用形勢一片大好來形容當下我國新能源汽車市場的發展勢頭并不為過。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，在過去的2021年，新能源汽車成為汽車行業最大亮點，其市場發展已經從政策驅動轉向市場驅動新階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，為“十四五”汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。
2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4％，高出2019年8％。但是，在高增長的大好形勢下，新能源汽車的購置成本、使用成本、售后服務成本等都有上漲的趨勢，其帶來的結果或是綜合成本的持續攀升。
購置成本開始上漲
高增長態勢有望在2022年持續，行業組織和專家紛紛給出較為樂觀的預測，其中中國汽車工業協會給出的預測是，新能源汽車將達到500萬輛。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25％左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22％左右。
市場需求的旺盛帶動產能規模的增大，而規模效應有利于生產成本的持續下降，但現實情況可能恰恰相反。一個主要的原因是產能供應緊張導致的生產成本上漲，而產能供應緊張的原因則來自于新能源汽車核心零部件的供需矛盾，動力電池原材料供應緊張帶來的成本飆漲和芯片供應緊張導致的價格飆升。
以動力電池原材料為例，其采購成本在2021年就已經讓業界驚呼“高攀不起”，而2022年可能會進一步走高。據行業機構預測，原材料成本的進一步上漲，將可能導致2022年電池更加昂貴，業界預期中的每千瓦時100美元成本以下的電池來臨之時，或許要被往后推遲兩年。根據上海鋼聯發布的最新數據顯示，2021年底以來，部分鋰電材料報價再度上漲，電解鈷漲2500元～3000元/噸；鈷粉漲10000元/噸；碳酸鋰漲3500元/噸。
在電解液的原材料中，六氟磷酸鋰是最重要的組成部分，如今其成本已經成為目前當之無愧的鋰電池材料之王。2021年11月，國內六氟磷酸鋰市場主流報價達到51萬～57萬元/噸左右，而在2021年初價格僅為10萬元/噸。國內電池級碳酸鋰的漲幅同樣驚人，其價格在2021年11月中旬來到19.5萬元/噸，而2021年年初的價格只有5.6萬～6.2萬元/噸左右。
原材料價格的上漲，帶來的是電池價格的上漲，在2021年年末，一批動力電池企業已經開始上調其電池價格。比如某公司就對外宣布，計劃產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低于20％，具體型號、價格參考新報價單，所有新訂單將統一簽署新的合同，并執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。
除了動力電池成本增加，財政補貼政策的進一步退坡，也讓汽車廠商承壓。據財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委發布的關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％。于是，汽車廠商紛紛在2022年開始提價。
1月11日零時，小鵬汽車官網完成價格更新，旗下三款在售車型——P7、P5、G3i補貼后售價均出現上漲，漲幅在4300元至5900元之間。特斯拉宣布Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別提高1萬元和2萬余元。一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價5400元。
智能化進一步抬高售價
新能源汽車的購置成本還和其產品的智能化程度息息相關。有研究報告顯示，新能源汽車通過高配置來降低用戶價格敏感性。除了車身穩定系統和巡航系統等已經非常成熟且在燃油車大范圍應用的功能之外，其他近些年興起的ADAS功能的新車配置率在新能源汽車上幾乎都高于傳統燃油車，其主要的原因是與相同配置的燃油車相比，電動汽車的成本更高。為了吸引消費者，主機廠會通過增加配置的方式打造電動車“高端＋智能”的標簽，一方面消費者更愿意接受新事物，另一方面，增強產品溢價能力。
所以，主機廠開始拼命推廣售價30萬元起步的高端品牌，而且基本上都會在今年上市銷售。去年4月的上海車展上，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車亮相其首款量產產品——智己L7，售價40.88萬元起，將于今年上半年開始交付用戶。
去年廣州車展上，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示，比亞迪計劃在今年上半年發布高端品牌，這將是一個前所未有的品牌，在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面都是全新且獨立的，價格區間預計在50萬～90萬元，首款車型為高端硬派越野車。
同樣是在廣州車展，長城汽車旗下沙龍智行推出了首款量產車型機甲龍，限量版價格為48.8萬元，產品在2022年全面開啟銷售。還有嵐圖第2款車型夢想家，這是一款定位為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家預計于年中上市。
據了解，夢想家的最終售價也將達到高端品牌同級車水平。長安汽車聯合寧德時代、華為共同打造的一個自主新高端品牌阿維塔科技。據悉其首款車阿維塔11售價不會低于30萬元。按照阿維塔官方發布的消息，阿維塔11的售價將于今年二季度發布。
