今年9月1日，美錦能源一則公告，成為業界關注的焦點。
據公告披露，美錦能源投資設立美錦碳資產運營有限公司(簡稱“美錦碳資產”)，現已完成工商注冊登記手續，并取得青島市黃島區行政審批服務局頒發的營業執照。
談到設立碳資產公司的目的，公司表示，美錦能源旗下同時擁有傳統能源和新能源兩大業務板塊，在碳達峰、碳中和的國家戰略目標下，需要對公司傳統能源板塊碳排放量、新能源業務碳減排量進行集約化管理。公司投資設立的美錦碳資產將從生產、辦公等環節入手，對碳排放源、排放情況進行盤查匯總和持續監控，并聯合上海環境能源交易所、德勤企業咨詢服務公司等專業機構形成碳減排、碳中和行動方案。未來也將在全國碳排放權交易市場成熟后，積極參與到碳交易及碳金融創新中。
此前，全國碳排放權交易市場（簡稱：碳交易市場或碳市場）已于7月16日在上海環境能源交易所正式啟動。建立碳交易市場不僅是利用市場機制控制和減少溫室氣體排放、推動綠色低碳發展的一項重大制度創新，也是實現“碳達峰、碳中和”目標的重要政策工具。同時，碳排放權交易（簡稱：碳交易）被定義為一種碳排放權資產（簡稱：碳資產），意義重大。
美錦能源副總裁、飛馳科技董事長姚錦麗
那么，美錦能源為什么會選擇切入碳資產管理這一全新萬億賽道？其背后有著怎樣的邏輯？對此，美錦能源副總裁、飛馳科技董事長姚錦麗告訴福布斯中國，布局碳資產管理，將對公司自身、行業及客戶都將帶來重要的意義。同時，基于此，美錦能源已經構建了完整的氫能源生態鏈閉環。
率先布局碳資產管理
碳資產是指在強制碳排放權交易機制或者自愿碳排放權交易機制下，產生的可直接或間接影響組織溫室氣體排放的配額排放權、減排信用額及相關活動。
姚錦麗認為，碳資產屬于企業內部無形資產的范疇，也可以理解為從企業主業中衍生出來的一種全新的資產形式。
目前，我國碳交易市場有兩類碳交易產品：一類為政府分配給企業的碳排放配額；另一類為國家核證自愿減排量(CCER)，并衍生出CCER碳減排核算方法學。未來，碳交易市場將擁有與股市一樣的金融屬性，而碳排放權也將趨向資本化，成為一個全新的資本市場。
飛馳汽車車隊
從今年6月開始，美錦控股子公司佛山市飛馳汽車科技有限公司（簡稱：飛馳科技）、中國船級社質量認證公司、氫山科技有限公司在北京簽訂《氫燃料減排方法學開發及應用和近零碳綠色工廠創建項目》協議，進一步達成戰略合作，共同推動出臺“國內首個氫能燃料電池汽車碳減排核算方法學”。
姚錦麗說：“希望這個氫能燃料電池汽車碳減排核算方法學能夠成為一個核算標準或行業標桿，能夠影響整個氫燃料電池汽車行業，推動國家‘雙碳’目標的盡快實現。我們看到，國家從‘863計劃’以來，已經在氫燃料電池上有了20年的積累，同時從研發到生產制造的規?；a業化條件已基本具備。接下來，在2030年實現碳達峰之前，這一個非常好的歷史機會和時間窗口進行商業化示范應用。”
9月初，美錦碳資產公司聯合上海環交所、德勤咨詢對美錦能源旗下50多家子公司開展碳排放盤查，并將有針對性的出具美錦能源體系內的碳中和解決方案。
對于布局碳資產管理的意義和機制，姚錦麗認為，對于自身，美錦能源將以美錦碳資產為主體開展碳資產管理工作，協助公司內部及其他公司梳理碳排放源，開展碳盤查、碳交易相關管理工作，制定出降碳減排方案。
同時，美錦碳資產能夠為化工、交通等行業提供有針對性的碳資產集約化管理、運營、交易及咨詢服務。例如，傳統能源鏈條和車輛生產中，究竟會產生多少碳排放，根據首次啟動的三個盤查范圍得出的相應數據制定相應方案，找到具體的減排措施。
對于客戶，采購美錦能源的氫氣或者使用飛馳科技氫能汽車的客戶，能夠迅速形成自愿減排額度，參與碳市場交易，享受到使用氫能源汽車帶來的紅利；對于行業，目前在山西焦化行業中，還沒有一家企業提出實現碳中和的具體方案，美錦能源率先提出具體的實施方案，可以說響應更快、啟動更早。
