安徽馬鞍山漢馬科技集團今年前10個月銷售了977輛具有自主知識產權的攪拌車、牽引車和自卸車等新能源重卡，繼續領跑市場。 胡智慧攝（中經視覺） 

 

12月2日，在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高預計，今年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右；2022年新能源汽車銷量將達500萬輛左右，市場占有率將超過二成。他表示，這還是在受制于電池、芯片和產能的情況下作出的保守預判，如果完全看需求，數據會更高。

 

“中國新能源汽車產業即將進入市場化發展新階段。”這是中國電動汽車百人會對新能源汽車產業經過10年發展的新定義。

 

市場火熱超出預期

 

歐陽明高作出上述預期，其背景是當前新能源汽車行業的持續火熱。

 

據悉，多家新能源車企11月銷量漲幅超過100%，創下歷史新高。“現在新能源汽車市場已經進入陡峭增長期，市場爆發原因主要是技術進步、產品豐富、政策給力。雖然超出預期，但符合邏輯。”歐陽明高表示，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基于市場消費的購車比例已經上升到接近75%。

 

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析，中國新能源汽車產業已進入新階段。近年來，新能源汽車產業經歷了從政策驅動為主到政策和市場雙輪驅動的發展階段，隨著明年購車補貼將全部退坡，消費者對電動汽車的需求和接受度已進入依靠市場主導的新階段，這是新能源汽車發展的里程碑式節點。

 

10年路程，新能源汽車從無到有，從不受重視到百家爭鳴，從續航短、充電慢到進入長續航、慢充快充換電皆有的時代，如今的新能源汽車正以噴薄之勢為汽車行業注入新鮮血液。

 

“今年以來，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，前11個月，新能源汽車銷量預計接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。”歐陽明高分析，根據S形增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。

 

歐陽明高預計，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到700萬至900萬輛；2030年或將達到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

 

聚焦低碳智能網聯

 

在剛剛閉幕的廣州車展上，整車企業紛紛推出了裝載固態激光雷達、超高清攝像頭、毫米波雷達、長距超聲波傳感器等智能網聯裝備的車型。許多展臺也展出包括智能座艙、智能汽車操作系統、視覺交互、人臉識別、語音人工智能、智能穿戴設備互聯等前沿車輛技術。

 

特別是在戶外場地上，有車企將自動駕駛車輛帶到了現場，供觀眾進行實乘體驗。自動駕駛車輛的落地上路，標志著圍繞自動駕駛的智能網聯產業鏈正在逐漸形成，智能網聯產品已然成為產業競爭的焦點，新的變革時代將再次拉開帷幕。

 

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車革命的前半場是電動化，但不局限于電動化，在這個過程中，為其他產業特別是高新技術產業提供了很多機會，推動汽車產業加快從電動化向低碳化、網聯化和智能化變革。

 

陳清泰認為，當前的高端芯片市場，比如車用AI芯片等產品，產能還沒有固化，網聯化、智能化的產業鏈也沒有固化，“所以，我國將傳感器、雷達等網聯化、智能化有關的核心零部件做到全球去，甚至做到全球的最高水平”。

 

在他看來，全球范圍內，中國的網聯化、智能化水平并不落后。中國占全球汽車產銷量大約30%，是全球最大的生產國和消費國。因此，對汽車產業而言，產業鏈問題可能更加重要。這次疫情沖擊對汽車產業產生巨大影響，同時也帶來機會。

 

“封閉起來肯定是不對的，但產業鏈的安全要保障。如何恰當地把握兩者之間的平衡點，是一個非常重要的問題。”陳清泰指出，不能在傳感器、雷達等方面再重復芯片受制的故事。把網聯化、智能化的零部件搞上去，將會對產業鏈安全帶來很大好處。比如成長出一批高水平的公司，能夠生產全球領先的核心零部件，這樣即使關鍵部件被人“卡脖子”，也有實力采用交換的辦法破解。

 

國際品牌同場競技

 

當前，我國新能源汽車在市場規模和發展質量方面均保持良好發展勢頭，私人消費市場持續增長，下沉市場潛力逐步釋放，中國汽車市場已成為全球車企的必爭之地。

 

在廣州車展上，合資新能源的陣容比去年更加強大。據廣州車展組委會統計，本屆廣州汽車展展車總數達1020臺，國內外參展車企共展出新能源車241臺，其中國外品牌展車88臺。

 

“今年以來，全球大品牌車企陸續進入中國新能源汽車市場。在燃油車方面，中國是一個全球參與競爭的市場，現在中國新能源汽車市場也由原來主要是中國車企競爭，演變成全球車企參與競爭。”陳清泰說。

 

歐陽明高也表達了相同觀點。他認為，各合資企業會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭將進入激烈期。

 

國際品牌紛紛進行電動化轉型，好在中國新能源品牌已提前進行布局。去年，中國品牌華人運通推出60萬元的高合HiPhi X時，很多人覺得不可思議；今年，人們似乎已經對中國自主品牌電動車高端化習以為常。

 

歐陽明高分析說，從核心技術看，國產品牌是有實力的。首先是電池技術，電池占到電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國是占主導地位的；其次是電驅動和電力電子跟國外比，總體不相上下，部分車企的技術實力在全球較為領先。

 

從供應鏈看，我國動力電池產業鏈完整，全球70%的電池產能在中國，產品供應全球。當然，近期芯片供應成了問題，但汽車芯片只占全部芯片的約10%，目前主要還是周期性供需失衡問題。此外，汽車對芯片集成度要求低于手機等產品，從中期看，我國自主技術不難解決新能源汽車芯片問題。

 

從整車品牌看，新能源汽車爆發之后對老品牌是一種挑戰，對新品牌是一個機遇。造車新勢力這幾年的蓬勃發展，在品牌形象方面也創出中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。

 

從企業看，新能源汽車的興起引發了汽車產業的一場技術革命。自主品牌企業創新進取，新造車勢力充滿活力，合資企業蓄勢待發，即將全面發力。今后5年市場將高速增長，競爭持續激烈。

 

歐陽明高表示，自主品牌的升級比預想中要好很多，“預計，在新一輪電動化和智能化浪潮下，2030年中國市場中國品牌將占60%。”