由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。
快電動力于總在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會為我們帶來《快電為“新基建”做“數字化基建”》的演講，下面為現場演講實錄：
大家好！在座的很多老朋友，更加讓我欣慰的是有很多新朋友，首先在這兒感謝中國充電樁網給了我們這么一次交流學習的機會，下面我給大家匯報一下我們快電在近期的情況。
快電為新基建做數字化基建，快電是國內領先的專門為職業司機服務的充放電平臺，我們是第三方聚合平臺，也就是我們做能源數字化，如何把能源數字化？這張圖上我們看到各行各業在數字化的角度上都催生了巨頭級的企業，包括零售行業、旅游行業、地產行業、出行行業，也就是說與民生有關的行業一定會出現能源數字化巨頭，而能源消費領域在中國每年有十萬億市場，出行能源有3.4萬億市場，在中國零售市場來說，今天能夠超過能源零售的市場只有一個，就是汽車零售。上月未來汽車連續超越了福特、法拉力，之前特斯拉超越了我們的豐田汽車，也就是說世界汽車格局新能源化已經成了一個不可逆的趨勢，上一個百年汽車工業一共催生了兩個巨頭級的行業，一個是汽車零售，一個是能源零售，也就是加油站的零售行業，現在整個汽車行業的新能源化勢必帶來兩個新行業，新能源汽車銷售和新能源充換電行業。這是我們和歐美領先數字化能源企業做的對比，這張圖有一個重點，中國商用車數量有八千萬臺，美國有2300萬臺，但是中國增速每年還有四百萬臺，但是歐美只有每年兩百萬臺的增速，但是能源使用效率上我國是歐美地區的1/5，也就是說每消耗一度電，每消耗一升成品油我們帶來的效率還是極其低下的。從2015年到今年，不管是從傳統的原油商品油階段，還是電力階段，國家都在大力的開放政策，降低我們的準入門檻，在政策的推動和門檻的降低之下，催生了更多資本的進入和用戶端的提升，在這種資本的進入當中，我們的能源消費從最初的pass buy一直在向前不斷科技化的發展，PASS Buy就是路過式消費，當我們早期自己開車的時候我們一定是家門口或者公司附近的加油站加油，我們熟悉的加油站加油，第二個階段是來源于LBS Buy，也就是說有了地圖有了引領工具，我們可以在地圖上可以在工具上找到我們所需要的加油站、充電站，但是僅僅只是找到而已，我們不知道這個加油站今天的價格怎樣，不知道這個充電站是否排隊，而現在我們已經開始進入第三個階段，data Buy，也就是說數字化消費，也就是說當車輛拿到手里的時候，你是不是需要加油，是不是需要充電，你的周邊有哪些加油站，你的消費習慣什么樣，你應該根據你的消費習慣和你的行為數據應該去哪個加油站、哪個充電站，這個充電站離你多遠，進到充電站里應該找哪個槍，充電需要多長時間，充電價格怎么樣，都會通過這種方式告訴大家，然后下一個階段我們也在大力的投入準備，auto Buy，我們今天能夠看到的就是無人駕駛汽車的無人能源補給。
簡單介紹一下我們的公司情況，大家看到了團油/快電，我們的另一條主業務線團油是為全國燃油車司機提供線上加油的企業，我們成立四年半至今已經覆蓋了超過1700座城市的兩萬座加油站和四十萬個充電樁，首先解讀一下1700多城市的概念，在全中國有2034座行政區域包括縣級市、行政縣甚至包括一些行政區超過十萬人的人口體量規模，我們已經覆蓋了1700座，兩萬多加油站占到了全國的23%，全中國大概有十二萬多加油站，兩桶油只占到了46%的比例，也就是說還有54%六萬多加油站是處在長尾的過程當中，今天我們的新能源汽車充電板塊完美的復制了大概九十年代民營加油站發展的進程，全中國連鎖加油站規模第三大的是殼牌，也就是說六萬多加油站大概后面的加油站民營老板或者是小的連鎖老板或者是外資加在一起的企業超過一萬家，而充電站超過四十萬個充電樁，今天我們的這四十萬個充電樁是來源于超過1500家的充電運營商，有頭部的運營企業，有后面的長尾企業，只有一個充電站也是一個地方性的運營商，我們也納入進來，通過一個平臺為終端司機解決所有的事項。