根據統計數據，造車新勢力中的蔚來、小鵬、理想、高合以及出自傳統車企的極狐汽車、飛凡汽車、智己汽車、沙龍智行、阿維塔汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等，十幾個全新自主高端品牌的產品起步售價均已經突破30萬元。
這些新高端品牌在智能化配置上都是大手筆。以沙龍智行推出的機甲龍為例，擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件組成超智能感知系統。此外，機甲龍還采用達芬奇架構，NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440KDMIPS。
在芯片尤其是高端芯片價格居高不下的情況下，如此奢華的配置，自然需要更高的售價來做支撐。“新能源汽車在智能化配置上通常都比同級別的燃油車要高。”崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，高配置自然會推高成本與售價。
保費大漲 服務優惠縮水
“買得起，養不起”是在燃油車市場廣大車主經常感嘆的一句話，每年的保險費、油費、保養費用等都是一筆不小的開支。換到新能源汽車市場，充電要比加油有明顯的成本優勢，加之汽車廠家為了銷量，在售后服務給消費者足夠多的優惠，比如終身質保政策。現在的情況已經發生很大的改變。首先是保險費用的飆升。
2021年12月14日，中國保險行業協會發布《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》（以下簡稱《條款》），在保險責任上，《條款》為“三電”系統提供保障，并全面涵蓋新能源汽車的使用場景，除了行駛外，還包括停放、充電及作業的狀態。
同時，《條款》明確了新能源汽車損失保險責任范圍包括因意外事故（含起火燃燒）造成被保險新能源汽車電池及儲能系統、電機及驅動系統、其他控制系統的直接損失。
2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源汽車險交易平臺，并首批掛牌人保財險、平安財險、太保產險等12家財險公司的新能源汽車專屬保險產品，為新能源汽車專屬保險產品落地服務提供支持。
新車車險設計初衷是覆蓋新能源車各個使用環節的風險，確保車主使用新能源車出現問題時有社會保障的兜底。《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》的實行，明確“三電”“起火”全部賠付，在滿足了新能源汽車車主需要的前提下，也對保險公司的權責有了更明確的劃分。
但是，保費卻來個直線飆升。比如有車主反映：12月23日投保的費用為8278元，到27日投保費用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達80％。這增加的6000元，核算每月500元錢，應該能跑近1000km，基本覆蓋了燃油車的油費，是很高的成本增加。
崔東樹表示，新能源汽車保險的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源汽車省下的油錢要去交保險，導致新能源汽車似乎不劃算，形成“買得起、用不起”的現象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種，行業要有更精準的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。
除了保費之外，廠家在售后服務給予的優惠政策也開始大幅度縮水。比如，理想汽車自2022年2月1日起，將取消首任車主三電以及增程系統的終身質保；屆時，三電系統將改為8年或12萬公里質保，整車以及關鍵零部件改為5年或10萬公里質保。
購置稅、“里程費”也在路上
為了新能源汽車的推廣應用，國家在稅費政策上給了新能源汽車很大力度的支持，減免購置稅，同時也沒有養路費等稅費。
2014年，國務院召開常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議強調，發展新能源汽車是中國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設的重要舉措。支持新能源汽車這一戰略性新興產業發展，對于實施創新驅動，促進節能減排和污染防治，拉動國內市場需求、培育新的增長點，實現產業發展和環境保護“雙贏”，具有重要意義。
會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
從2014年9月1日起，免征新能源汽車車輛購置稅的政策一直在執行，最新的截至日期是2022年12月31日。根據《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》第一條規定，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
至于到2022年年底，免征新能源汽車車輛購置稅的政策是否還會延續，目前不得而知，但作為國家財政收入的一項重要來源，不可能永久免征。
“里程稅”也是新能源汽車可能要被征收的一項稅費。自2009年1月1日起，在全國范圍內統一取消公路養路費，根據《中華人民共和國公路法》，國家用“燃油附加稅”取代養路費。但是，新能源汽車因為基本用電，所以沒有繳納燃油附加稅。所以，已經有人建議征收“里程稅”。顧名思義，應該是按照機動車輛的重量和行駛里程作為計稅依據而征收的一種稅收。
2021年6月7日，在第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十九次會議上，國務院關于建設現代綜合交通體系有關工作情況的報告中，有“研究建立‘里程稅（費）’制度”這樣的描述。
隨著新能源汽車保有量的持續攀升，優惠的待遇將會持續減少，市場將會起到絕對主導作用，優惠的由多減少，使用成本的由少增多，將是新能源汽車發展過程中面對的新問題。
