如2021年是氫能故事伊始，那對2022年的新篇章我們應當有什么樣期待呢？我們期待著氫能在各行各業的各個方面，包括技術研發、投資、新產品和應用，迎來更為輝煌的一年。

 

在英國，業內最為期待的進展可能是英國政府低碳氫能商業模式和設計的最終答案，以及2.4億英鎊（約合3.18億美元）的Net-Zero的氫能基金啟動，這2個項目自2021年10月以來一直處于咨詢階段。

 

預計在未來幾個月內將出臺指示性條款和咨詢回應，首批合同將于2023年簽署。

 

英國政府的目標是在2030年前生產5GW低碳氫。為實現該目標，英國政府提出一種“可變溢價”的價格支持機制，類似用于支持可再生能源生產的差價合約。

 

爭議的焦點在于，在沒有低碳氫基準市場價格的情況下，制定參考價格。

 

目前，Net-Zero的計劃是在2022-2025年間，和私人投資一起投資藍氫和綠氫項目，相信會很快看到收益。

 

從外界來看，對監管這些方面的擔憂可能有點枯燥，但它們對該行業未來幾年的發展至關重要。

 

荷蘭銀行項目財務執行董事 Lisa McDermott在2021年11月舉行的普氏能源氫能市場歐洲會議上表示，因私人資本部署緩慢且政府支持有限，歐洲氫能項目面臨獎金缺口，導致新的氫能項目缺乏最終的投資決定。

 

2021年公開了的一系列的低碳氫項目，包括大型的綠氫和藍氫生產項目，但不要指望這些大型項目可立即轉化為清潔氫能的巨大市場，這其中還包括了項目審批、融資和建議，這意味著這些項目通常需要數年的時間。

 

據標準普爾全球普氏分析預計，2022歐洲低碳氫產能將達6.5萬噸/年，總產能略高于10萬噸/年，2023、2024的新增產能激增，總產能將達100萬噸/年。

 

英國首個大型藍氫項目是由意大利能源巨頭埃尼集團和英國Progressive Energy所牽頭的Hynet North Westm，預計投產產能為9萬噸/年。

 

挪威國家石油公司（Equinor）H2H Saltend項目預計自2026年起產能為15萬噸/年。在2027四個項目投產前，氫能總產量為120萬噸/年。藍氫是利用天然氣生產的，但可利用碳捕捉進行進行CO2的再利用或是存儲。

 

目前利用可再生電力電解水制氫的綠氫項目，其制氫能力往往小于藍氫項目。

 

歐洲最大的項目是2021年7月殼牌在德國啟動的年產氫量達1300噸的10MW的項目。還有幾個20MW的發電廠和30MW的工廠正在建設中，計劃于2022年投入使用。歐洲首批100MW的電解槽將于2023年開始生產。

 

 

預計英國到2023年開始在格拉斯哥附近的Whitelee開始第一個20MW的電解槽項目。英國所宣布的最大的綠氫項目是由英國石油（BP）所帶領的HyGreen Teeside 60MW的項目，但最終投資決定預計要到2023年，2025年才會投產。

 

據普氏能源預計，到2022年底，全球低碳氫產能略高于200萬噸/年，到2025年超過600萬噸/年，到2030年達2400萬噸/年。其中大部分是綠氫項目。到2025年將有440萬噸的電解氫產能投入使用，到2030年上升至1670萬噸/年。

 

2022年不僅僅是氫能供應問題。

 

2022年2月，北京冬奧會將部署650多輛氫能大巴，在全球性的平臺上為運動員和游客提供清潔燃料。

 

英國更為本土化的操作是，Wrightbus將在2022年交付更多的燃料電池大巴，其中包括由運營商Go Ahead收購的20輛，Go Ahead公司將從2022年6月起在克勞利、紅山和蓋特威克的線路中使用這些大巴。Wrightbus公司將于2022年第1季度開始生產其新型單層燃料電池大巴- GB Kite Hyrdroliner，并計劃今年將產量增加一倍。

 

今年燃料電池乘用車市場的發展也令人興奮。2021年底，豐田最新的燃料電池Mirai亮相，可能還會有另外兩款氫能動力車型亮相，其中一款是燃料電池版的Prius，一款是氫能燃料發動機Corolla。

 

Corolla之所以備受關注是因為它將是第一款以氫能為燃料的量產車，而不會像燃料電池汽車那樣，通過利用氫和氧的混合氣體來發電。

 

同時，寶馬首席執行官去年11月宣布，計劃在2020年小規模生產一款限量版氫燃料電池的SUV。

 

印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎表示，該公司將在2022年底在英國道路上投入使用燃料電池原型車作為一項長期投資計劃。

 

在SUV領域，英力士集團Grenadier氫能燃料電池汽車預計于2022年底上路進行越野測試。預計將使用現代汽車NEXO的第二代燃料電池電堆。下一代的NEXO要到2023年推出，和本田的Clarity同年上市。

 

英國最大的建筑設備生產商JCB也將于2023年交付其首款氫能動力裝載機和處理器，并在2021年生產氫能動力裝載機和處理器原型車。和豐田即將推出的Corolla一樣，JCB也將利用氫能內燃機，以為機器提供動力。

 

2022年初的另一關鍵進展是，世界首艘液氫運輸船將從日本出發，預計今年2月份完成日本-澳大利亞的1.8萬公里的往返旅程。

 

讓人興奮的是，參與將像氫能這樣的尖端市場是不可能預測未來的一切的，哪怕僅有12個月。

 

我們唯一可以肯定的是，氫能行業的發展將會是快速、競爭激烈及充滿了驚喜的。