姚錦麗透露，未來，公司也將引入下游用戶的碳資產，美錦碳資產運營公司也會幫助客戶進行碳減排認證和交易，在客戶自愿參與的前提下，可委托代公司進行碳交易。客戶通過專用系統，將碳減排認證數據傳送給美錦碳資產平臺，由美錦專項小組代客戶進行認證和交易，將經過認證的碳減排量所得的收入以積分或其他方式返還給客戶，與客戶共享“降碳減排”成果。
“其實，成立碳資產管理公司最大的初衷就是，用來抵消公司傳統能源板塊的碳排放額度，同時對于我們的主業（焦化）來說，也是一次重要的探索和嘗試。美錦能源預計在2050年前后實現碳中和的目標。也就是說，在2050年之后，公司的碳排放指標就可以用來交易，真正成為一種無形但是有價的資產。” 姚錦麗說道。
構建氫能源生態鏈閉環
姚錦麗強調，美錦能源作為全國最大的獨立焦炭生產商之一，正由傳統能源向氫能源轉型升級，與煤焦化產業協同發展，形成雙輪驅動的發展戰略。目前已完成氫能全產業鏈布局，上游搭建氫氣制儲運加用產業鏈；中游搭建從膜電極—燃料電池電堆及系統—整車制造的核心裝備產業鏈；下游推進六大區域發展戰略，即粵港澳大灣區、長三角、京津冀、環渤海、能源金三角和中部地區。美錦能源探索了從研發—生產制造—商業化應用的“氫能源全生命周期”創新生態鏈，持續打造具備自主知識產權的氫能產業集群。
美錦控股的飛馳科技是華南地區最大的氫燃料電池整車生產企業，目前已交付上千輛氫燃料電池公交、重卡、物流車，安全運營超3,100萬公里。青島美錦新能源汽車是青島市屬唯一擁有新能源商用車整車資質的企業。
美錦參股的國鴻氫能是目前全球產能最大且具有自主知識產權的燃料電池電堆及系統生產企業，車用市場電堆占有率連續4年排名第一，累計安全行駛里程超1億公里。
美錦能源與加拿大工程院葉思宇院士為核心的技術團隊共同創建鴻基創能，研發、制造了高性能、長壽命燃料電池膜電極，填補了國內空白，解決了氫能發展“卡脖子”問題，建成了國內首條全自主、可迭代的陰極和陽極卷對卷雙面直涂CCM生產線和膜電極5層及7層自動化生產線，膜電極日產能超萬片，目前累計為國內外多家電堆和系統客戶提供了上百萬片，占據國內50%以上的市場份額，已成為該領域自主研發和生產的領軍企業。
姚錦麗還表示，今年是美錦集團成立的40周年，作為姚氏家族的第三代接班人，美錦能源的歷史使命是致力于打造成為從單一傳統能源到多元化可再生能源的綜合能源供應商，要加快建設綜合智慧能源供應網絡。
加氫站
美錦現已在全國運營加氫站8座，十四五期間規劃建設300座，推廣氫燃料電池車超萬輛，每年可減少碳排放上百萬噸，形成CCER碳資產，從而為碳交易或綠色金融奠定基礎。經上海環境能源交易所嚴格核查，2020年美錦能源碳排放約200萬噸，照此計算美錦推廣應用1.7萬輛氫燃料重卡，每年行駛十萬公里即可實現企業內部碳中和。
姚錦麗說：“要真正推動氫能產業的發展，必須強調是實際應用。美錦能源主業圍繞‘煤礦到焦化，再到鋼鐵’，將這些點對點連接起來，就形成了一個運營場景和固定路線，加氫站選址就可以依據氫源考慮建設在這一路線的兩端。同時，飛馳汽車正向研發和生產的氫燃料電池重卡就猶如一個載體，貫穿到制儲運加整個氫能閉環應用生態鏈中，形成了一體化的協調發展。
姚錦麗認為：“相比電力、鋼鐵、水泥、建筑等傳統行業，交通運輸環節是實現新能源化最直接、最有效的領域。如果是整個產業的轉型升級，尤其是制造端向綠色低碳方面的全面轉型，第一是投入成本較高，第二個是周期較長，第三還需要技術的迭代。交通運輸領域的碳排放雖然在8大行業中占比較低，只有10%左右，但如果新能源化效果則可以立竿見影，而且能夠更快地改善環境。”
