由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。

上海充換電設施公共服務市級平臺（聯聯充電）博士——鞠晨在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會做了《上海充換電設施公共數據采集與監測市級平臺（聯聯充電）介紹》的主題演講，以下為會議未刪減實錄：

我是上海聯聯充電的鞠晨，今天跟大家分享的是我們上海地區電動出租車的充電行為現狀分析，分幾個部分，首先是我們平臺簡單的介紹，然后是上海目前出租車推廣的情況，第三塊是我們給它配的一些經營性快充的情況，然后是車輛充電情況以及展望。

我們聯聯充電是上海市充電樁的官方平臺，目前匯集了全市90%以上的公共充電設施的信息，2016年年底上線，我們給自己的定位是提供公共服務、行業服務和政策服務。我們目前接入了130家充電運營商，平臺接入數據已經超過了十萬個充換電設施。這是我們的幾個全國之最，目前是全國接入企業規模最大的，超過十萬個以及130家運營商，也是全國目前最完善的省市級平臺，靜態動態基本上完成百分之百的接入，接入互聯互通已經接入了27家，覆蓋全市超過五萬個充換電設施，也是全國第一個接入國家平臺的省市級的平臺。

跟大家簡單的說一下我們上海電動出租車的推廣情況，上海市從2018年進博會開始第一批出租車推廣，第一批投放了350輛榮威ei5—300，去年投放了第二批，大概1500輛左右，目前有四千多輛車輛，在我們平臺注冊司機達到了4900位。從第一批進博會開始我們就對這些司機做了跟蹤，從一開始他們是不愿意開新能源車的，到現在愿意，本質上是一個經濟效益的提高，不管是日均有效運營時間還是能耗成本以及我們為他做的配套設施，比如場站免費停車，都使他的收入得到了顯著提升。司機思想轉變雖然說是經濟效益的原因，但本質上還是上海市政府給的政策支持，2019跟中交一起做了課題，研究上海當時出租車存在的困難，我們總結了一下，主要是三個方面，一個是續航里程，第二充電時間跟用車成本，第一是跟車相關的，后面兩個是我們可以解決的，我們當時對整個上海的充電設施情況做了一個篩選，可以看到如果考慮有效的可以利用的日間補電設備，當時很少，市區當時很缺乏，進一步考慮油車站位可用設施進一步減少，基本上適合新能源出租車使用的充電設施只有兩千多個。針對上述的這些問題，我們當時給交委提出了核心站，也就是建設出租車充電專用保障站，也就是示范站加上星級站，并分別給予這兩個站點一個分類的補貼。在今年年初的時候，相關的主管部門也出臺了各項支持政策，包括每年新增十到十五個出租車充電示范站，以及給予專門的充電補貼，包括充電運營補貼以及三星站點額外的補貼，目前我們運營補貼是一個分級給的情況，同時在火車站、機場也有一些優先通行的保障。

為了配套上面這些政策的實施，我們在今年五月份正式上線了聯聯充電的pro版，我們精心篩選了一些比較優質的站點放到Pro版里，目前已經上線了大概480個站點，覆蓋的車位超過五千余個。這就是司機通過我們聯聯充電pro進行優秀補貼的小例子，原來大概是24度7的電，電費加服務費再減去補貼，差不多由三十多塊錢變成了二十多塊錢，基本上少了1/3，補貼力度還是可以的。我們pro上線至今已經累計注冊用戶達到了兩萬多人，日活司機三千多人，滲透率接近90%，我們平臺每天的充電度數有18萬度左右。

我們篩選出來放在pro里經營性快充情況，目前pro里面有480余個站點，超過五千個車位，這是我們篩選出來運營商的名稱。從各個區來看，原來總量跟優質站點的比例基本上都是一致的，除了嘉定跟松江，這兩個區占比稍微低了一些，線下跟司機溝通也發現了這個問題，他們在這兩個區找樁相對遇到一些困難。這是我們做的充電設施站點的排名，左邊是設備數，右邊是從功率數進行排名，本地運營商雖然在設備數方面不是很占優勢，但是從進站的功率數來說還是有優勢的，也就是說它經營上可能更加順利一些。另外是我們對目前這些站點做的統計，站面設備小于十個站點占了絕大多數，也就是說上海目前的建站是分布比較均勻的方式，但是這種建站方式跟出租車運營是否合適，不是一定的。這是我們出租車的站點配套情況，我們可以看到有兩個特征，一個是配套仍需完善，目前這么多個站只有54個站點是有配套的，而且配套相對來說比較完善，因為我們把它分了五類配套，免費停車、24小時開放等等，配套都全的主要集中在頭部運營商里，政策里面也是針對這方面做了相關的偏重，所以有望在明年年初可能會有較大的改善。

