隨著新能源汽車市場的快速發展，充電基礎設施建設也在逐步完善，消費者的充電焦慮有所緩解。那么，如今充電基礎設施的使用情況如何？不同用途的新能源車輛在充電方面呈現出哪些特征？對此，新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱“聯盟”）發布了《中國新能源汽車大數據研究報告》，對2018～2020年的新能源汽車充電情況進行了調查和總結，以期為充電設施政策完善、運營商合理布局充電設施等提供一定參考。
私家車以慢充為主 次均充電時長下降
調查顯示，新能源私家車以慢充為主，2020年慢充占月均充電次數的84.6％。聯盟主導下的國家監管平臺統計數據顯示，2020年新能源私家車次均充電時長主要集中在4小時以下，4小時以上充電時長的車輛占比明顯下降，從2018年的43.6％降至2020年的28.1％。整體來看，2020年新能源私家車次均充電時長為3.15小時，較2019年減少0.82小時，同比下降20.7％。從周末和工作日對比來看，插電式混合動力私家車沒有太大變化，而純電動私家車周末次均充電時長高于4小時的車輛明顯多于工作日，說明純電動私家車周末運行的里程更長。
從充電時段看，一天之中，新能源私家車主要集中在夜間。這在意料之中，因為很多車主安裝了私人充電樁，晚上回家后通過私樁給車輛充電。其中，在20:00～24:00時段內充電的車輛占比達到三成，明顯高于其他時段。從周末和工作日對比來看，純電動私家車在工作日的8:00～13:00這一時段充電的車輛占比高于周末，插混私家車在工作日7:00～12:00充電的車輛占比高于周末。這說明私家車白天會在單位或其他停車場所進行充電。從充電方式來看，白天采用快充方式的車輛占比明顯高于慢充；而在夜間，采用慢充方式的車輛更多。
從新能源私家車每月充電次數看，平均為7.4次，也就是每4天左右充一次電。其中，月均充電次數在5次以下的車輛占53.4％，較2019年提高了8.2個百分點。另外，純電動私家車月均充電次數在5～10次的車輛占比明顯提高，由2018年的16.5％提高到2020年的26.8％。從充電方式來看，2020年新能源私家車月均快充次數為1.2次，月均慢充次數為6.5次。整體來看，新能源私家車已形成以有序慢充為主、應急快充為輔的充電模式；慢充作為私家車主流充電方式，平均每周充電1～2次。
營運車輛青睞快充，月均充電次數減少
與私家車相比，網約車、出租車、共享租賃車等車輛必須考慮營運需求，呈現出不同的充電特征。
其中，2020年純電動網約車的次均充電時長為1.5小時；85％的車輛次均充電時長在3小時以內，如采用快充方式，多數集中在1小時以內；月均充電次數以20～30次居多，主要采用快充，月均快充次數多在30次以內，而月均慢充次數集中在10次以內。相比之下，純電動出租車的次均充電時長為1.2小時，略少于網約車；充電時段方面，早高峰（8:00～9:00）和晚高峰（18:00左右）充電的出租車較少，因為這兩個時段消費者打車需求最旺盛，車輛需提前充好電備用；純電動出租車也主要通過快充方式補充電量，月均充電次數為28.6次，較2019年有所下降。純電動共享租賃車次均充電時長為1.7小時，月均充電次數為16.1次，月均快充次數為10.9次，快充比例逐年上升。
整體來看，雖然純電動網約車、出租車、共享租賃車充電的各項數據有所不同，但它們作為營運車輛，具備一些共同的特征。例如，充電時長相較于私家車更短，更青睞于快充，且充電電量明顯更大。另外，2020年這些營運車輛的月均充電次數較2019年有所減少，可能是受疫情期間人們出行減少影響。值得一提的是，隨著新能源汽車產品逐漸成熟，充電技術也在不斷進步，以市場快速充電需求為導向，新能源汽車充電功率逐漸增加，提升了充電便利性。這就使得車輛的快充比例提高，從而縮短了次均充電時長。從數據可以發現，無論是新能源私家車還是營運車輛，充電時長均呈逐年下降趨勢。
純電動物流車推廣速度加快充電次數增加
與搭載乘客不多的私家車、出租車等相比，用于運載貨物的物流車，以及運送大批量乘客且線路相對固定的公交客車也有自己的充電規律。
2020年，純電動物流車的次均充電時長為2小時，而2018年為3.3小時，2019年為2.9小時，充電時長在逐漸減少。數據顯示，2020年純電動物流車月均充電次數漲至20.6次，其中月均快充次數逐年增加，2020年達到9次；而月均慢充次數為11.6次，較2019年有所下降。從比例來看，當前選擇慢充方式補充電量的純電動物流車更多一些，占56.4％。2020年純電動物流車月均充電電量的平均值為435.6kW·h，同比增長10％，呈逐年增長態勢。可以看出，純電動物流車的推廣范圍正在擴大。
純電動公交客車的次均充電時長逐年下降，2020年近九成集中在2小時以內，均值為1小時。從充電次數看，近3年月均充電次數變化不大，均為30次左右，基本一天一次。另外，2020年純電動公交客車的月均充電量為1913.1kW·h，同比下降14.7％。
公共充電設施使用者多為私家車
充電設施方面，城市公共充電站、社區充電站、高速公路充電站等是較為常見的充電場景。數據顯示，公共充電站的主要服務對象是私家車、出租車和網約車，合計占比接近八成，物流車和公交客車各占約一成。這在很大程度上是因為私家車保有量大，而出租車和網約車使用強度高且基本沒有私人充電樁。大部分車輛在公共充電站停留的時間在1小時以內，充電波峰出現在8:00～9:00、11:00～13:00、18:00～19:00，即非核心工作時間。
社區充電站的最大使用對象是私家車，占比達九成，還有一成是出租車和網約車。社區充電站更有利于車輛長時間充電和停留，接近四成的私家車次均充電時長在8小時以上。
在高速公路充電站，使用比例最高的也是私家車，占比超四成，隨著充電設施的增多，新能源私家車開始敢于長途旅行了；其次是出租車和網約車，約占三成；物流車占11.7％，公交客車（主要是城際公交車）占14.7％。
（本版圖表數據來自新能源汽車國家大數據聯盟）
