“出行”會是車企焦慮癥的解藥嗎？
發(fā)布日期：2019-07-30
核心提示：與車市持續(xù)28年高速增長同時戛然而止的還有車企那顆一路狂奔，無處安放的野心。
與車市持續(xù)28年高速增長同時戛然而止的還有車企那顆一路狂奔，無處安放的野心。
“好幾個項(xiàng)目都被叫停了，什么時候能重啟誰都說不好。”在傳統(tǒng)車企研發(fā)部門已經(jīng)工作超過五年的張工對接下來的部門預(yù)算一籌莫展。相比項(xiàng)目停滯，更讓他感到焦慮的是近段時間有關(guān)裁員傳聞。
據(jù)了解，因?yàn)槭袌龀掷m(xù)下滑導(dǎo)致張工所在的整車制造商整體營收大幅縮水，一些非核心及緊迫項(xiàng)目紛紛被叫停。
“如果說沒有患上焦慮癥，出去都不好意思說自己是汽車人。”張工苦笑著說道。
事實(shí)上，“焦慮癥”僅僅是當(dāng)前車市下行背景下的眾車企現(xiàn)狀一個濃縮。
2018年，已經(jīng)高速狂奔了28年之久的中國汽車消費(fèi)市場突然重重踩下了剎車踏板。
乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年累計(jì)銷量為2235．1萬輛，同比下跌5．8％。不僅如此，包括SUV、轎車等在內(nèi)的各個細(xì)分市場無一例外，均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，轎車市場2018年累計(jì)銷量同比下滑4．0％，SUV全年累計(jì)銷量同比下滑5．5％。
更讓整個市場惴惴不安的是，在剛剛發(fā)布的2019年上半年考成績單顯示，市場的下滑趨勢并未能有所扭轉(zhuǎn)。
行業(yè)內(nèi)外，“停產(chǎn)”、“裁員”等種種聲音開始傳來。
傳統(tǒng)意義上的市場之外，越來越多的車企開始在焦慮之余，四處探索更多的可能性。
這其中，出行市場似乎成為了大多數(shù)車企共同看好的渠道之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，包括傳統(tǒng)車企以及造車新勢力在內(nèi)，逾20家車企已經(jīng)直接或間接擁有了屬于自己的出行品牌或公司。
這其中，國內(nèi)傳統(tǒng)車企就包括了一汽、北汽、廣汽、上汽、長安、吉利等主流整車制造商集團(tuán)軍。造車新勢力中，包括威馬、小鵬、新特等在內(nèi)的出行業(yè)務(wù)也均已正式啟動了出行業(yè)務(wù)的運(yùn)營。
讓眾車企紛紛下水的出行業(yè)務(wù)會成為治療車企焦慮癥的解藥嗎？
要回答這個問題，首先要來看看出行業(yè)務(wù)是不是一門好生意。
當(dāng)前，出行市場中，布局最為廣、運(yùn)營最深的出行公司繞不開滴滴出行。
然而，自2012年啟動天使輪以來，這家已經(jīng)先后經(jīng)歷了14輪融資的出行公司至今仍然未能擺脫巨額虧損現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的一年，滴滴累計(jì)虧損更是高達(dá)109億元。
對此，在今年7月18日舉行的媒體溝通會上，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維毫不避諱的坦承：“滴滴仍然是一家虧損的公司”。
持續(xù)虧損，意味著不得不繼續(xù)依靠融資度日。
7月25日，滴滴宣布豐田汽車將向其投資6億美元。其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機(jī)提供汽車相關(guān)服務(wù)。
而據(jù)華爾街日報(bào)早前援引知情人士消息稱，滴滴眼下正在計(jì)劃新一輪最高20億美元融資，以緩解資金壓力。
作為一家運(yùn)營時間已經(jīng)長達(dá)7年，日單量達(dá)到2400萬的專職出行公司尚且如此艱難，那么對于整車制造商而言，出行業(yè)務(wù)會是一個合適的選擇嗎？
從各類機(jī)構(gòu)對市場規(guī)模的預(yù)測來看，”出行“是一個存在著較大可能性的市場。
據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達(dá)1．4萬億美元（2017年為870億美元）。
然而，市場前景雖好，但并不意味著進(jìn)場的玩家們能夠在短時間內(nèi)尋找到自己的盈利捷徑。
不同于滴滴僅提供平臺的輕資產(chǎn)模式（司機(jī)自有車輛掛靠平臺），整車制造商們大多為自營車輛等重資產(chǎn)模式。從投入角度來看，整車制造商相比互聯(lián)網(wǎng)出行平臺成本更加高昂。此外，在市場快速擴(kuò)張方面也受制于車輛規(guī)模牽制。這也意味著，整車制造商們勢必在投入產(chǎn)出周期方面更加長久。
以國內(nèi)整車制造商出行業(yè)務(wù)中相對涉足較早且運(yùn)營較好的曹操出行為例。時至今日，仍然難言盈利預(yù)期。
對此，曹操出行董事長劉金良曾表示：“我們每個城市發(fā)展還在爬坡階段，談盈利尚早，希望在2020年，曹操出行在大部分城市達(dá)到盈虧平衡。”
事實(shí)上，單純從業(yè)務(wù)角度去看待整車制造商涉足出行市場，在戰(zhàn)略上有著狹隘。對于整車制造商而言，單純出行業(yè)務(wù)占比僅僅一小部分。更多的是借助出行業(yè)務(wù)建立自己的大數(shù)據(jù)平臺，并學(xué)習(xí)如何利用大數(shù)據(jù)去爭奪未來的市場。
