隨著著新能源電動車輛、智能手機、便攜式電動設備的大眾化，現如今確實是有“鋰”始于足下。“鋰”這類最輕的金屬，作為鋰電池的實際原料早已支點起世界經濟的發展趨向，也深層次地傷害著人們的日常日常生活。

 

只需點開你的新能源汽車，打開你的手機、電動刮胡刀、無線吸塵器、電動起子，你也便會發現“鋰電池”常常能夠看見，你早就離不開有“鋰”的日常日常生活。

 

卻不知道，近一年來，尤其是近好幾個月來，對于大伙兒如此重要的“鋰”，價格卻漲發瘋。

 

1月4日工業化生產級碳酸鋰價格早就從去年9月份的16.5余萬元/噸快速增長到27.4余萬元/噸，可充電電池級碳酸鋰價格也從17.3余萬元/噸漲到了29萬余元/噸，漲幅分別保證66%和67.6%。

 

這不僅導致中上游鋰電池加工企業啼饑號寒、股價暴跌，更導致了中上游產品的相繼減產、價格上漲，有一些新能源電動車產品早就慢慢時間延遲供貨。

 

據市場分析工作人員注重，導致本次碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰原料價格瘋漲的直接原因是，上中下游鋰礦受新冠肺炎疫情傷害提產乏力，從阿根廷進口的鋰礦時間延遲到港，而中上游制造業企業又在進行春節前的積極主動備貨。二者累積，多加外匯投機借勢營銷的煽風點火，一下子推高了鋰原料價格。

 

也是供需失調，也是海外供應鏈“系結”，鋰作為中國新能源發展戰略規劃的支點，是否又會重蹈覆轍鐵礦砂的土崩瓦解？

 

 

事實上，在我國并不是一個欠缺鋰資源的在我國，我國欠缺的是鋰資源的開采專業性。

 

和在我國欠缺富錫礦的處境相仿，在我國鋰資源可采儲量占到了全世界的13.5%以上，在我國并不缺“鋰”。但是，在我國目前則是一個鋰資源進口世界強國。2019年中國采購碳酸鋰就達近3萬多噸，占在我國碳酸鋰使用量的16.3%。之中62%來自多米尼加，37%來源于阿根廷。

 

導致在我國鋰資源進口居高不下的關鍵原因，一個是成本費用，一個是專業性。

 

全世界鋰礦物質的類型實際分為兩類，一類是含鋰鐵礦砂，一類是帶有鋰元素的鹽湖鹵料包。

 

而中國的鋰礦遍及類型卻主要是后者。想一想初中學的地理常識，在我國哪里有鹽湖？那就是四川盆地。那里有中國最大的柴達木鹽湖，也是有數不勝數的帶有鋰資源的高海拔鹽湖。

 

據目前打探，中國鹽湖鋰資源占到了在我國鋰資源量的85%以上。

 

卻不知道，高海拔鹽湖也通常意味著著比較敏感生態環保和極端化的地形地貌，以及極為不方便的城市交通和服務設施基礎建設的缺乏，這不容置疑極大地增強了在我國從鹽湖中提煉出鋰原料（下稱，鹽湖提鋰）的艱難和成本費用。不要說在高海拔鹽湖進行資源開采，就是中國的員工往上升或許都喘不過氣，更不要說基建項目電力安裝工程、恒壓供水系統、開挖路面的成本費用。

 

一直以來，中國是有“鋰”講不出，一方面在我國不得已用僅占總資源儲量不了20%的鋰礦物質資源，支點貼近72%的我國鋰原料生產量；另一方面絕大部分規定則不得已借助進口來做到。

 

這個問題直到2010年才慢慢有一定的更改，2014年慢慢產生轉折點，而歷經十多年的鍥而不舍后，到2021年在我國的鋰原料供應，特別是在鹽湖提鋰專業性也終于看到了全產業鏈爆發的暑光。

 

2010年，隨著著在我國鋰電池產業規劃，尤其是汽車企業慢慢將目光從傳統能源汽車轉移至新能源電動車，鋰原料的問題慢慢得到十分重視。

 

那時仍在關鍵磷酸鐵鋰電池和預埋儲能開關電源電路的比亞迪公司就早就將目光瞄向了高海拔鹽湖中多種多樣的鋰資源，一片位處四川盆地中心城市間隔拉薩1100公里，海拔4400米，占地總面積做到247平方公里的扎布耶鹽湖。2010年，比亞迪汽車變成了本片所有扎布耶鹽湖設計開發建筑項目的自然人股東之一。

 

用中國鹽湖學公信力、中科院院士科學院院士鄭綿平得話說來講，比亞迪汽車取得了“用斗量金的佛山市”。扎布耶鹽湖是全球鋰資源存儲量多種多樣的三大超大型鹽湖之一，并帶有充裕的鉀、硼、銣、銫等生態資源。

 

卻不知道，讓醫師和比亞迪汽車都沒有想到的是，正好是這里多種多樣的其他資源，讓從國外引進的鹽湖提鋰專業性發生了顯著的水土不服情況狀況。

 

扎布耶鹽湖的湖水中過多多種多樣的鉀、硼、鎂、銣、銫等元素，尤其是鎂元素的集聚，這也是在國外的鹽湖中難能可貴難得少有的情況。因而，在自然資源專家教授眼里的多種多樣資源卻變成了在我國鋰鹽生產加工中沒法去除的沉渣。

 