現在團油/快電總注冊用戶超過了八千萬，90%以上司機全部來源于國內的職業司機，有物流、網約、出租、城際客運等等。這是我們團油的介紹。我們的團油其實和快電的發展路徑是一樣的，早期以線上商用車為切入口，打開了能源中臺，然后完成了布局。充電樁運營商有大批量的民營資本開始進入到這個市場當中，這個市場當中包括特來電也好包括各類專家都提到我們缺口是巨大的，也就是說我們趕上了一個歷史難遇的風口，希望大家都能在這個行業當中走的越遠，未來的巨頭我相信一定會出現在今天在會場和未來到會場的伙伴當中。
單一的供給場景，轉型為復合業態的綜合能源港。加油站里面適不適合建充電樁，適不適合建充電站？我們認為是OK的，因為在今天的十二萬個加油站當中，其實它是有非常詳細的用戶分級的，哪些加油站以95號以上的汽油為主，哪些加油站賣97、98號油，哪些加油站以柴油為主，哪些加油站以92號汽油為主，其實我們能夠分的非常清晰，哪些加油站我們應該去建設三百千瓦甚至五百千瓦以上的充電樁為未來中高端車主用戶去布局，哪些加油站當中我們去建設換電站，甚至在哪些現有充電站當中我們添加更多樣化的換電設施滿足未來統一的需求，所以現在綜合能源港的服務將會是未來整體市場的變化，我們現在也在為我們兩萬多座加油站合作伙伴幫他們去擴建它的場內的充電站，大家有興趣的可以聯系我，這些充電站不見得由加油站老板自己建，他們也是把現有的土地拿出來，把資源共享出來和大家一起完善我們的能源市場。
今天我們還是一個最大的車主流量的公域平臺，在出行領域，在今天為止很遺憾的除了滴滴和（英文）之外，中國所有出行平臺的能源斷口使用的全是能鏈的，比如在客運層面，曹操、T3、嘀嗒、神州、首汽貨運層面的貨拉拉等等，包括汽車后市場包括主機廠、車聯網，包括騰訊地圖、高德地圖、百度地圖，現在大家在深圳大家打開微信出行界面里面的優惠加油就是由我們完整的獨家提供的，包括高德地圖的加油服務，百度地圖的加油服務等等，包括大家在所有的金融平臺，可以說在座的大家和大家的親人只要使用智能手機和我們都會有千絲萬縷斬不斷的聯系。
我們大家今天在說一個問題，要去建設充電樁，建在哪兒，建多少，用什么樣的樁，我在展會上也看到了整個行業的方案解決上，真的是非常的欣慰，行業發展的很快，但是建在哪兒的問題不是單純的我們一張充電網，我們其實有很多樁的數據，但是我們如何找出這種空白點，這個熱力并不是單單存在于充電板塊中，原有傳統燃油車輛能源補給+新能源汽車充電的結合，最終我們得出了這個熱力圖，也就是說我們現在八千萬注冊用戶在政策驅動下，大概在十年之內我們的燃油車和新能源電動汽車就會達到1：1的比例，也就是說團油擁有的七千幾百萬的注冊用戶會在未來的十年當中，無縫的向快電進行流量的轉化，而這些車主今天他在一個地方在哪兒加油，明天那個位置一定是他轉了新能源汽車之后去充電或換電之后首選的地方。充電效率現在在座的各位是特別關注的事情，到今天為止最起碼全國公共充電站平均使用率不超過5%，而在我們四十萬個充電樁當中，我們優選了十萬根現在全國最優質的充電樁進行了上線，通過我們的數據顯示，平均使用效率已經超過了15%，而在我們的排名前三十位的主要城市當中，也包括我們華南的像深圳、廣州、廈門，單城市排名大概前二十個場站單槍效率都在400度以上的體量，我們如何做到的？我們公域流量的接口、我們的優選等等為大家帶來了效率的提升。我們現在新能源注冊用戶大概在140萬人左右，也就是說基本囊括了全國所有的運營車輛司機，而這個時候我們發現90%的司機有跨站行為，這個跨站不是今天在某品牌充電站中完成了補給，而是跨品牌的跨站，而且1%的司機有跨站40座以上的行為，按照我們現在全年的體量，我們每年服務幾千萬次充電數據，1%還是比較龐大的數字。