對此，享道出行CE0吳冰在接受媒體采訪時就曾表示：“從汽車行業(yè)的大趨勢來看，考慮到下一代用戶是隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，所有整車制造企業(yè)或所有硬件制造企業(yè)更需要適應(yīng)這一代用戶，為他們提供硬件和軟件兼顧的服務(wù)，或者滿足他們對整體生態(tài)更多元化的需求。”
在吳冰看來，從汽車本身的技術(shù)發(fā)展來看，不管是網(wǎng)聯(lián)化還是智能化，實(shí)際上，它已經(jīng)產(chǎn)生了硬件和軟件相整合的機(jī)會。
廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會委員、移動出行項(xiàng)目組組長蔣華也曾在2018年召開的全球汽車AI大會上表示：“車廠做出行是必然的一個趨勢。”
蔣華認(rèn)為，2040、2050年以后新車的銷量將縮減到現(xiàn)在1／3左右。基于這種變化，如果車廠不轉(zhuǎn)型的話可能就會淪落成為一個OEM。
除了上述為未來“運(yùn)營服務(wù)”做準(zhǔn)備之外，另外一個現(xiàn)實(shí)好處在于，在終端車市銷量下滑的當(dāng)下，出行業(yè)務(wù)提供了一個消化產(chǎn)品渠道。
眼下，大多數(shù)的整車制造商出行業(yè)務(wù)的車隊(duì)均采用各自旗下的車型。例如，享道出行的車隊(duì)采用的榮威EI6、榮威E950、大眾帕薩特、別克GL8等車型均為上汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品。曹操出行采用的車輛也均吉利集團(tuán)旗下車型。廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行先期投放的一萬輛新能源車型也均來自廣汽乘用車。已經(jīng)在海南投入運(yùn)營的威馬汽車·即客行先期投放的1000輛車型為威馬EX5。
事實(shí)上，基于當(dāng)前整個汽車行業(yè)現(xiàn)狀，大體上可分為傳統(tǒng)汽車制造商以及造車新勢力兩大勢力。
無論是那股勢力，對于今后汽車行業(yè)發(fā)展都有一個基礎(chǔ)認(rèn)識，那就是未來的汽車市場將不再僅僅是硬件市場。簡單來說，未來的汽車不再是簡單粗暴的一手交錢一手交車的一錘子買賣。
當(dāng)車輛交付到用戶手上的那一刻起，才是真正的開始
這也就是早前何小鵬被狂噴的那句話的真正內(nèi)涵：未來造車的核心是運(yùn)營。
事實(shí)上，對于汽車市場未來發(fā)展的核心在于運(yùn)營在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不是新鮮觀點(diǎn)。也并非單一某個人的觀點(diǎn)。而是整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的共識。
就在去年11月份，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛更是作出精準(zhǔn)的預(yù)判。在他看來，5年后車廠運(yùn)營利潤將與傳統(tǒng)整車?yán)麧櫜Ⅰ{齊驅(qū)。
讓郝飛對汽車運(yùn)營充滿信心的是去年斑馬網(wǎng)絡(luò)舉辦的首屆“暢行狂歡月”活動。一個月的活動期限，最終成績顯示：累計(jì)交易次數(shù)達(dá)1，038，107次；共有95％的斑馬車主參與；智慧停車場每4．5秒就有1次抬桿；96個城市的智慧加油站被點(diǎn)亮；平均每位車主使用免費(fèi)流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當(dāng)于過去6個月的總和。
這份成績也被斑馬網(wǎng)絡(luò)比作為十年前淘寶首場“雙11”一樣的意義。證明了“汽車運(yùn)營”時代已經(jīng)到來。
一個現(xiàn)實(shí)存在的問題，“汽車運(yùn)營”的核心需要建立在“大數(shù)據(jù)”的基礎(chǔ)之上。而大數(shù)據(jù)正是當(dāng)前整車制造商們所欠缺的。
對此，享道出行CEO吳冰毫不避諱對記者表示：“車在哪里、車的駕駛情況怎么樣、駕駛員的駕駛情況怎么樣，以及駕駛員的愛好，通過APP，包括斑馬系統(tǒng)、安吉星系統(tǒng)都可以知道。技術(shù)儲備已經(jīng)到了能把硬件和軟件做一個很好的匹配。此時，大多數(shù)的整車廠都會面臨從整車制造向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型，這是大勢所趨。”
所以，如若站在汽車行業(yè)向”新四化“轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略角度來看，整車制造商的出行業(yè)務(wù)并不能簡單的與滴滴們的出行業(yè)務(wù)之間劃上等號。
何時盈利或許是滴滴們的首要考量。而對于“財(cái)大氣粗”的整車制造商們來說，何時盈利只是“一攬子”戰(zhàn)略規(guī)劃中的其中一環(huán)，而且是相對不那么重要的一個環(huán)節(jié)。作為“新四化”根基，大數(shù)據(jù)才是整車制造商們眼中的黃金。
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