■ ME7預計明年一季度規模交付

2018年11月，天際汽車正式推出ME7。目前，天際汽車正在為量產交付積極準備，包括工廠準備、產品驗證，以及銷售網絡和服務體系的搭建。向東平介紹，ME7預計會在今年年底批量下線，明年一季度會正式啟動交付。

在銷售網絡及服務體系的建設上，天際汽車的思路是自建體驗中心，打造品牌內核。目前，天際汽車已經在上海和北京敲定體驗中心選址，正在進行內部施工和裝修。預計今年會在北上廣深，以及成都、杭州等超一線城市進行體驗中心布設。除此之外，在一些核心省會城市，如寧波等經濟發達地區也會進行網點布局。

銷售及售后網絡則與經銷商合作伙伴共同打造，借助經銷商的用戶服務經驗，更好的提供交車及售后服務。體驗中心和銷售網絡差異化定位形成相互補充。

『天際ME7』

除了天際以外，這家初創車企旗下還有另一個汽車品牌電咖，在問及這兩個品牌是否會共網銷售時，向東平給了否定的答案。他表示，電咖的定位一直是年輕人的入門電動車，目標是非常年輕的消費群體，主打小型家用汽車。而天際汽車的定位則是中高端豪華電動車，消費群體是25歲-45歲具有創新精神的都市精英。他還舉例稱，天際與電咖的關系，有點類似于奔馳和smart、寶馬和MINI的差異。

■ 初創企業在新營銷模式上更具優勢

隨著市場競爭壓力越來越大，車企開始更多的關注創新營銷模式及服務模式。向東平認為，在這方面初創車企比傳統車企更具優勢，“造車新勢力是一張白紙，可以從零規劃”。

以打造數字營銷體系為例，他認為，傳統車企有歷史局限，對數據的采集、收集，以及對數據的重視程度不是很高。此外，傳統車企此前的管理模式，使得數據割裂，經銷商的數據、品牌的數據、媒體的數據，以及不同部門的數據都割裂存在。

相對來講，初創車企可以做到從零開始整體規劃，打通各個平臺，把數據聚合在一起，形成統一的客戶溝通平臺，以數據為底層，構建整個企業的汽車新零售模式。

另一方面，初創車企對人和車有了重新的認識。向東平介紹，原來的汽車產業不論是銷售渠道還是整個營銷體系的構建都是以車為基礎。而初創車企的營銷體系構建則更關注人，思考如何讓用戶由開始注意這個品牌到了解這個品牌，再到逐漸和品牌進行交互，包括參與到品牌的共創、互動等，最后成為車主。

從產品的角度來看，此前稱為汽車產品，但未來則不僅僅局限在汽車本身，還包括所有相關服務，包括金融、保險、二次置換、流量、音樂等等。

再從銷售渠道來看，傳統主機廠主要通過經銷商銷售，現在初創車企思考的則是線上線下貫通的渠道，這是一種更加靈活、多元、創新的做法。本質上來看，企業在追求的是兩個極致，一是商業效率，二是用戶體驗。

不論從汽車流通角度、還是汽車價值鏈角度，庫存都沒有任何意義，通過新的渠道模式，經銷商可以基本實現零庫存。向東平表示，這正是初創車企追求的極致商業效率，消除不必要的成本，給客戶及合作伙伴帶來價值。

從極致用戶體驗來講，向東平介紹，以天際汽車推出的“三年免費暢行”服務為例，含3年免費保險、3年免費保養、3年免費維修、3年免費無限公共充電，可以讓用戶用車基本做到三年零成本，而且提供一站式全方位的服務，這就避免了用戶逐一對接保險公司、維修廠的麻煩。

■ 新能源汽車真正的爆發期還沒到

受新能源汽車補貼退坡的影響，今年7月，我國新能源汽車銷售出現了幾年內首次負增長，下滑幅度達到9.4%。“這是批發數據，上牌數據跌幅還要大”，向東平談到，這意味著整個新能源汽車市場的格局會發生變化。短期來講，新能源汽車企業要經歷一些挑戰，長期來看，新能源汽車整個爆發其實還沒有到來，市場空間值得期待。他認為，雖然前幾年增幅50%甚至更高的速度，但其實真正的爆發式增長還沒有到。

隨著電池技術的提升、成本的降低，新能源汽車未來的經濟性將會和燃油車持平甚至更優。目前來看，動力電池的成本還是比較高，所以新能源汽車性價比優勢還不明顯，一旦性價比優勢明顯以后，新能源汽車的經濟性、加速性、操控性、智能化等各方面的優勢就會更好的凸顯出來。

在整個售后環節，新能源汽車也具備更高性價比，包括保養、維護方面，沒有大件的維修，沒有機油的維護成本，其養護成本遠遠低于燃油車。

另外，新能源汽車已經能夠達到500公里續航里程，這樣的里程數量，用戶基本就不會有里程焦慮。隨著充電基礎設施的完善，充電便利性得到提升，電動車的用戶體驗又會有更好的優化。

“我覺得這就會實現真正爆發式的增長”，向東平總結到，從長遠來看，新能源汽車的后續發展非常樂觀，但現在還需要一定的技術積累期，經過這一段時間后，新能源汽車還會回歸快速增長。