司機到底對價格敏感不敏感？會的，這個數據是我們經過了不管電話回訪還是對司機線下的訪談，超過了兩萬司機得出來的數據，司機對價格是足夠敏感的，我們也算出來一個價格，充電價格3%的下降就會帶來運營流水8%的提升，這是一個非常正向的比例，包括我們在加油端也是有數字，降低燃油成本5%，將會提高整體利潤的30%以上，我們85%的充電量是用在十把以上充電槍以上的站點。現在除了能源補給之外尤其是運營司機每天有四大剛需，第一能源補給，第二在訂單空閑時段相應高性價比的餐飲，第三飯后的休息，第四是車輛整備，充電站現在公共快充站四十到六十分鐘時段恰恰成為一個司機高頻剛需新零售當中的場景，我們現在打造了快電驛站，包括我們所有的剛需將會是未來充電樁發展的助力方向。
給大家介紹一下我們的股東背景，我們是能源行業第一個拿到D輪融資也是在能源行業拿到融資最多的一個企業，我們的主要股東分三類，第一類是國企的，包括財政部下屬的中小企業基金，包括各個省市，然后產業資本包括蔚來汽車、小米金融、清科資本，也就是說我們要的是一個匹配的資金而不是單純的錢，單純的錢對我們來說已經沒有意義了，股東方能不能給我們帶來價值，能不能給我們帶來資源整合，看到更多的東西，包括第三類，KIP是韓國最大的投資商，東道富海、金沙江，這些都是國內非常頂級的我們的金融巨頭。到今天為止我們2020年的銷售額按現在預計超過五百億，其實我們就是一個能源電商，如果在模式上來說大家就把我們認為是能源行業的攜程+淘寶，其實它就是我們，今天我們在能源電商的角度，在綜合電商的排名，交易額已經排到了全國的前十，明年我們將會超過一千億交易額，預計進入全國前七。今年七月底和八月初我們連續受到了國務院下屬長城研究所和胡潤百富的認可。我們希望去助力能源數字化升級，提高我們的使用效率。謝謝大家！
快電動力于總在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會為我們帶來《快電為“新基建”做“數字化基建”》的演講，下面為現場演講實錄：
大家好！在座的很多老朋友，更加讓我欣慰的是有很多新朋友，首先在這兒感謝中國充電樁網給了我們這么一次交流學習的機會，下面我給大家匯報一下我們快電在近期的情況。
快電為新基建做數字化基建，快電是國內領先的專門為職業司機服務的充放電平臺，我們是第三方聚合平臺，也就是我們做能源數字化，如何把能源數字化？這張圖上我們看到各行各業在數字化的角度上都催生了巨頭級的企業，包括零售行業、旅游行業、地產行業、出行行業，也就是說與民生有關的行業一定會出現能源數字化巨頭，而能源消費領域在中國每年有十萬億市場，出行能源有3.4萬億市場，在中國零售市場來說，今天能夠超過能源零售的市場只有一個，就是汽車零售。上月未來汽車連續超越了福特、法拉力，之前特斯拉超越了我們的豐田汽車，也就是說世界汽車格局新能源化已經成了一個不可逆的趨勢，上一個百年汽車工業一共催生了兩個巨頭級的行業，一個是汽車零售，一個是能源零售，也就是加油站的零售行業，現在整個汽車行業的新能源化勢必帶來兩個新行業，新能源汽車銷售和新能源充換電行業。這是我們和歐美領先數字化能源企業做的對比，這張圖有一個重點，中國商用車數量有八千萬臺，美國有2300萬臺，但是中國增速每年還有四百萬臺，但是歐美只有每年兩百萬臺的增速，但是能源使用效率上我國是歐美地區的1/5，也就是說每消耗一度電，每消耗一升成品油我們帶來的效率還是極其低下的。