速記：今天比較激動，我在汽車領域干了十幾年，一直在汽車領域搞研發，頭一次參加充電產業的行業交流，非常榮幸。剛才不管是特來電的于總還是星星的鄭總，從目前的充電網到產業布局講了很多，度普是非常新的企業，到現在只有3年，我們是做車出來的，從這個角度多談一些回歸產品的事情。

今天演講的主題是賦能“新基建”，構建車規級靈活儲能快充樁新生態。從充電樁市場的數據表現來看，充電樁市場進入快速增長的階段，有兩個主要的原因，一個是市場驅動發展；一個是政策激發活力。

講到電動車市場的增長，我們從車主體驗角度來看，發現身邊的人想開電動車、想買電動車的人越來越多，不管是電動車的駕駛感受，還是價格接受度，都越來越得到認可。

另外，從數據來看，技術發展和市場需求的驅動，公共直流快充樁市場的發展也在加速。技術層面，動力電池容量持續迭代，大功率充電技術快速發展；市場層面，直流充電樁數量與電動車銷量不匹配。

綜合來看，公共充電樁市場的機遇與挑戰并存，公共充電樁行業的市場痛點亟待解決：

首先，地理位置、電網容量是影響充電樁運營的重要要素，充電樁的整體利用率和投資回報率不算高。

第二點，終端客戶的充電時間成本特別高，用戶體驗不好。

第三點，提升C端客戶的充電便利性和使用體驗是樁企以及運營商未來的發展方向。

電動車本身擁有比燃油車更好的駕駛性，在電動化發展基礎上更加的智能化、網聯化，C端客戶對充電服務費的承受能力，我們分析下來只要比加油便宜15-20%，完全可以接受。由于目前運營商建樁特別難、盈利難，充電樁位置偏遠，車主充電時間長，形成相對惡性循環，舉個例子，目前建設一個充電廠站，前期投入很大，由于位置偏遠，主要依托于物流、公交等營運車輛，當電動車走進終端的時候，試想一下開特斯拉的車主，誰愿意花一個小時充電呢？ 

解決行業的市場痛點，賦能新基建的充電樁產品的未來趨勢，應具備幾個特點：

第一，就產品本身，更高性能的新一代快充樁，安全升級，更低輻射和更高絕緣；性能優化，更大功率輸出；質量提升，使用壽命和質保期限提升。

第二，對于C端用戶來講，分布式建樁，貼近C端用戶的生活場景，動態調整布局，提升運營效率。

第三，從更高效的基礎設施建設來講，少擴容，減少審批周期和建設成本，流量優先，避免重復性投入，整個充電樁行業發展更加良性和健康。

今年4月份德國大眾零部件集團作為業務板塊，大眾中國作為投資主體，和度普新能源在蘇州成立了一家合資公司，量產的第一款充電設施產品就是車規級靈活儲能充電樁，也是全球首款量產的車規級靈活儲能快充樁。

車規級靈活儲能快充樁作為一個新產品，可以理解為一個大的充電寶。這是我們的第一款產品，采用了新的標準，拓展了新的場景，同時為車主和運營商帶來了更多新價值。

首先，新產品強調“車規級”，我們第一款產品完全參照整車開發體系，歷時三年進行產品的開發驗證，按照VW的產品標準，做到充電樁達到車規級。什么叫車規級快充樁？通俗的說法是“車能去的地方樁都能去”，有幾個比較直觀的體現：

1.高安全，雙重絕緣安全設計，低電磁輻射。

2.高質量，整機故障率≤500ppm，關鍵件故障率≤300ppm，整機使用壽命7-10年沒有問題。    

3.高適配性，覆蓋200V~1000V的寬電壓平臺，考慮到充電樁發展要與電動車發展匹配，高電壓平臺是未來電動車發展的趨勢，目前覆蓋到750伏電壓平臺的充電樁逐漸不能滿足未來電動車的發展需求。大功率的輸出，單槍最大功率大于200KW。支持柔性充電，動態投切。