然后跟大家匯報一下出租車充電的情況，早晚高峰運營特性比較明顯，每天基本上都是充兩次電，夜間充電情況有待進一步解決。不管是工作日還是周末夜間充電行為基本一致，而周末日間補電需求相對是降低的。這是五到八月做的分析，它的趨勢是高度一致的，也就是說出租車運營車輛充電行為相對固定，而且充電訂單相對集中，基本上還是要每天充兩次，五點鐘開始的訂單由于上班車司機交班造成的，晚上十點鐘之后打車需求下降，他們逐漸開始去場站進行充電。周末還是跟工作日有比較明顯區別的，大部分原來是充兩次，周末日均充一次的概率有所提升，但是基本上還是充兩次，晚上22點到一點是充電高峰，周末晚上開始充電時間稍微比工作日要提前一點。我們目前已經接入了十幾家出租車，但是數量較多的也就是這幾家，他們充電行為大多還是相同的，除了崇明亞通，它因為用的很少，崇明裝私人樁的用戶比較多，基本上都是夜間在充電。

這是我們對出租車單次充電電量做的統計，正態分布，這個變化不是很大，所以我們把它歸結為可能由于司機用我們這個用的比較熟了，所以略有信心的提升，如果車輛電池不發生改變的話，它可能不會有質變。這是我們對單次充電價格做了統計，我們分成了零元訂單、零到一元、一到五元，以及往后的等等，我們為什么這樣分？因為零元訂單很多都是直接跳槍造成的，可以看到零元訂單的占比不少，說明運營商的運維還是有待提高。零到一元和一到五元可能跟上海的特色有關，因為上海出租車補貼是四毛錢/度電，還是比較高的，所以司機還是比較在乎這塊，他會先試一試這個站有沒有能夠有效的啟動識別，所以目前還是比較高，相信后續隨著大家用的越來越熟，越來越行業了，運營商的樁也相對來說更加智能了，零到一元、一到五元這個訂單應該會越來越少。

總的趨勢來看，用車成本相對降低，主要的訂單集中在20元到40元，從五月到八月，40元到60元的訂單數量有一個相對明顯的增加。第三個，基礎設施的更新需求迫切，也就是零元訂單增高不下，而且有增多的趨勢。這是我們對站點日均充電電量做的統計，它可以反映出租車司機對于站點的偏好，我們一共是480個站點，一半的電量都是前二十個站點，二十個站點的總量超過了53%，九十個站點電量基本上接近百分之百，也就是說目前是頭部集中的情況。根據線下調查以及數據統計結果有三個特征，一個是它會喜歡充電車位大于20個的大型車站，它會覺得比較有安全感，到這邊有空樁空車位的情況會比較多一些。第二配套設施良好的優質站點，也就是說運營服務的質量司機還是很看重的，第三是所在出租車公司的合作站點，這也是由于合作的可能經濟上會有些補貼，所以司機在這塊還是非常的敏感。

這是我們對站點做偏好的統計，我們做的蜂窩圖，結合區域周邊充電設施數量跟單樁、日均充電量，我們可以為運營商提供建站的分析。

最后說一下展望，從2019年起，出租車企業更新或新增的巡游出租車中，純電動比例不低于80%，到2022年底，上海市出租車將基本實現電動化。隨著電動車輛增多，我們覺得未來公共區域的經營模式可能也會受到影響，預計到2022年，公共領域最大的充電方可能就是出租車。隨著車多了，電池肯定也會越來越大，充電樁也越建越多，充電功率也越來越大，未來出租車模式肯定會發生一些變化，比如由現在的兩次變成日均補電一次，或者是以目前上海這種以單班車為主變為未來可能像燃油車這種以雙班車為主的模式都是有可能的，以及目前還是日間公共站點充電補貼為主，還沒有實現有效的夜間充電匹配，到未來我們可能會給它做一些交流慢樁的匹配，這都是我們未來可能發展的方向。我們聯聯充電也會緊密的跟蹤。謝謝大家！