印度專家們找到了一種方法，可以將氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)目偝杀窘档鸵话胍陨希@可能會推動將氫作為替代燃料采用的進(jìn)程，并幫助該國實(shí)現(xiàn)最新COP26協(xié)議下的碳排放目標(biāo)。
甲醇，作為一種清潔燃料在各種汽車、船舶和工業(yè)應(yīng)用中，可以作為氫氣的液態(tài)載體，在正常的環(huán)境溫度下使用，不像液態(tài)氫需要專門的、昂貴的低溫容器來運(yùn)輸。
與任何液體燃料相比，甲醇分子的氫碳比是最高的，它作為氫載體不僅可以省去運(yùn)輸氫的成本，還可以將轉(zhuǎn)化成本降低90%以上。
綠色氫目前是通過使用可再生能源電解水來生產(chǎn)的，這是一個非常昂貴的過程，不像從甲醇中生產(chǎn)氫。換句話說，生產(chǎn)1公斤氫需要55千瓦時的可再生電力，而甲醇只需0.04千瓦時電力就可以轉(zhuǎn)化1公斤氫。
根據(jù)全球甲醇貿(mào)易協(xié)會甲醇研究所的一份報告，甲醇燃料電池使用氫作為燃料來產(chǎn)生清潔的電力。甲醇可以在200-300℃的催化過程中很容易的轉(zhuǎn)化為氫。
大型的轉(zhuǎn)化器可以在加氫站改造甲醇，為燃料電池汽車生產(chǎn)氫。除燃料電池外，甲醇還可以為分布式電信塔、建筑工地和海洋浮標(biāo)提供清潔電力。
甲醇研究所亞洲和中東政府和公共事務(wù)助理主任Timothy Chan告訴我們：
“在電動汽車中，燃料電池技術(shù)作為里程擴(kuò)展器，需要最少的維護(hù)，占用的空間也更小。”
“這種燃料電池用于卡車、輪船和火車等重型車輛的車載改造。”
印度目前每年生產(chǎn)100萬噸甲醇，預(yù)計(jì)到2030年，需求將增長到467.5萬噸。NITI Aayog最近發(fā)表了一篇論文，稱甲醇混合比乙醇混合更具成本競爭力，支持其作為一種具有成本效益的替代燃料的使用。
印度煤炭有限公司(CIL)和印度國家火電公司(NTPC)等實(shí)體已經(jīng)在采取措施生產(chǎn)和推廣甲醇。NTPC最近要求Carbon Clean和Green Power International在NTPC Vindhyachal建立一座二氧化碳制甲醇示范工廠。
2018年，印度阿薩姆邦石化(APL)與阿薩姆邦政府以及NITI Aayog一起，為阿薩姆邦居民推出了300臺甲醇爐灶，獲得了良好的反響。古吉拉特邦化肥公司已經(jīng)恢復(fù)產(chǎn)能，以滿足預(yù)期的國內(nèi)甲醇需求，而Rashtriya化學(xué)和化肥公司已經(jīng)重啟了其在特朗貝的甲醇工廠。
德勤印度合伙人Shubhranshu Patanaik和Debasish Mishra表示，雖然存在使用替代綠色燃料的技術(shù)，但最大的挑戰(zhàn)是以現(xiàn)有的高成本創(chuàng)造對它們的需求，需要一系列政策來激勵它們的生產(chǎn)和大規(guī)模發(fā)展市場。
Shubhranshu Patanaik說：“甲醇作為長途汽車的氫載體，至少還需要5-6年的時間。”
“目前沒有多少行業(yè)考慮使用管道運(yùn)輸氫，因?yàn)樗歉叨纫兹嫉模ㄟ^容器運(yùn)輸則非常昂貴。在這種情況下，甲醇和氨是兩種可能的氫氣運(yùn)輸方式。”
