出資額為16億元，出資比例為16.39%。這被認為是東風等央企發力出行市場的重大動作。

隨后的4月，東風公司宣布“東風出行”平臺正式上線，并于5月28日在武漢舉行了網約車業務的開城儀式。東風公司未公布具體的投資額，但業內人士認為，基于“東風出行”B2C的重資產模式，投資應該會比較大。東風公司戰略規劃部副總經理、東風暢行董事長唐騰在接受媒體采訪時表示，目前東風出行絕大部分的出資來自東風公司。而按照其在今年計劃投放5000輛車、每輛車平均成本10萬元計，光車輛成本就達到5億元。隨著兩個項目在短時間內落地，東風公司在出行市場的投資總額超過20億元。

除此之外，東風公司在為互聯網出行公司提供管理和制造方面，也似乎有布局的打算。近日，有消息表示，東風公司和日產公司正與滴滴出行進行談判，計劃成立一家合資企業，管理滴滴的叫車服務和汽車共享服務的車隊，并探索旗下合資及自主企業為滴滴叫車服務設計和制造汽車的可能性，不過這個消息還沒有得到相關方的確認。

東風公司可能是汽車企業中擁有出行平臺最多的汽車集團。截至目前，東風公司內部已經搭建了T3、東風出行、聯友出行、易微享四個出行平臺。對此，有業內觀點認為，平臺扎堆會造成不同平臺之間的定位不清及較多內耗，尤其是同樣進入網約車市場的T3及東風出行之間。

但唐騰表示，由于定位不同，T3和東風出行之間在市場方面是互補的。“T3出行是全國性的，相對來說專注在比較高端的一二線市場，而東風出行是專注于給政府的一個解決方案，具體到地方。”根據規劃，東風出行今年還將在十堰、襄陽兩個城市進行開城，而從明年開始，將擴散至東風公司有生產基地布局的城市，以利用其區位供應優勢。

根據東風出行在武漢的開城信息顯示，東風出行先期將采用東風風神E70為主力車型，起步價為4公里或7分鐘內起步價10元，這個價格與當地出租車起步價持平，但是其優勢在于較高的服務水平。據悉，東風出行的司機全部為公司自擁，并有一套嚴格的培訓體系。

而聯友出行及易微享則為東風公司布局的汽車租賃平臺。其中，聯友出行為深圳聯友科技有限公司在2018年推出的分時租賃和短租平臺。啟信寶信息顯示，該公司為東風公司間接控股。據悉，聯友出行目前主要在花都區服務，車型以北汽EC180為主，費用則為0.5元／分鐘。而有消息顯示，此前聯友出行除了采用東風車型，還包括知豆等車型，從這方面看是一個較為開放的平臺。

而易微享則為PSA集團、東風電動車輛股份有限公司、武漢電動汽車示范運營有限公司三方組建的合資公司——風標汽車租賃服務有限公司所推出的分時租賃平臺。該平臺主要在武漢市場部署運營，使用車型為風神E30L、俊風ER30兩款集團內部車型，目前大約300臺。根據計劃，易微享將在武漢全市部署3000輛共享汽車。

業內認為，東風公司的分時租賃業務之所以分平臺運作，主要是因為汽車租賃屬于地方性較強的行業，每個區域有其特殊性。不過未來，東風公司的汽車租賃業務是否會在東風出行的平臺上進行整合，目前尚不明確。

事實上，隨著汽車市場的結構變革，各汽車廠商對共享出行投資都在加碼。如上汽集團推出了移動出行戰略品牌“享道出行”，一汽集團、長安汽車、北汽集團等也都推出了自己的出行公司，搶占出行市場。“雖然共享出行領域目前大家多在試水階段，但這已經是未來汽車產業的發展方向之一，傳統車企必須做好準備，提前布局。”東風公司黨委常委、副總經理安鐵成年初在接受媒體采訪時對此表示。

而不僅是在汽車共享領域，東風公司在電動化和智能網聯化的“砸錢”速度也正在刷新記錄。根據東風公司的規劃，將在新能源、新出行、智能網聯等新事業領域投資共計投資200億元。其中，東風公司將在新能源汽車投入80億元，自動駕駛投入60億元，出行服務投入40億元，網聯汽車投入20億元。

但東風公司上半年的銷量卻并不樂觀。數據顯示，東風公司今年1-6月累計銷售汽車137.44萬輛，同比下降10.72%；其中，乘用車累計銷售113.39萬輛，同比下跌11.32%；商用車共計銷售24.04萬輛，同比增長3.91%。合資板塊中，東風本田和東風英菲尼迪同比增長超兩位數，但自主品牌仍在持續走低。根據此前規劃，東風公司2019年的銷量目標為400萬輛，截至目前為止，上半年的完成率只有34.36%。

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