繼“風光”之后，氫能產業受到資本的熱捧。近期，在政策利好的不斷推動下，氫能概念不斷升溫，美錦能源、雪人股份、華昌化工、威孚高科等在內的上市公司紛紛發布與氫能有關的投資或發展規劃。同時，中國石化、國電投等央企也在積極探索布局。
氫能為何受到青睞?氫能對低碳發展有何作用?如何推動氫能加快融入大眾生活?
產業發展有望提速
在碳達峰、碳中和目標以及氫能政策漸趨明朗下，氫能地位逐步提升，資本、央企、民企等紛紛競逐氫能賽道，整個產業發展有望提速。
“我國氫能產業發展的特點是自下而上，民營企業率先進入，之后大型央企紛紛跟進，同時國家層面、地方政府均給予大力支持，形成了一定的產業基礎，并顯現出較好的發展前景。”中國國際經濟交流中心科研信息部部長、研究員景春梅表示，央企、上市公司等布局氫能，發揮資金、技術優勢，將對氫能產業發展產生強有力的帶動作用，加速實現核心技術突破、應用場景拓寬以及綠氫規?；迫?。
“氫能之所以可以引得眾多企業、資本布局，是因為作為二次能源，氫能具有零碳排放、清潔無污染的優勢，可以推動工業、交通、建筑等領域深度脫碳，促進能源轉型，由此被寄予厚望。”景春梅說。
國電投氫能公司首席技術官柴茂榮表示，我國每年的二氧化碳排放有110億噸左右，占世界的30%，然而我國人口占世界人口的18%左右，也就是說，人均二氧化碳排放量是世界平均值的1.6倍，所以說大力發展氫能，其減碳的意義非常重大。
同時，發展氫能產業，能夠壯大綠色低碳產業體系，培育發展新動能。景春梅說，氫能產業鏈對經濟的拉動力非常強，比如說它橫跨能源、材料、裝備制造、汽車制造等多個領域，不但可以帶動傳統產業發展，還催生了新的產業鏈，壯大整個綠色低碳產業發展。
此外，資本追逐的背后，是數萬億元規模的潛在市場空間。行業預計，到2050年，我國氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值將達到12萬億元。
產業鏈總體成本偏高
未來氫能產業前途一片光明，但道路卻注定十分曲折。景春梅表示，對于氫能產業自身而言，我國掌握氫能產業鏈主要生產技術和工藝，也擁有基本健全的產業鏈，但是與國際先進水平相比還有明顯差距，仍有一些問題需要解決。比如在氫燃料電池領域，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環泵、質子交換膜等一些核心關鍵技術、關鍵材料還未完全實現國產化、自主化，影響氫能產業做強做大以及商業化發展。
同時，整個氫能產業鏈總體成本偏高，應用推廣范圍比較有限。景春梅說，因為氫能產業核心關鍵技術還不能完全自主可控，商業模式還沒有形成，所以整個氫能產業鏈成本高。從終端用車的角度看，比如3.5噸的氫燃料電池物流車制造成本為80萬元左右，這個價格要比柴油車貴很多;一些地方示范的氫燃料電池大巴車，一輛100多萬元，比電動車、天然氣車都貴很多。從氫氣的價格看，一公斤氫氣70-80元，如果要與汽柴油形成平價，只有氫氣終端價格降至35-40元，才能與汽柴油競爭。
柴茂榮認為，目前氫能產業面臨的最大問題是產業鏈還沒打通，導致用氫成本高。
“實際上，制氫成本約為一公斤10元錢左右，按汽油換算，也就一元錢一升汽油。因為水比油便宜并且多，但中間環節提純需加20元，運輸需加20塊元，到加氫站還需加20元，60元加進去后肯定要比汽油貴了。”柴茂榮特別指出：“大家一定要明確：氫不貴，因為來自于水，但是貴在中間過程太多。”
政策疊加資本打通產業鏈
面對目前氫能產業發展過程中上述問題，究竟該怎么“破”，從而不斷拓展氫能應用場景，加快融入大眾生活?業內人士表示，需要政策支持疊加市場資本引導，逐步打通氫能產業鏈條，從需求與技術供給端形成有效循環。
景春梅說，從宏觀政策的角度，應堅持問題導向，鼓勵技術創新，同時要鼓勵氫能的示范應用，不斷提升氫能產業的競爭力。同時，構建氫能基礎設施投資運營和氫能產業化發展的政策支持和監管體系，對加氫站、制氫工廠等審批流程予以規范指導。
同時，要加快推動擴大示范應用。景春梅說：“目前人們可能對氫能還不夠了解，甚至有一些顧慮。只有氫能示范應用起來以后，大家才能夠了解它、接受它。比如燃料電池車中公交車和物流車技術門檻比較低，在推廣應用宣傳方面更有優勢，這可能會成為燃料電池車的突破口。”
“氫能及燃料電池技術歸根結底是先進性制造技術。企業要沉得下心來扎扎實實搞科研、搞產品的開發。”柴茂榮說，國家電投正立足于國內實現材料級自主化的開發,催化劑、質子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真設計、系統等全部核心材料和技術目前已全部實現了自主化，并建有自己的生產線。“只有這樣才能站在產業鏈的頂端，把握整個產業的先進性，實現氫能推廣應用。”
此外，柴茂榮說，未來，兩條綠氫路線不能放棄，一條就是通過光伏或風電電解制氫，然后通過儲存氫氣來儲能；另一條路線就是通過生物發酵制乙醇，然后通過乙醇、甲醇或氨重整制氫。