從2015年到今年，不管是從傳統的原油商品油階段，還是電力階段，國家都在大力的開放政策，降低我們的準入門檻，在政策的推動和門檻的降低之下，催生了更多資本的進入和用戶端的提升，在這種資本的進入當中，我們的能源消費從最初的pass buy一直在向前不斷科技化的發展，PASS Buy就是路過式消費，當我們早期自己開車的時候我們一定是家門口或者公司附近的加油站加油，我們熟悉的加油站加油，第二個階段是來源于LBS Buy，也就是說有了地圖有了引領工具，我們可以在地圖上可以在工具上找到我們所需要的加油站、充電站，但是僅僅只是找到而已，我們不知道這個加油站今天的價格怎樣，不知道這個充電站是否排隊，而現在我們已經開始進入第三個階段，data Buy，也就是說數字化消費，也就是說當車輛拿到手里的時候，你是不是需要加油，是不是需要充電，你的周邊有哪些加油站，你的消費習慣什么樣，你應該根據你的消費習慣和你的行為數據應該去哪個加油站、哪個充電站，這個充電站離你多遠，進到充電站里應該找哪個槍，充電需要多長時間，充電價格怎么樣，都會通過這種方式告訴大家，然后下一個階段我們也在大力的投入準備，auto Buy，我們今天能夠看到的就是無人駕駛汽車的無人能源補給。
簡單介紹一下我們的公司情況，大家看到了團油/快電，我們的另一條主業務線團油是為全國燃油車司機提供線上加油的企業，我們成立四年半至今已經覆蓋了超過1700座城市的兩萬座加油站和四十萬個充電樁，首先解讀一下1700多城市的概念，在全中國有2034座行政區域包括縣級市、行政縣甚至包括一些行政區超過十萬人的人口體量規模，我們已經覆蓋了1700座，兩萬多加油站占到了全國的23%，全中國大概有十二萬多加油站，兩桶油只占到了46%的比例，也就是說還有54%六萬多加油站是處在長尾的過程當中，今天我們的新能源汽車充電板塊完美的復制了大概九十年代民營加油站發展的進程，全中國連鎖加油站規模第三大的是殼牌，也就是說六萬多加油站大概后面的加油站民營老板或者是小的連鎖老板或者是外資加在一起的企業超過一萬家，而充電站超過四十萬個充電樁，今天我們的這四十萬個充電樁是來源于超過1500家的充電運營商，有頭部的運營企業，有后面的長尾企業，只有一個充電站也是一個地方性的運營商，我們也納入進來，通過一個平臺為終端司機解決所有的事項。現在團油/快電總注冊用戶超過了八千萬，90%以上司機全部來源于國內的職業司機，有物流、網約、出租、城際客運等等。這是我們團油的介紹。我們的團油其實和快電的發展路徑是一樣的，早期以線上商用車為切入口，打開了能源中臺，然后完成了布局。充電樁運營商有大批量的民營資本開始進入到這個市場當中，這個市場當中包括特來電也好包括各類專家都提到我們缺口是巨大的，也就是說我們趕上了一個歷史難遇的風口，希望大家都能在這個行業當中走的越遠，未來的巨頭我相信一定會出現在今天在會場和未來到會場的伙伴當中。
單一的供給場景，轉型為復合業態的綜合能源港。加油站里面適不適合建充電樁，適不適合建充電站？我們認為是OK的，因為在今天的十二萬個加油站當中，其實它是有非常詳細的用戶分級的，哪些加油站以95號以上的汽油為主，哪些加油站賣97、98號油，哪些加油站以柴油為主，哪些加油站以92號汽油為主，其實我們能夠分的非常清晰，哪些加油站我們應該去建設三百千瓦甚至五百千瓦以上的充電樁為未來中高端車主用戶去布局，哪些加油站當中我們去建設換電站，甚至在哪些現有充電站當中我們添加更多樣化的換電設施滿足未來統一的需求，所以現在綜合能源港的服務將會是未來整體市場的變化，我們現在也在為我們兩萬多座加油站合作伙伴幫他們去擴建它的場內的充電站，大家有興趣的可以聯系我，這些充電站不見得由加油站老板自己建，他們也是把現有的土地拿出來，把資源共享出來和大家一起完善我們的能源市場。