此前，國家五部委曾聯合發布了啟動燃料電池汽車示范應用的通知，全面助力燃料電池汽車的商業化推廣。其中，包括形成氫能兩條產業鏈，一條是制造端，從核心零部件上，八大關鍵零部件逐步實現國產替代，同時要降低成本，最終實現商業化；另一條是供應端，即氫能供應鏈及生態鏈，包含氫能的制取、加注、運輸、儲能、加氫等各個環節，示范城市群產業鏈逐漸完善，產業技術水平領先優勢進一步鞏固，全產業鏈核心競爭力穩步提升，才能真正助力燃料電池汽車的推廣應用、布局和實施。
高純氫項目
姚錦麗再度強調，國內很多能源企業只是在能源生態鏈中的某個環節具有優勢，但難以實現完整的產業鏈生態閉環。例如，從經濟效益的角度來說，以建立加氫站等基礎設施先行的話，還需要與商業運營場景相結合、相配套。同時，這些加氫站還需要在距離上，與化工廠或物流園等應用場景相匹配，否則也難以實現閉環，短時間內很難獲得較高的收益。
關于競爭力和優勢，姚錦麗表示，首先從上游的“制儲運加”各環節來講，美錦能源可發揮低成本制氫價格優勢，推動應用端車用氫氣價格下降；其次，利用現有加油站、LNG站，擴展加氫設施，形成綜合能源供應網絡；然后，中游的氫能產業核心產品，美錦能源利用資本優勢培育核心零部件及終端應用產品，享受創新技術發展紅利，產業鏈上的細分企業已經上市或即將上市，股權價值有較大增長空間；最后，下游涉及的應用場景美錦能源也能夠發揮自身場景優勢，深度參與運營管理，碳減排額度可用于消減傳統能源板塊碳排放。
同時，她也坦言：“氫能源未來將是一個萬億的市場規模。雖然美錦能源有先發優勢，但我們也深刻認識到，在行業的發展過程中，無論是‘國家隊’，還是地方國企，還有國外的先進技術的團隊等等，都會陸續加入中國的巨大市場。同時，氫能行業需要協同發展，形成合力，而不要形成競爭局面，希望呈現出百花齊放、百家爭鳴的局面。”
“排碳大戶”的碳中和目標
“事實上，5年前，美錦能源就開始由傳統能源企業向綜合能源供應商轉型升級。”姚錦麗說道。近年來，美錦能源轉型成果持續發力，業務結構不斷優化，攜手多家大型能源國企打造綠電-綠氫-綠色交通等風光氫儲一體化示范項目。接下來，美錦能源將傾力打造全產業鏈+全生命周期“近零碳良性循環”。
對于今年股價的大漲，姚錦麗認為：“當我們涉足氫能源的時候，并沒有考慮到資本市場會將其作為炒作的概念和板塊。我們一直從能源結構調整的實際出發，推動產業轉型升級和新能源產業的發展。當然，仍然感謝機構投資者和個人投資者，對美錦能源成績的認可。但是，瞬間的市值變化并不能完全體現公司的長遠發展目標和自身價值，我們所做的事情短期內更不可量化，也不敢量化。”
談到環境、社會和公司治理（ESG），姚錦麗坦言，美錦能源一直比較低調。作為上市公司，關注企業自身市值與利潤的飛速增長的同時，始終從實際角度出發，將扶貧、賑災、環保、助學、植樹造林、支持城市基礎建設等民生、公益事業等做到實處，為社會做貢獻。
例如，在山西交城經濟開發區內建設山西國錦煤電有限公司2臺30萬千瓦國產燃煤空冷機組，完成熱電聯產熱源輸供交城采暖主管道，并向交城經濟開發區、輻射清徐經濟開發區內陽煤化工新材料供應工業蒸汽；同時承擔太原市、清徐縣、交城縣、陽曲縣等部分供氣供熱的民生工程。
姚錦麗表示：作為山西本土企業，不管是過去，還是現在以及將來，美錦能源都會全力以赴幫助市民們打造溫暖、安全的生活環境。一家想要成功的現代民營企業，應該關注企業是否具有持續的創新能力與奮斗精神，是否時刻保有家國情懷以及勇于擔當的社會責任感，對自己國家應抱有強烈的歸屬感、責任感和使命感。
最后，姚錦麗總結道：“當前，美錦能源正搶抓雙碳背景下中國氫能產業重大發展機遇，推動能源結構轉型，加速綠色低碳發展，以科技創新為驅動，探索高質量發展路徑，爭做雙碳目標踐行者。”