海外引進的專業性在這兒沒法生產加工出合格的產品，生產批號質量也不穩定。倘若再加一步制作工藝，單獨用以去除多余的硼、鎂元素，這又表示著成本費用將高得沒法令人接受。

 

2013年，扎布耶的鹽湖鋰礦開采工作流程主營業務收入近1億RMB，但凈利潤僅為68余萬元。

 

而且這并不可是比亞迪汽車一家遭到了尷尬，當時的雅化集團、鹽湖鋰業等對設計開發中國鹽湖鋰資源開疆拓土的諸多企業，也是在鋰提純專業性面前碰的傷痕累累。

 

解決中國鹽湖中鎂、硼成份較高的情況，在我國盡量要搞出適合本身的鹽湖提鋰專業性和制作工藝，才可以不守著“佛山市”要飯吃。從2010年至今，中國科技發展和工業領域開始了對中國鹽湖特有的高鎂、高硼的情形下的鋰提取出來專業性，這一一流難題開展磨練。

 

 

卻不知道，事情并沒像傳說中的“勵志故事”那么簡單。

 

2014年鹽湖鋰業集團公司子公司藍科鋰業發布，公司在“高鎂、鋰比提取出來”專業性上得到提高。預計2014年將開展檢樣，氯化鋰總產量將規模化增產，碳酸鋰可以確保純度為99.2%的工業化生產級別。

 

2016年，雅化集團也發布其在鹽湖提鋰專業性獲重大突破，最新項目完成了“高鎂鋰比鹵料包，鎂鋰提取出來和效率高提鋰專業性”，并可生產加工合格的可充電電池級碳酸鋰產品。

 

卻不知道，這類“喜報”，除了刺激得各家股價相繼瘋漲外，卻沒有造成規模化的總產量提升。

 

因為在根據中上游鋰電池企業的應用后快速就發現，盡管中國鹽湖鋰原料的純度早就大幅度提高，但是沉渣依然過多，質量極不穩定，這將與此同時傷害鋰電池的性能參數和鋰電池企業的經濟收益。

 

尤其是在世界性可充電電池路線從磷酸鐵鋰向三元鋰電池、乃至更效率高動能密度的鋰電池快速提升的情況下，在我國的鋰電池企業絲毫擔心緩解壓力質量要求和專業性追求。而中國的鹽湖提鋰專業性，雖然和本身比較有著顯著的發展趨勢，但是依然沒有緊隨全世界鋰電池領域的專業性步伐。

 

這就是技術產業發展趨向的慘忍。資金分配巨額財產進行的產品研發一旦不能緊隨升級步伐就將變為沉淀成本。

 

再加之2013年至2016年的世界性碳酸鋰價格狂跌和長久性低迷，更令成本費用或是較高的在我國鹽湖提鋰全產業鏈始料未及，所有全產業鏈一蹶不振。

 

到現在為止，在我國鹽湖提鋰還沒有可以造成對我國鋰電池，尤其是特性非凡鋰電池加工的有效給予專業能力。并且，隨著著在我國新能源汽車全產業鏈的快速發展趨向，鋰原料規定的大幅度提高，這就造成了中國電池級別的鋰原料供應不足，務必許多進口的形勢。

 

一旦世界性鋰原料市場銷售產生時局動蕩，或者多米尼加、阿根廷的鋰鈦精礦時間延遲到港，便會產生價格飛漲的原因。

 

 

現如今的問題是，在我國鋰原料供應發生缺口的情況還會維持多久？

 

在我國鹽湖提鋰的初期專業性、全產業鏈資金分配的確會消耗嗎？或者早就遭受再度提高？

 

事實上，對于一個全產業鏈來講，尤其是技術產業的發展趨向來講，我們中國人如今的心態不言而喻都過多著急了。

 

大伙兒希望昨日發現問題，今日投資項目追求，明日就開展超出。一些創新科技投資項目通常一兩年內看不到提高，便會遭到猜疑，三五年極有可能看不到贏利，便會慢慢批判。

 

卻不知道，對于鋰礦全產業鏈的盈利周期而言，這一時間卻通常長達十多年。

 

從2014年至2016年，在我國鹽湖提鋰得到技術性提高后，在我國一直沒有放棄從工業化生產級別鋰原料向可充電電池級別鋰原料的科技創新項目和生產量擴張。

 

2016年在我國鋰鹽總產量換算碳酸鋰8.7萬多噸，之中來自鹽湖提鋰的產量約1.8萬多噸。而2020年在我國鋰鹽總產量換算碳酸鋰約24萬多噸，之中來自鹽湖提鋰的產量約15萬多噸。4年來，在我國鹽湖提鋰的總產量提高了7.3倍，市場占有率從20%提高到了62.5%。

 

盡管目前中國可充電電池級碳酸鋰仍然或者以鋰鈦精礦提煉為核心，總產量總計約為10.6萬多噸，但是鹽湖提鋰專業性也在持續發力，至少可以取代很多的鋰礦物質資源，進而提高很多可充電電池級碳酸鋰的供應。

 

在2019年上下左右，鹽湖股份、雅化集團等在我國知名鋰原料制造業企業也相繼發布了在可充電電池級碳酸鋰生產工藝流程得到的提高。來自鹽湖股份的消息也表明，截止到2021年其公司2萬多噸可充電電池級碳酸鋰最新項目一部分提鋰機器設備已投料試運轉獲得成功，下一步是否可以取得成功大批量生產也尚需結果。

 

在我國徹底處理鋰資源的限制，進行鹽湖鋰資源的設計開發，也許還必須再等一段日子，但是大伙兒早就更為接近暑光。