今天我們還是一個最大的車主流量的公域平臺，在出行領域，在今天為止很遺憾的除了滴滴和（英文）之外，中國所有出行平臺的能源斷口使用的全是能鏈的，比如在客運層面，曹操、T3、嘀嗒、神州、首汽貨運層面的貨拉拉等等，包括汽車后市場包括主機廠、車聯網，包括騰訊地圖、高德地圖、百度地圖，現在大家在深圳大家打開微信出行界面里面的優惠加油就是由我們完整的獨家提供的，包括高德地圖的加油服務，百度地圖的加油服務等等，包括大家在所有的金融平臺，可以說在座的大家和大家的親人只要使用智能手機和我們都會有千絲萬縷斬不斷的聯系。
我們大家今天在說一個問題，要去建設充電樁，建在哪兒，建多少，用什么樣的樁，我在展會上也看到了整個行業的方案解決上，真的是非常的欣慰，行業發展的很快，但是建在哪兒的問題不是單純的我們一張充電網，我們其實有很多樁的數據，但是我們如何找出這種空白點，這個熱力并不是單單存在于充電板塊中，原有傳統燃油車輛能源補給+新能源汽車充電的結合，最終我們得出了這個熱力圖，也就是說我們現在八千萬注冊用戶在政策驅動下，大概在十年之內我們的燃油車和新能源電動汽車就會達到1：1的比例，也就是說團油擁有的七千幾百萬的注冊用戶會在未來的十年當中，無縫的向快電進行流量的轉化，而這些車主今天他在一個地方在哪兒加油，明天那個位置一定是他轉了新能源汽車之后去充電或換電之后首選的地方。充電效率現在在座的各位是特別關注的事情，到今天為止最起碼全國公共充電站平均使用率不超過5%，而在我們四十萬個充電樁當中，我們優選了十萬根現在全國最優質的充電樁進行了上線，通過我們的數據顯示，平均使用效率已經超過了15%，而在我們的排名前三十位的主要城市當中，也包括我們華南的像深圳、廣州、廈門，單城市排名大概前二十個場站單槍效率都在400度以上的體量，我們如何做到的？我們公域流量的接口、我們的優選等等為大家帶來了效率的提升。我們現在新能源注冊用戶大概在140萬人左右，也就是說基本囊括了全國所有的運營車輛司機，而這個時候我們發現90%的司機有跨站行為，這個跨站不是今天在某品牌充電站中完成了補給，而是跨品牌的跨站，而且1%的司機有跨站40座以上的行為，按照我們現在全年的體量，我們每年服務幾千萬次充電數據，1%還是比較龐大的數字。
司機到底對價格敏感不敏感？會的，這個數據是我們經過了不管電話回訪還是對司機線下的訪談，超過了兩萬司機得出來的數據，司機對價格是足夠敏感的，我們也算出來一個價格，充電價格3%的下降就會帶來運營流水8%的提升，這是一個非常正向的比例，包括我們在加油端也是有數字，降低燃油成本5%，將會提高整體利潤的30%以上，我們85%的充電量是用在十把以上充電槍以上的站點。現在除了能源補給之外尤其是運營司機每天有四大剛需，第一能源補給，第二在訂單空閑時段相應高性價比的餐飲，第三飯后的休息，第四是車輛整備，充電站現在公共快充站四十到六十分鐘時段恰恰成為一個司機高頻剛需新零售當中的場景，我們現在打造了快電驛站，包括我們所有的剛需將會是未來充電樁發展的助力方向。
給大家介紹一下我們的股東背景，我們是能源行業第一個拿到D輪融資也是在能源行業拿到融資最多的一個企業，我們的主要股東分三類，第一類是國企的，包括財政部下屬的中小企業基金，包括各個省市，然后產業資本包括蔚來汽車、小米金融、清科資本，也就是說我們要的是一個匹配的資金而不是單純的錢，單純的錢對我們來說已經沒有意義了，股東方能不能給我們帶來價值，能不能給我們帶來資源整合，看到更多的東西，包括第三類，KIP是韓國最大的投資商，東道富海、金沙江，這些都是國內非常頂級的我們的金融巨頭。到今天為止我們2020年的銷售額按現在預計超過五百億，其實我們就是一個能源電商，如果在模式上來說大家就把我們認為是能源行業的攜程+淘寶，其實它就是我們，今天我們在能源電商的角度，在綜合電商的排名，交易額已經排到了全國的前十，明年我們將會超過一千億交易額，預計進入全國前七。今年七月底和八月初我們連續受到了國務院下屬長城研究所和胡潤百富的認可。我們希望去助力能源數字化升級，提高我們的使用效率。謝謝大家！