4.高性能儲能電池，采用全新車規級磷酸鐵鋰電池，電池包恒溫控制，自帶液冷液熱，防護等級IP67，具備安全碰撞保護功能。

5.低噪音，噪音低于55分貝，接近中央空調的聲音。

靈活儲能快充樁占地面積很小，1~1.5平方米，直接入網，無需審批、虛擬擴容，安裝方便，不需要做很多的基礎設施建設；靈活移動，按需布網，實現最優布局。

為了推進充電行業標準化，充電基礎設施促進聯盟主任分享了最新的行業標準化進展。度普新能源的這款新產品——車規級靈活儲能快充樁，在國內滿足CQC標準，在歐洲是整機CE認證，意味著所有核心零部件通過CE認證，也通過了澳洲認證。新產品采用國際領先自主知識產權液冷功率模塊，支持饋網及VPP功能，功能安全達到ASIL-B等級，民用EMC等級完全可以進小區，相當于微波爐的輻射，噪音55分貝絕對不擾民，整機防護等級IP55，關鍵件防護等級IP67。

基于我們把產品做成這種標準、這種質量的情況下，儲充一體式快充樁不但適用集中式充電場景，更適用于分布式充電場景。像電網、運營車隊、停車場、高速服務站、充電場站都可以去，有些地方傳統充電樁不好去，儲充一體式快充樁也可以去，像住宅小區、加油站、樓宇物業、4S店、餐飲、零售。經常聽很多做充電樁企業的朋友講要引流，因為場站建在這里，這個地方沒有流量，怎么引流呢？降服務費，別人4毛錢，我2毛錢、1毛錢。但是我們認為分布式充電場景不需要引流，比如你是一家4S店的車主，你要賣電動車，你賣電動車要有充電，我們在深圳調研過比亞迪的4S店，一邊自身有剛需，給自己的車充電，另外對外創造營收，開放出來給大家充電。

現在是專門的運營商，以后很多人都可以做運營商，不用多少投資，只要有一個380伏的電源線甚至220伏，還可以解決員工的通勤車充電問題。

另外一方面，城市定展現在都要求配充電樁，但是三四個月以后撤展，如果是固定樁怎么做呢？像移動式、帶儲能的充電樁在這種場景非常方便。

由于新產品的應用場景已經遠遠超出了目前固有思路，所以必然帶來一些新的價值，首先我們是對電網友好的，自帶5倍擴容，一個小的輸入有一個大的輸出；削峰填谷，降低電網負荷；UPS+虛擬電站，同時支持饋網。對電網的友好度是非常高的。

第二是對運營商來講，運營商建樁的難易程度會極大降低，不需要再征用那么大場地；運維費用會降低，每年要省下大量運維費用；按需布網，最優投放，由于可以移動，放在這個地方流量不足可以隨時搬走；還有峰谷價差、在線廣告等增值收益。

還有一個最重要的收益來自于車主的滿意度，為什么講充電不方便？因為到處找不到充電樁，到處都是充電樁的時候，找樁當然容易了，在各種生活場景下都可以充電，時間成本就歸零了，當時間成本最低的情況下，車主愿意多花幾毛錢充電服務費，這樣運營商的收益就會增加；適配性高，有一家非常好的民營車企，明年會推出他們的產品，全國找不到可用的充電樁，最后找到我們，因為只有我們的樁可以匹配。

還有增值服務，基于我們對電動車的動力電池充電過程分析，現在很多電池廠都在做這方面的研究，可以為車主提供車輛電池故障、車輛電池壽命預估等服務。

整個充電行業發展的基礎首先是產品，模式是基于產品，不解決產品問題，再多的商業模式都會帶來很多的問題。我們把產品放在第一位，一個成立三年的企業得到德國大眾的認可也是不容易的，基于度普新能源一直秉承產品和技術最重要。

在講賦能新基建的過程當中，構建一個新的生態，首先提供一個新產品，建立新的標準，開拓出新場景，由此帶來更多價值。做車子的人以前會抱怨做樁的人，不是車不好，是樁不好。我們始終認為無論車子和樁，把產品做好是最核心的關鍵。

今天比較激動，充電樁市場非常大，既然是賦能新基建，在這么好的政策號召下，希望所有的同行、友商一起把產品做好，把終端客戶服務好，才能讓運營商收益，讓客戶收益，最終形成一個正循環，歡迎大家跟我們合作。